基本介紹
蘇通長江大橋蘇通長江大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點幹線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程。
蘇通長江公路大橋全長32.4公里，主要由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。其中跨江大橋工程總長8206米，主橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米，列世界第一；斜拉索的長度577米，列世界第一。
建設工程
蘇通長江大橋蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長度580米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋樑工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋。
北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處。
南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。
蘇通大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載採用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航淨空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級貨櫃貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建築物26萬平米。工程總投資約64.5億元。
中鐵大橋局集團在大橋的建設中，針對大孔徑深孔群樁基礎施工、單壁鋼吊箱的準確定位和大跨度連續剛構質量控制三大難題，同東南大學等多家單位一起科技攻關，於5月11日完成268米連續剛構箱梁合龍任務，為全橋的貫通打下了基礎。
建成通車
蘇通長江大橋於2008年5月正式通車以來，累計交通量已達2800多萬輛，經歷了大雪、高溫、雨季和重交通流量的考驗，兩年來大橋總體狀況良好。蘇通長江大橋的建設，形成了包括千米級斜拉橋結構體系、設計方法、施工控制、綜合集成管理等在內的橋樑工程核心技術，在推動國內現代橋樑技術發展的同時，提升了我國橋樑技術在世界工程領域的地位。
所獲獎項
建成以來，蘇通長江大橋先後獲得了國際橋樑大會(IBC)喬治·理察森獎、美國土木工程協會傑出工程成就獎。這些都是我國橋樑工程首次獲得的國際重要獎項。
通過驗收
2010年10月13日，世界跨徑最大的斜拉橋蘇通長江大橋通過交通運輸部組織的竣工驗收。蘇通長江大橋是世界首座突破千米跨徑的斜拉橋，驗收委員會認為，該橋代表了當代中國橋樑建設的最高水平。
抗15級颱風
據介紹，蘇通大橋在建設過程中通過了抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術考驗，攻克了超大群樁基礎設計與施工等百餘項科研專題。該橋建設現場總工程師、總工室主任吳壽昌昨天在接受早報記者採訪時表示，由於採取了世界先進的消震設施，根據設計，一般情況下5萬噸級海輪撞上橋墩，橋和船都不會有事。蘇通大橋地處地震6度設防區，並非地震強度很大的地區，但一旦發生地震會對橋樑產生較大影響，因此該橋在規劃設計時採取兩階段設防：確保在千年一遇的地震中安全無事；在2500年一遇的地震中不會倒塌，“通俗點說就是‘小震不壞，大震不倒’”。
在防風設計上，蘇通大橋可抗50米/秒的風速，大橋結構可以滿足75米/秒的風速。換言之，蘇通大橋在設計能力上可抗15級颱風，主體結構可以抗18級特大颱風。蘇通大橋的通車加快了南通和蘇中、蘇北地區融入蘇南經濟板塊、接受上海經濟輻射的進程，使南通到上海行車時間縮短為1個小時左右，長三角城市群之間的同城效應將更加明顯。
世界之最
最大主跨蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。
最深基礎蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承台長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。
最高橋塔目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋採用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。
最長拉索蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。
