設計原因
蘇家壩立交橋與南城立交橋、南城隧道一起，形成立體交通體系，為菜園壩大橋南橋頭配套。
由菜園壩大橋北岸向南岸行駛，接南岸區海銅路有一座讓人驚嘆不已的螺鏇形立交橋，薄薄的梁體，高聳的橋墩，加上大半徑螺鏇匝道，乘車進入該立交橋後，在此高處看到的美景，讓人驚嘆不已。這就是曾被多部電影選中取景，被重慶市民戲稱為過山車的國內最高匝道橋———蘇家壩立交橋。
看似驚險的蘇家壩立交橋從2005年建成通車以來，迄今未發生過一次交通事故。
據介紹，蘇家壩立交橋與南城立交橋、南城隧道一起，形成立體交通體系，為菜園壩大橋南橋頭配套。為了解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，採用螺鏇形展線方式銜接，最終形成72米高、全國城市最高的匝道橋———蘇家壩立交橋。
設計模式
“不要小看這座螺鏇形立交橋，其技術含量非常高。”受訪者說，如果由菜園壩大橋駕車進入該立交橋，汽車將經歷減速、勻速行進、加速駛離幾個狀態，每個狀態，駕駛員和乘客都感到十分舒適和平穩。這是因為該院在進行匝道線形設計時，考慮了汽車的行駛特性，模擬了車輛在立交橋上行駛的各種狀況，採取了最最佳化的設計方案。
該立交橋的螺鏇形類似橢圓線形結構，根據汽車行駛中的狀態，採用迴旋曲線，小半徑為60米、大半徑100米，其曲率不斷變化，結合橋面超高橫坡的變化，從而減輕了離心力對汽車的影響，讓乘客感覺十分舒適。也因此，2005年蘇家壩立交橋建成通車以來，至今沒發生過一起交通事故，成為國內城市立交典範之作。
除了蘇家壩立交橋，出自該院的傑作還有很多。比如菜園壩大橋北岸的菜園壩立交，利用山城地形特色，多處採用雙層匝道，建成60多米高重慶主城唯一連線上、下半城和長濱路的6層立交。獨具匠心、見縫插針式的門形框架橋墩，穿越在密集的建築群間，不僅節約用地，還創下了零拆遷的奇蹟，成為國內舊城區立交項目範例。該立交與菜園壩大橋、蘇家壩立交一起獲得了國家詹天佑獎、魯班獎、重慶市十佳創意獎第一名等。
其它工程
目前，為溝通江北、渝中、南岸三地的便捷交通，正在建設中的連線兩江大橋的渝中隧道，其地下結構設計十分複雜。隧道將從西南證券大廈下穿過，在不影響正常使用的前提下，用千斤頂對西南證券大廈部分樁基進行托換。渝中隧道從中穿過後，再把大樓樁基與隧道結構有機銜接，整個施工過程，樓內人員不會感受到任何影響，施工難度全國屈指可數。兩江大橋建成後，將創造我市乃至國內又一個城市建築奇蹟。
