建設歷程
蘭州城關黃河大橋大橋由蘭州市勘測設計院設計，蘭州市市政工程公司承建，1977年9月開工建設，1979年7月竣工通車。
任富平：我與城關黃河大橋的緣分
——著名書法家作家原蘭州水泵廠職工
蘭州城關黃河大橋“偉大的工程，往往是由無數普通人用血汗堆砌起來的。”聽到這話，正是春季，細雨飛舞的下午。這天，我們拜訪了任富平。任富平是甘肅省書協、作協會員，愛好廣泛，興趣眾多，待人真誠熱情。他曾有段難忘的經歷，可作為一個時代的最佳註腳。
任富平，16歲進入蘭州水泵廠，成為一名非常普通的工人。到1979年時，經過十餘年打磨的他，不僅掌握了車鉗鉚焊諸多工種的技能，還在工人中享有一定的威望，成為生產骨幹分子。
1979年，對中國大地來說，改革開放剛剛開始，經濟建設正在加速中。也就在這一年，蘭州市進行四年的一項重大市政建設工程——城關黃河大橋，進入了最後的衝刺階段。蘭州城關黃河大橋，原本被人們稱為蘭州黃河大橋。在當時，它是黃河鐵橋下游的第二座橋樑。這些年，黃河上的橋多了，為了便於區別命名各個橋樑，人們才給它加了定語“城關”。這座大橋，始建於1975年，建成於1979年，橋長304.1米，是溝通城關區南北兩岸的主通道，按照計畫，這座大橋將在1979年的國慶節前建成通車。
按理說，水泵廠的技工和修建黃河大橋應該沒有什麼交集。誰知，意料之外的事情卻發生了。不僅使任富平同他的工友們和黃河大橋的修建有了交集，還在大橋上留下了他們的血汗。
究竟發生了什麼事呢？今天，就讓我們聆聽任富平講述的他記憶中與黃河大橋的一段緣分。
看見近一米長的鑄鋼，我吸了口冷氣
有些事是令人意想不到的。我從來沒想過，能為黃河大橋的修建出把力，這隔著行呢。誰知，事情就是這么巧。一個特殊的任務就落到了我們車間。
大約是1978年春夏之交，具體時間有些模糊了。當時，我是蘭州水泵廠裝配車間一班的班長，正是生產一線的主力。廠里接了一個特殊的任務，這個任務還處在半保密狀態。不過，工友們之間都在傳，要為修建中的黃河大橋加工一種特殊的構件。
我是一班班長，對這些事並不是特別在意。不管啥時候，有了任務幹活就行了。但是內心深處，也希望能夠為修建黃河大橋出力。過了幾天，傳說變成了現實。傳來的訊息說，任務安排大批在我們車間。
那時，特別講究下級服從上級，既然任務到我們車間，那就沒有選擇的餘地了，無論多難的任務都得完成。說實話，我對工友們的技術實力是非常相信的。材料沒有拉來之前，我還想問題不大。
蘭州城關黃河大橋等真正看到東西後，吸了口涼氣。啥東西？鑄鋼的傢伙。
鑄鋼是重型機械和大工程中用於製造承受大負荷的零件，比如鐵道上搖枕、側架、車輪等都是鑄鋼。拉來的這些東西，比較大，我記著，將近一米長，從側面看，上小下大兩個正方形摞在一起。
一看圖紙就明白了個大概，我們估摸著，這是橋上連結橋墩和橋板之間的構件。這種鑄鋼構件，放在橋墩上方，然後將橋板卡在上面，這樣過往的汽車、地震災害等，傳到橋上的力量，就有了緩衝。
36件鑄鋼，螞蟻啃骨頭，一點點剔
正在修建中的黃河大橋，我們都知道，而且還到現場看過。能為黃河大橋的建設出力，是我們的榮耀。再說，當時蘭州水泵廠是市上企業中技術力量很強大的。想必，上級部門也是通過多方比較而定的，無疑是對我們廠加工能力的肯定。蘭州水泵廠是解放前三個高級技工合夥開辦的工廠，名叫建西鐵工廠。三位合伙人都是技藝非常高超的車工、鉗工。因為有這個傳統，水泵廠工人技術水平普遍比較高。
面對這些鋼傢伙，現代化的加工技術手段使不上。按照圖紙的要求，我們的任務是將鋼鑄件的上部，也就是小正方體的上面兩個稜角打平，然後加工形成一個圓弧狀，以便使其卡入凹槽中，當震動力量傳來，起到減緩衝擊力的作用。這就形成一種動態連結，既能活動又不能脫落，真正起到減緩衝擊力、保護橋樑的作用。
蘭州城關黃河大橋說起來簡單。但問題是如何把鑄鋼打掉？顯然，這么大的東西，上百公斤重，是架不到車床上的。咋辦？只能用人工慢慢剔除。動員工友們，先用鏨子和榔頭，逐漸剔掉多餘的鋼材，弄個大體形狀，然後再上銼刀，最後用砂紙打磨。
說乾就乾，當時，廠里領導讓我們在車間騰出一塊地方，36個鑄鋼構件依次排開。這段記憶雖然模糊了，但這個數字記得很清楚。前幾天，我專門去了黃河大橋，四個橋墩，一個橋墩上有6個鋼構件，再加上兩頭，正好是36件。
車間裡的技術力量幾乎都動用了，主力是我們一班和二班。按人頭分，不論男女，一人一件。其實，這個活和我們車間平常所做的活，還是有比較大的區別的。我們是裝配車間，主要的任務是組裝水泵。雖然在裝配過程中，也幹著車鉗鉚焊這些工作。但是，要完全靠手工完成的加工一項大件鑄鋼的確是個挑戰。
怎么辦呢？只能螞蟻啃骨頭了，一下一下敲打。
最難挑戰，確保嚴絲合縫，鋼鑄件交工了
車間裡響起了叮叮噹噹的聲音。自然，是全班動員，全車間動員。開展勞動競賽，這是那個時代的特色。
不過，這種勞動競賽，也的確能帶動大家的積極性。分配工作時不分男女，一人一件。可是，到了真正幹活時，差距就體現出來了。這種活，看似技術上要求不高，但實際操作中，對基本功的要求非常嚴。
鏨子必須是兩頭尖的，尤其是受榔頭打擊的一頭，要做得尖一些，這樣，榔頭敲到上面，才能保證有較大力量，剔下一塊塊鑄鋼。如何保證足夠的力量呢？按行里的話說，就是要掄開膀子，榔頭掄起來，要帶著風聲，這樣才能夠產生最大的打擊力量。可是，掄開的榔頭是不是就能準確地落在鏨子上這就要看兩點：膽大心細。膽大，不能畏手畏腳；心細，鏨子拿得穩。這樣，榔頭才能準確落在鏨子上。
挨砸是必然的。這和技術沒有太大關係，和機率有關。掄圓的榔頭，砸到手上，輕則手背青紫，重則皮破血流。有時，血珠就滴到了鑄鋼件上，然後又被我們用鏨子鏟掉了。
很快，大家就找到些竅門。女工體力明顯不如男工，用鏨子剔去大稜角的活，基本上就指望男工了，而到了打磨時，女工則占據了優勢。每一個鑄件都是相互合作，相互相互幫忙中完成的。真如一句話說的，男女搭配，幹活不累。
民間說，鐵匠短了一錘，木匠短了死賊。在傳統手工藝中，材料計算不好，尺寸不夠，鐵匠的辦法是幾榔頭，敲打加長。而木匠就沒有辦法。
可我們這次接到的活，一旦短了，卻是無法延長的。唯恐有些人用力過猛，鏨子剔下去一個坑，就無法恢復了。因而，對尺寸卡得非常嚴。先在鑄件上畫線，工人嚴格地線上內操作施工。同時，製作了卡板。
啥是卡板呢？所謂卡板就是按照圖紙要求，用三合板製作出鑄件最後成型的標準。加工中按照卡板所給出的弧形施工。時刻觀察，時刻注意。等按線剔完就進行第二步，用鋼銼銼，難度依舊不小。銼東西，講究受力均勻，我們一般是站著銼的，要求腰部出力，帶動銼刀，平穩向前。這樣銼出的東西平整。可是，這大傢伙，架不到工作檯上，只能蹲著銼。尤其是弧形需要滾刀銼。這就很費力。同時一邊銼，一邊要用卡板測量，直到嚴絲合縫時，才能算結束。
最後是細銼，拉花子，就是把銼刀留下的紋路磨平，將鑄件表面打磨得鋥明瓦亮，能照見人影為標準。這一個月下來，大家基本功突飛猛進。儘管很辛苦，但大家的熱情很高，能為建橋出把力，也是我們的驕傲啊！鑄件驗收結束，那天大家都很平靜，有些如釋重負。
現在每次走過城關黃河大橋，我總想起哪一個月的突擊。儘管我們沒有親自參與架橋，但那橋上，也有我們的血汗。
如今年代久遠，這段記憶有些模糊了，當年的工友們也忘得差不多了，我去大橋下看到了鋼構件，並不是我們加工的那種形狀，很是失落，或許它們隱藏在橋墩中。我也期待更多知情人和我一起回憶這段往事。
管理維護
蘭州城關黃河大橋 河堤搶險加固工程竣工
黃河岸畔追星趕月搶險加固，百年一遇防洪河堤赫然在目。2014年5月14日下午18時許，一道穩如磐石，固若金湯的黃河防洪河堤，赫然驚現在“黃河風情線”——蘭州市城關區北濱河路。至此，城關黃河河堤搶險加固工程II標，提前6天全部竣工。
蘭州城關黃河大橋該河堤加固工程全長653米，設計為兩排井樁基礎+鋼筋砼承台+懸臂式鋼筋砼擋牆；樁長深入黃河河底基岩2米左右，樁間距3.4米。其中，II標段由中鐵二十一局集團承建。起於蘭州城關黃河大橋北岸河堤，止於大沙溝～泵站的全長292.17米。新建加固河堤按100年一遇洪水設防，設計洪水流量為6500m³/秒，是目前蘭州城市防洪級別最高的堤防工程。
II標段項目部上場後，始終“以抓安全抓質量為抓手，時刻與黃河汛期比拼賽跑，千方百計搶進度趕工期，保蘭州人民安全為己任”，切實加大人力、財力、機械設備等物力投入，克服市政水利施工影響多等重重困難，晝夜抓緊加固施工。
“我部每天的機械設備投入，最多時達到16台套，參建人員達80多人。”常務副經理張戈介紹說，“截至4月30日，率先完成160根樁基，承台C25鋼筋混凝土1896立方米，懸臂式擋牆C25鋼筋混凝土704立方米，砂碎石回填2773立方米，護欄292.17米等主體工程；並在河堤加固段臨近河水一側，採用格賓石籠護坡輔助加固，拋填護腳厚度1米,深約6米，格賓石籠拋填3975立方米。”
五一期間，建設者過節不停機，馬不停蹄再發力，僅用了14天，就一舉完成了所有剩餘及輔助工程，比業主要求的5月20日關門工期提前了整整6天；為6月1日蘭州市舉行“蘭州國際馬拉松賽”4萬人賽跑，掃清了跑道障礙。
正如蘭州市黃河河道管理站一位官員說：中鐵二十一局集團在蘭州市政工程建設中，以實打實的“雷霆速度”，先後兩次搶先一步奪魁，他們才是“美麗蘭州，為愛奔跑”的真正冠軍。
橋樑建築
蘭州城關黃河大橋是中國人自行設計修建的第一座預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋，設計荷載等級汽-20、拖-100，通航準5級，地震烈度Ⅷ度，設計洪水頻率1/100，設計洪水流量6500m3/s，設計洪水位1512.69m。大橋由南、北引道和主橋三部分組成。主橋橋面寬21m，孔跨布置47m+3x70m+47m。橋樑上部結構為預應力混凝土連續箱梁，梁體採用變截面箱型薄壁梁；下部結構為重力式鋼筋混凝土實體墩台、沉井基礎。南岸東西引道與南濱河路相接，長670m，寬22m;北引道與通往白銀、寧夏的公路相連，長640m，寬28m。北引道與主橋之間修建了跨度為25m的立交橋，寬度與主橋相同。橋址位於峽谷河道川區河段，地形開闊，河谷寬敞，河道順直，水流基本平穩，河床相對穩定，河寬約300m，最低枯水位1510.17m，設計水位最大水深8m左右，最低水位最大水深2m左右。左、右岸南、北堤防（兼濱河路），河段有一定的防洪壓力。
