初期
當時，人們在現場看到的僅僅是一片荒無人煙的紅海之濱沙灘。2005年10月，人們再次到位於蘇伊士運河南端40公里，瀕臨紅海蘇伊士灣西岸的蘇赫奈泉重遊的時候，驚訝地發現，沙灘原址上挺拔而起的是一座現代化的貨櫃樞紐港，碼頭上停靠著幾艘超大型貨櫃船舶，兩台超巴拿馬貨櫃龍門吊車正在以每小時60隻貨櫃的吊裝速度，忙而不亂地作業。2006年，蘇赫奈泉港碼頭的超巴拿馬型龍門吊車將增加到6台，貨櫃年吞吐量將進一步增長。
位置發展
該港地處29°32.0′N，032°24.0′E，港口碼頭占地22．5平方公里，第一期工程竣工後的貨櫃碼頭和其它碼頭的岸壁長度為12000米，年吞吐量170萬標準箱。蘇赫奈泉貨櫃樞紐港充分利用其得天獨厚的優勢，正在積極發展北美東海岸、西部歐洲、地中海和北非地區與東南亞地區，尤其是中國之間的東西向貨櫃貿易運輸。管理當局介紹，蘇赫奈泉貨櫃樞紐港全部實施無紙化，實現電子信息一體化系統管理，從碼頭裝卸、船舶工班調度、船舶動態管理，到倉庫堆場管理、海關驗放、海關監管、信息收集和共享、客戶服務、港口的環境保護、衛生檢疫、安全管理、航道疏浚，廢品管理、廢棄排放、應急救助、港區碼頭安全保衛管理等等，全部都是電子信息技術網路遙控，經營管理效率全部按照國際標準。蘇赫奈泉貨櫃樞紐港的碼頭泊位水深17米，碼頭嵌入陸地，高速公路和快速鐵路直接鋪設到碼頭泊位，為貨櫃船舶、其它貨船，乃至遠洋客船提供高效、穩定和安全的全方位物流服務。港口泊位外面有防波堤，到港船舶一年四季不受海面惡劣天氣的影響，到港和離港貨櫃船舶和其它船舶的安全得到全面保證。該港可以接納當今世界上運力最大的巨無霸貨櫃船舶，再加上由於地處歐亞之間東西航線必經之路的紅海之濱，在無需繞航的情況下直接掛靠難以通過蘇伊士運河的超大型、巨無霸型和吃水16米以上的貨櫃船舶，不僅節約船期3-5天，而且與東非的索馬里、肯亞和坦尚尼亞等國距離很近，又是中東地區的近鄰，是極為理想的國際貨櫃轉運港口，可以為遠洋承運人節約大量成本，再加上港口碼頭使費率實惠，蘇赫奈泉貨櫃樞紐港迅速獲得全球遠洋承運人的青睞。迄今有據可查的有新加坡的美國總統輪船(APL)、中國香港的太平洋船務(PIL)、法國的達飛(CMACGM)，中國台灣的長榮船務(Evergreen)、德國的哈勞船務(Hapag-Lloyd)、瑞士的地中海航運(MSC)等遠洋承運人所經營的貨櫃班輪開始正式掛靠蘇赫奈泉港的貨櫃碼頭。此外，還有眾多的跨國公司、物流服務供應方、貨運代理，港口投資商、開發商、諮詢公司，匯集到蘇赫奈泉港。有最新訊息說，美國第五艦隊也有興趣在埃及蘇赫奈泉港租借碼頭。
該港最終目標是現代化綜合性貨櫃樞紐港。總規劃內容包括：既能夠裝卸和轉運貨櫃，又能夠裝卸和轉運散雜貨、液化天然氣、石油和其它大宗貨等等，外加旅遊觀光工程、住宅、商業區、自由貿易區的綜合開發。一條直接通往埃及首都開羅的高速公路和鐵路，把蘇赫奈泉貨櫃樞紐港緊密聯繫起來，今後來自遠東和中國的貨櫃船舶無需通過蘇伊士運河，只要在蘇赫奈泉港裝卸貨櫃等貨物，然後可以在北非、東非、中東地區轉運，從而大幅度提高貨櫃運輸公司的經濟效益，託運人也得益不淺。蘇赫奈泉港現在是埃及旅遊市場的重要門戶，來自遠東地區的大型遠洋客輪也可以在蘇赫奈泉港口深水碼頭停泊。客船無需通過蘇伊士運河，進入地中海，就可以讓客輪從蘇赫奈泉港出發，只要乘坐1小時路程的大巴或者客車到開羅參觀金字塔，在那裡活動一整天即可以直接回船休息，遊客可以節約價格不菲的開羅旅館費。蘇赫奈港周邊還有18孔高爾夫球場，其設施和設備也是世界第一流的，遊客還可以在開船離開蘇赫奈泉港之前，在那裡玩個夠。
據埃及蘇赫奈泉港開發公司(the Sokhna Port Development Company，簡稱SPDC)總裁兼總經理阿里—沙利夫介紹，蘇赫奈泉貨櫃樞紐港絕大部分建設資金來自國際財團、世界銀行、歐美國家投資開發商的融資；2007年以前為第一期總投資；2008年-2020年為第二期；2021年-2030年為第三期；長達20多年的三期工程總投資超過1500億美元。蘇赫奈泉港工程第一期的年設計港口貨物吞吐量為9000萬噸以上，其中相當一部分是石油等進口原材料，通過蘇赫奈泉港附近的一座總投資為5億埃鎊的由澳大利亞合資經營的煉油廠提煉後，再把石油產品出口到世界各地。占地150平方公里的蘇赫奈泉自由貿易區的其它出口產品，如與德國合資經營的汽車製造業、還有錳鋼等特種合金鋼材製造業，食糖生產廠、牲畜屠宰廠、冷凍食品生產廠、化肥廠、液化天然氣廠等等也非常發達。目前剛剛完成施工第一期的蘇赫奈泉貨櫃樞紐港決不講究所謂“氣勢宏偉”，而是把更多的開放資金放在最佳化客戶服務質量上，讓來到蘇赫奈泉港的國際貨櫃班輪和其它客戶充分享受到其成本低廉、效益突出、交通發達等優勢，尤其是嚴格按照國際標準操作的物流服務，讓來自世界各國的遠洋承運人、託運人、貨運代理、發展商、投資商和合伙人充分認識到埃及蘇赫奈泉貨櫃樞紐港安全機制十分嚴密，擁有整套24小時連軸轉的進出口貨櫃和港口碼頭出入人員的安全檢查攝像探頭，放射線透視檢測器材等風險管理系列設施，其標準和規範完全達到貨櫃安全倡議(Container Safety lnitiative，簡稱CSI)。凡是從蘇赫奈泉港口出口的貨櫃可以直接運送到美國港口，港口碼頭、倉庫堆場和自由貿易區都是一體化信息網路管理，客戶隨時可以通過網路共享信息和精確處理業務；甚至客戶需要緊急解決的包括貨物檢驗、船舶修理、銀行融資、司法仲裁等等都可以在蘇赫奈泉貨櫃樞紐港現場解決，其速度之快、效率之高在北非和中東地區堪稱鶴立雞群，是埃及經濟發展重大成果的典範，其遠期目標不僅僅是中東地區規模最大，而且是規模最大的全球貨櫃港口之一。
相當一部分遠洋承運人把目光轉移到蘇伊士運河，把傳統的東向泛太平洋貿易航線變成西向，滿載亞洲出口物資的貨櫃班輪先掉頭南下，經過南中國海，再一路西向航行，穿過馬六甲海峽，跨越印度洋和紅海，通過蘇伊士運河和地中海，再進人大西洋，繼續向西，美國東海岸港口指日可待。此外，2005年上半年從亞洲到北歐/地中海西向航線的箱運量為2816000標準箱，與2004年同比增幅為12．2%，其中亞洲至北歐(不包括地中海)西向貿易航線的箱運量是2045000標準箱，與2004年同比增幅為8．6%，而從亞洲至地中海貿易航線箱運量是771000標準箱，與2004年上半年同比增幅為23．1%。與此同時，從北歐/地中海至亞洲東向貿易航線的箱運量為1438000標準箱，與2004年同比增長率為2．6%。
而位於紅海蘇伊士灣之濱，無論是美國東海岸－蘇伊士運河－亞洲，還是北歐－蘇伊士運河－亞洲貿易航線，埃及蘇赫奈泉貨櫃樞紐港都是其必經之路，因此埃及蘇赫奈泉港理所當然地成為東西向航線，乃至全球貿易市場的重要國際港口。
