蘭博基尼Gallardo LP550-2

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）（粵港地區稱之為林寶堅尼，台灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼）全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。 蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

LP550-2

蘭博基尼從2005進入中國市場之後，先後在廣州、北京、上海等地成立的專屬的經銷據點，直到去年，蘭博基尼的銷量逐年以倍數的方式快速成長，從原先的50餘輛到2010年所交出的240輛，相較於2009年的銷售據，成長達150%，除了展現國內高端市場的超強購買能力之外，也意味著國人對於蘭博基尼品牌的接受度有了飛躍式的進展。

在體驗日現場，還另外展示了LP560-4 Coupe、LP560-4 Spyder等車型。

回顧蘭博基尼在國內所販售的車款，除了已經停產的Murcielago之外，Gallardo堪稱是蘭博基尼在全球的主力車款，從2003年登場以來，已經在全球累積銷量突破一萬輛！國內所販售的車型除了常見的LP560-4之外，另外諸如Spyder 560-4、Superleggera LP570-4等也相繼在國內登場，針對高端買家的不同需求，進行客制化的配置！而在2009年Gallardo也首度發表了後輪驅動版本的Valentino Balboni LP550-2，不過由於僅推出250輛，因此在推出後不久便迅速售罄！為了滿足更多喜好LP550-2的車迷，蘭博基尼考量到市場的需求，因此正式將LP550-2導入了量產的行列。

正式登場

LP550-2

Gallardo在少了四輪驅動的完美制御系統之後，變得更加狂野，在少了前傳動軸的機械原件之後，車身配重也更為輕巧，且對於駕駛技巧的掌控性也要求更高！考量到整體的輸出動力與協調性，新推出的LP550-2，在動力上也稍微調整了輸出動力，讓動力減少了10hp的輸出，因此才有了車名LP550-2的稱號，而後面的2，則是表示後輪（兩輪）驅動的意思。

LP550-2在引擎配置上基本上與LP560-4完全相同，除了動力調降為550hp/8000rpm之外，最大輸出維持55kgm/6500rpm，輸出效率（每公升可輸出的最大馬力）也由原先560-4的107.6hp/L下修為105.7hp/L，而在重量馬力比方面，LP550-2儘管車重輕了30kg，達到1380kg，不過為了維持最完美的輸出與配重，重量馬力比維持了與LP560-4相同的2.5kg/hp表現。

蘭博基尼Gallardo LP550-2

蘭博基尼Gallardo LP550-2

而大家所關切的0-100km/h加速表現與安全極速？！LP550-2在少了四輪驅動的完美加速表現之後，0-100km/h加速成績為3.9秒，較LP560-4慢了0.2秒，而在極速方面也稍微調整為320km/h！不過這些數據雖然從帳面上看來有些差異，但就實際上的駕馭表現來說，除非您是職業的車手，不然這僅0.2秒的加速差距與5km/h的極速成績，就日常使用來說，幾乎沒啥差異。

體驗

蘭博基尼Gallardo LP550-2

為了成功拓展蘭博基尼在國內的整體銷售火力，去年LP550-2正式進入國內的高端超跑市場，而為了讓更多高端買家能夠親身體驗LP550-2的驚人操控表現與彎道魅力，Lamborghini China特別在國內舉辦了Track Day賽道體驗日活動，分別在珠海、成都、上海與北京等地進行巡迴。

這回SHOWCHE秀車網編輯部也前往珠海賽道參加了這次的賽道體驗，經過前面的介紹之後，相信大家對LP550-2應該有了概略性的認識，在正式下場前，原廠人員特別安排了車手帶領所有的媒體下場繞行兩圈，並熟悉跑道環境。

蘭博基尼Gallardo LP550-2

蘭博基尼Gallardo LP550-2

這回SHOWCHE秀車網編輯部也前往珠海賽道參加了這次的賽道體驗，經過前面的介紹之後，相信大家對LP550-2應該有了概略性的認識，在正式下場前，原廠人員特別安排了車手帶領所有的媒體下場繞行兩圈，並熟悉跑道環境。由於LP550-2採用了六速序列式E-Gear換檔系統，在傳統的中控台下方並不具備排檔桿，僅留下Sport（運動模式）、A（自排模式）、Corsa（賽道模式）等三個換檔模式按鍵，在實際換檔時則需透過位於方向盤兩側（3點、9點鐘方向）的撥片進行檔位的切換，右邊的撥片為進檔、左邊的撥片為退檔，在起步時僅需輕扣右側撥片，便可將變速箱掛入一檔，然後輕補油門，便可驅策LP550-2快速前進。或許有人會好奇，那該如何切換成空檔呢？只要在停車時將左右兩個撥片同時往後拉，變速箱便會自動進入空檔！由於本次是以體驗為主，因此在賽道上仍有前導車進行壓車，控制著整體車隊的車速，珠海賽道除了7、9、10、11、12號彎角較急之外，其餘彎道都還可維持較高的車速行進，除了在最急的11、12號彎角，需要降至2檔，在其他檔位都可使用3檔入彎，看台前的直線道上，LP550-2也可經松達到170km/h。

彎道里，LP550-2擁有著精準的指向性，入彎前做好減速與退檔的動作之後，對準彎頂點，輕含油門入彎，出彎後如果想稍微體驗一下飄移樂趣，只管加深油門，LP550-2便會聽從你的指示，讓車尾輕輕滑出。當然對於駕技更高超的車手，在入彎前便可提前執行拋甩動作，讓車輛從進彎的那一刻便開始進行飄移滑行，當然這一切僅限駕駛技巧更為純熟的車手。

而在一般的模式下，LP550-2雖然少了四輪驅動所慣有的彎道穩定性，但靈活的車尾反倒更有助於彎道的攻克，巧妙利用油門深淺來來控制車身重心的變化與前進的路線。本次的接觸時間偏短，才僅短短兩圈，說真的並無法深入的體驗到LP550-2的精髓，僅能以淺嘗即止來形容，未來編輯部也將積極安排進行這類超跑的深度試車，讓更多車迷進行了解超跑的駕駛樂趣。