發展沿革
蜜蜂3號輕型飛機三視圖“蜜蜂”3號飛機是在“蜜蜂”2號試飛成功之後，中國北京航空學院（簡稱：北航）根據有關用戶的要求而研製的雙座超輕型飛機。“蜜蜂”3號於1983年8月在北京北郊農場，由中國農機研究院及北京植保站組織進行了超低容量的農藥噴灑滅蟲試驗，取得了良好的效果。1984年6月投入定型生產。
“蜜蜂”3號在研製過程中，進行了全機靜力試驗和系統的飛行試驗。“蜜蜂”3號採用雙翼布局，主翼採用張線支撐，下翼與主翼之間用撐桿連線。機身分為半封閉的前艙和後艙，裝有簡單飛行儀表。
“蜜蜂”3號投入生產之後，很快取得了不錯的銷售成績，其中1988年銷量最大，以3.5萬元的價格出售了17架，至停產時，共銷售了50架，其中5架出口到美國、加拿大、紐西蘭等國家 。
“蜜蜂”3號的研製和銷售成績極大地鼓舞了北航，在“蜜蜂”3號的基礎上，北航又研製了“蜜蜂”3A、“蜜蜂”3B、“蜜蜂”3C和“蜜蜂”3D等型號。這些型號都是在“蜜蜂”3號的基礎上，通過各項措施達到減少阻力，減輕重量，提高氣動效率的目的，其中最具有代表性、使用範圍最廣的是“蜜蜂”3C。
“蜜蜂”3C飛機具有上單翼、半封閉座艙、正常式尾翼、前三點固定式起落架和三軸操縱系統。該機裝一台31.3千瓦雙缸二衝程風冷式發動機，使用推進式螺旋槳。主油箱容量25升，副油箱油量60升。“蜜蜂”3C的機翼平面形狀為長方形，剖面為平凸翼型。機翼由輕金屬骨架和布蒙皮構成。翼梁和撐桿用2A12CZ鋁管制造。為便於拆裝和運輸，每側機翼的前、後梁都分成兩段，通過襯套和螺栓組合在一起。為加強機翼的抗扭剛度，在機翼框架內安裝了斜撐和對角張線。機翼蒙皮用雙層滌綸綢縫製。副翼由鋁質骨架和蒙布構成。尾翼由鋁質骨架和蒙布構成。“蜜蜂”3C機身由座艙和尾撐組成，座艙分前、後兩艙，前艙為駕駛艙，艙內裝有空速表、高度表、磁羅盤、發動機轉速和溫度表，還可根據需要安裝升降速度表和油量表。後艙有座椅和第二套操縱件，當飛機用於遠航或噴灑農藥時將後艙操縱件拆下安裝副油箱或農藥箱。座艙骨架用薄壁鋼管焊成，蒙皮是航空亞麻布，尾撐由硬鋁管制造。“蜜蜂”3C的主起落架採用錐體式鋼管焊接結構。前起落架為單叉式，用鋼板焊成。前輪裝有剎車機構。
“蜜蜂”3 C飛機為多用途飛機，可用於農業滅蟲、森林防護、空中攝影、航空測量、飛行訓練等方面。“蜜蜂”3CS為水上型飛機。
蜜蜂3號輕型飛機歷史圖片1989年，由三架“蜜蜂”3C組成的飛行隊，從中國西部的烏魯木齊飛到東北的哈爾濱，行程5100千米，開創了超輕型飛機長距離編隊飛行的紀錄。
“蜜蜂”3C之後，還研製了“蜜蜂”3D。該機是在“蜜蜂”3C的基礎上小改而成。此外，長春航空機載設備公司還用“蜜蜂”3號飛機改裝成水上飛機“普蘭一號”。
2001年9月2日，1架“蜜蜂”3C型超輕型飛機在浙江溫州永嘉縣境內不幸失事，墜入水中。飛機駕駛員兼攝像師、鳳凰衛視中文台副台長趙群力在事故中殉職。截至2009年12月，共有5架“蜜蜂”3C飛機在中國民航註冊使用 。
性能參數
| 類型 | 活塞式超輕型飛機 |
| 乘員 | 2名 |
| 尺寸 | 翼展8.6米，機長6.1米，機高2.3米，機翼面積13.2米² |
| 重量 | 空重150千克，最大起飛重量330千克 |
| 動力裝置 | 1台奧地利Rotax447型發動機，功率為31.3千瓦，配1副2葉定距螺旋槳 |
| 性能 | 最大平飛速度120千米/小時，巡航速度90千米/小時，海平面最大爬升率3米/秒，實用升限4000米，起飛滑跑距離55米，著陸滑跑距離80米，最大航程550千米，最長續航時間6小時 |
