建設歷程
2011年6月11日,衢九鐵路項目通過中國國家發展和改革委員會批覆,時稱九景衢鐵路。
2013年12月9日,衢九鐵路婺源段開工建設。
2014年11月12日,衢九鐵路全面開工建設。
2015年12月4日,衢九鐵路進入鋪軌施工階段。
2017年4月24日, 衢九鐵路完成正線鋪軌; 同年9月27日,衢九鐵路開始聯調聯試; 同年11月16日,衢九鐵路進入試運行階段; 同年12月28日,衢九鐵路全線開通運營。
線路站點
設計參數
技術標準 | |
設計速度 | 200千米/小時 |
軌道規模 | 雙線電氣化 |
軌道類型 | 有砟軌道、有縫鋼軌 |
軌道標準 | 軌距1435毫米、軌重60千克/米 |
正線間距 | 4.4米 |
最小曲徑 | 3500米(一般地段)、2800米(困難地段) |
最大坡度 | 6‰ |
牽引質量 | 4500噸 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50赫茲、25千伏 |
參考資料 |
沿線車站
截至2017年12月,衢九鐵路共設16座車站, 其中10座客運車站開通運營,由西向東依次為九江站、湖口站、都昌站、鄱陽站、景德鎮北站、婺源站、德興東站、開化站、常山站和衢州站。
序號 | 車站名稱 | 位置地址 | 里程(千米) | 隸屬單位 |
1 | 九江站 | 江西省九江市潯陽區長虹大道60號 | 0 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 |
2 | 琵琶湖站 | 江西省九江市潯陽區011鄉道南150米 | —— | |
3 | 湖口站 | 江西省九江市湖口縣通站大道 | 30 | |
4 | 都昌站 | 江西省九江市都昌縣蔡嶺鎮工業園北 | 64 | |
5 | 油墩街站 | 江西省上饒市鄱陽縣油墩街鎮 | —— | |
6 | 鄱陽站 | 江西省上饒市鄱陽縣田畈街鎮 | 116 | |
7 | 景德鎮北站 | 江西省景德鎮市珠山區竟成鎮洋湖村 | 151 | |
8 | 賦春站 | 江西省上饒市 | —— | |
9 | 橋上村站 | 江西省上饒市 | —— | |
10 | 婺源站 | 江西省上饒市婺源縣蚺城街道上梅州村 | 220 | |
11 | 德興東站 | 江西省上饒市德興市新崗山鎮新建村 | 238 | |
12 | 楊林站 | 江西省上饒市鉛山縣楊林村 | —— | |
13 | 開化站 | 浙江省衢州市開化縣華埠鎮 | 280 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
14 | 輝埠站 | 浙江省衢州市 | —— | |
15 | 常山站 | 浙江省衢州市常山縣紫港街道 | 301 | |
16 | 衢州站 | 浙江省衢州市柯城區荷花中路 | 334 | |
參考資料 |
線路走向
衢九鐵路西起九江市潯陽區,向東經潯陽江畔、跨過鄱陽湖;經上饒西部、穿過景德鎮北部、至上饒東部;經懷玉山脈以及錢塘江源頭後東至衢州市柯城區; 全線由西向東依次途經江西省九江市湖口縣、都昌縣,上饒市鄱陽縣、婺源縣、德興市,景德鎮市,浙江省衢州市開化縣和常山縣; 其中湖口至常山段新建雙線271千米,利用既有銅九鐵路、衢常鐵路並增建二線72千米,對既有皖贛鐵路改線7.7千米。
運營情況
運營歷程
2017年12月28日,衢九鐵路建成通車,運營初期每日開行18對動車組列車。景德鎮至南昌最快鐵路旅行時間由原來的約5小時壓縮至2.5小時左右;景德鎮至福州最快鐵路旅行時間由原來的約11.5小時壓縮至3小時內。
2018年7月20日,“環鄱陽湖”動車組列車首次開行,途經衢九鐵路。
客貨流量
截至2018年12月28日,衢九鐵路開通運營一周年,全線累計傳送旅客365萬人次。
設備設施
● 車輛設施
衢九鐵路為區域聯絡線鐵路,營運列車涵蓋高速列車(G字頭或D字頭動車組)和普速列車(K字頭列車)、城際列車和長途列車; 其中,和諧號CRH2型電力動車組為衢九鐵路主要車型。
● 運行系統
衢九鐵路全線採用FZk-CTC調度集中系統,可解決列車作業與調車作業在時間與空間上的衝突,實現列車和調車作業的統一控制。
建設成果
技術難題
衢九鐵路江西段大部分位於偏遠山區,公路交通、鐵路交通、內河航運不便利;沿線穿越地貌單元較多、地層岩性及地質構造複雜,環水保要求極高;天氣環境多變,所處區域雨季較長、颱風頻發;橋隧占比高,共有橋樑13座。
重點工程
● 西河特大橋
衢九鐵路西河特大橋位於上饒市鄱陽縣油墩街鎮內,全長8661.57米,共有樁基2010根,承台和墩台各有246個;大橋跨越西河、天然氣管道、河塘、S304省道及多處溝渠,施工條件複雜,建設工作量、難度和壓力大。
● 鄱陽湖特大橋
衢九鐵路鄱陽湖特大橋為銅九鐵路預留雙線橋樑,橫跨淡水湖鄱陽湖,全橋長5360米。大橋開架共需架設32米T梁103孔,施工時臨線的銅九鐵路依舊在運營,線間距僅4.3米,為全線的高風險工點。
● 星江特大橋
衢九鐵路星江特大橋位於江西省婺源縣城北郊,為一座跨越杭瑞高速公路、王賦路、星江河及201省道等交通要道的橋樑。大橋墩最高64米,墩柱及橋台共57個;其中空心墩35個,採用翻模施工。大橋大跨度預應力箱形連續梁按懸臂灌注法施工,先在主墩上進行“T構”施工,連續梁各主墩處設定6710型塔吊,通過塔吊吊裝施工,混凝土採用地泵泵送。大橋連續梁合龍段長2米,邊跨現澆段長15.66米。
● 內倉塢隧道
衢九鐵路內倉塢隧道為全線控制性工程,全長3521米,最大埋深約280米。隧道出口位於省級黑麂自然保護區內,隧道沿線植被茂密;隧道進口存在偏壓,出口存在順層,洞身多處穿越斷層破碎帶,地下水豐富,施工難度很大;隧道最終通過超前的地質預報,以監控量測為依據,配備大型施工設備解決難題。
● 何家隧道
衢九鐵路何家隧道是全線鋪軌架梁的咽喉要道,為浙江段線路的重難點控制性工程,全長3.158千米。隧道內部地質複雜,存在有岩溶瓦斯,圍岩等級變幻無常;工程地質受連續雨季影響,洞內局部常有大滲漏水。
價值意義
衢九鐵路西與北京至九龍、武漢至九江、合肥至九江、銅陵至九江鐵路銜接,東與滬昆鐵路、建設中的衢州至寧德鐵路連通,沿途與皖贛鐵路、阜陽至景德鎮鐵路交匯,形成中國華中及西南地區與東南沿海地區又一條鐵路便捷通道。衢九鐵路進一步完善區域鐵路網結構,改善交通運輸條件,對加快沿線地區旅遊、礦產資源開發,推進綠色發展,促進鄱陽湖生態經濟區建設及區域經濟社會發展,具有重要意義。 (中國鐵路總公司 評)