簡介
成都三環路作為成都市城區重要快速通道，四條主車道中，左邊三條最高時速100km，右邊一條80KM，輔道共3條車道，最高時速60千米。
駕駛體驗
滿目飄綠美三環
汽車在筆直、寬敞的道路上飛馳。成灌路立交橋、新成彭路立交橋、川陝路立交橋等23座立交橋很快從眼前閃過。西蕃蓮、萬壽菊、日本海棠、五色草、一串紅等時令花卉夾帶著濃烈的香氣撲面而來；香樟、天竺桂、小葉榕等喬木簇立路兩旁，儘管是深秋，綠化帶所洋溢的盈盈生機，著實讓駕駛人心情為之一爽。
據介紹，三環路綠化面積達到180萬平方米。23座立交橋的橋體綠化是整個道路的綠化重點，共栽植時令花卉80餘萬株，並配有若干喬木。行至此間，記者明顯感覺到三環路立交橋的綠化設計別具一格：在成綿高速立交橋，總面積為12萬平方米的綠地被規劃為春、夏、秋、冬四個獨立又有機結合的景區。在成南高速立交橋，13公頃的綠地設計充分體現出圈與線的結合，圓形成為綠化方案的設計母體。在老成渝路立交橋，主橋體四塊三角綠地適當布置以瀏覽步道，運用大榕樹、水杉、欒樹、天竺葵、紅葉等喬灌木組成生態群落景觀，形成城市森林效果。在成渝高速路立交橋，9.8公頃的綠化用地，以對角環形通道形成的兩個環形綠地為中心，以放射狀樹陣貫穿整個綠地，以螺旋形構圖連線橋下綠地，與周邊弧形灌木相呼應，具有強烈的律動感。
統觀整個三環綠化，東段為喬灌結合帶，以樹木為主；南段為色塊圖案段；西段為芳香植物段，主要種植黃桷蘭、梔子花等香花；北段為林蔭大道段。記者現場採訪了第一次上三環觀光的王先生，他稱讚不已：“綠樹、青草、紅花相映，三環路真給我們成都營造了一個自然生態大花園。”
成都三環路火樹銀花亮三環
汽車走上成渝高速立交橋時，夜幕悄悄地降臨了，三環路全線3.5萬盞各式各樣的燈齊整整全部點燃，照得猶如白晝。汽車每行5公里左右，三環路的燈形就由弧型燈變為直臂燈。燈形的變化帶來燈光的變化，我們仿佛進入了一個燈的迷宮。站在三環路成渝高速立交橋上向東望去，四條由燈火組成的亮線向遠處不斷延伸，並漸漸舒展成了密密麻麻的繁星。據三環路光彩工程負責人介紹：“三環路打破了以往的燈光設計模式，羊西線、成溫立交橋等都是用比較穩定的光源來影射橋樑。”
車行至蘇坡立交橋下，在展現三國蜀文化的蜀風公園中，一個個色彩鮮艷的川劇臉譜和一盞盞宮燈般的路燈，烘托出活靈活現的“三國”。年近六十的張大爺特別喜歡川劇，他站在橋下，全神貫注地欣賞著極具藝術特色的臉譜和別具一格的路燈，臉部表情也隨著燈光與臉譜的變化而變化。張大爺由衷感慨：“三環路是將立交公園連成一片，其本身就是一條綠色的文化長廊！”
四通八達走三環
三環路全長50.890公里，全程按80公里時速設計。全線共有全互通式立交橋5座、部分互通式立交橋8座、跨線橋9座。通車後的三環將成綿高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成樂高速幾大高速連為一體。
東南方向：在成渝高速立交橋處，定向匝道與輔道緊密相連。如果你的車是從成南開往市區以及從市區開往大觀立交橋方向，需要先開進輔道，然後進入定向匝道。如果你是從大觀立交橋開往雙橋子，則必須通過平面底層交通開進市區。在老成渝路立交橋處，記者發現，整個橋分為三層，上層為定向匝道，中層為三環路，底層為機動車非機動車混行的輔道及慢車道。從成渝路到龍舟路方向，必須在輔道上進行交通轉換。
西南方向：機場路立交橋分為二層，上層為跨線橋，下層為三環路及輔道和慢車道，機場高速公路及輔道。如果你的車從人南立交橋方向往機場路方向行駛，或從天府立交橋開往川藏立交橋，必須通過定向匝道。據了解，出城提前通過內環出入口可到雙楠、雙流等地；進城通過外環出入口到市區，可優先選擇武侯立交橋進行方向轉換，或是在橋底進行轉換。
東北方向：老成彭路立交橋是一座主車道下穿的立交橋，外側輔道的車輛可通過出入口進入輔道，從底部到達彭州、王賈大道等地，內側輔道上的車輛可從出入口到達彭州、荷花池等地。在成綿高速立交橋，記者看到，整座橋分為三層：上層為跨線橋及定向匝道，中層為三環路，底層為輔道以及慢車道。在立交橋上部可完成所有方向的交通轉換。
西北方向：如果你的車經三環路從武侯立交橋開往羊西線方向，可通過成溫路立交橋定向匝道到溫江、清江路等地；溫江到市區的車可取道橋上或橋下；市區到溫江或武侯立交橋的車輛，可通過立交橋定向匝道實施轉向。從三環路到市區營門口、都江堰方向的車輛，應提前通過出口到輔道，還可到成灌路立交橋橋下掉頭，同時也可在橋底通過立交橋兩端的出入口上主車道。
小心翼翼過三環
三環路設有10條“班馬線”。據幹道指揮部新聞中心負責人毛宏圖介紹，三環路將在年內建成10座人行天橋。為給三環路兩側居民提供通行方便，在人行天橋未建成前，三環路沿線將開通10條臨時人行道，並在臨近斑馬線80米處設立震盪標線和減速警示線、減速標誌。
在西南食品城旁，一條臨時人行車道靜靜地橫亘在三環路上。不少性急的市民已經開始穿行了。農民王長順就是其中的一位：“沒有這個通道之前，我可繞慘了，就橫過三環這短短80米的路，我要走幾里到前面的立交橋才能過，現在可方便了。”不過，路上飛速行駛的車輛，卻也隨時提醒橫穿三環路的行人注意安全！
特別提示上三環
三環路立交橋區域輔道交通分兩種情況：一種為三環路上跨，立交橋底部形成環島交通，由此實現所有方向的交通轉換或掉頭；另一種為三環路主線下穿，與三環路相交的放射狀道路上的機動車均不能直接左轉，但可通過繞行2-3公里到下一立交橋的底部實現左轉。放射狀路上的非機動車與行人跨三環路的直行交通，通過就近的人行天橋實現。三環路主輔道間共增設85個開口，分布在兩側立交橋間的隔離帶上，每座大型立交橋兩端幾乎都有這樣的出入口。另外，三環路與大件路按城市道路標準設定平交路口，在平交路口的中央及三環路兩側主輔車道綠化分隔帶設定三道活動柵欄，平時對平交路口上的一般交通實行隔離、封閉。凡有大件車輛通過需要開啟柵欄時，必須提前15天向市政府交通運輸指揮部申請，並請示市公安局交通管理局、省大件公路管理處、市幹道建設指揮部同意後，方可開啟柵欄臨時放行。
三環路每個出入口前都有大型預告牌，司機一定要看清楚上面的提示，提早靠邊、減速。汽車一旦駛入快車道，就只能從立交橋匝道或開在立交橋之間4.5米寬隔離帶上的專用出入口駛下三環路。一般情況下，農用車、拖拉機、機車等不準進入主車道，但在以下三處例外：三環路寶成鐵路橋（與鐵路線相交）、鐵路西環線橋（與鐵路線相交）、機場路立交橋（與機場路相交）下，這三處直行車輛不能通過，因此必須按指示標誌上橋，從主車道上通行。
立交設定
首批29座橋樑的命名方案（從東北方向的成綿立交依次順時針）
成綿高速公路立交橋→成綿立交：該橋既是成都通往綿陽的要道，又有紀念成綿高速公路通車之意。
牛龍公路立交橋→龍潭立交：該橋在龍潭鄉附近，且鄉內有一龍潭，傳說是蜀漢後主劉禪游泳處。
成南高速公路立交橋→成南立交：該橋在成都通往南充的高速公路上。
成洛公路立交橋→十陵立交：該橋在十陵鎮附近，且鎮內有十餘座明代蜀藩王陵墓。
成渝高速公路立交橋→成渝立交：該橋既是成都通往重慶的要道，又有紀念成渝高速公路通車之意。
老成渝公路立交橋→大觀立交（現名航天立交）：該橋所在地大觀（有大觀堰），且有“洋洋大觀”之意。由於該立交位於驛都大道，通往龍泉航天城，故更名為航天立交。
成龍公路立交橋→獅子山立交（現名嬌子立交）：該橋所在地為獅子山苗圃。
成仁公路立交橋→琉璃立交：該橋在古琉璃廠遺址處。
紅星路南延線立交橋→桂溪立交：該橋在桂溪境內。
人民南路南延線立交橋→天府立交：該橋在市區通往華陽的要道———天府大道上（人南延線擬命名“天府大道”）。
元華路立交橋→石羊立交：該橋在石羊場街道境內。
站華路立交橋→南華立交：通過該橋的道路名南華大道（站華路擬命名“南華大道”）。
機場路立交橋→藍天立交：該橋在跨成都通往雙流機場要道上，取飛向藍天之意。
老川藏公路立交橋→川藏立交：象徵四川、西藏之間悠久的交通歷史。
新川藏公路立交橋→武侯立交：既與通過該橋的要道—武侯大道的名字一致，又有紀念諸葛亮（武侯）之意。
草金公路立交橋→草金立交：該橋在草金公路上（草堂寺至金花橋）。
成溫公路立交橋→蘇坡立交：該橋在蘇坡鄉境內，且有紀念宋代大文豪蘇東坡之意。
羊市街西延線立交橋→羊犀立交：該橋在古犀浦縣地，又是羊市街通往犀浦鎮的要道，橋名取兩地名各一字而來。
老成灌路立交橋→金牛立交：該橋橫跨金牛壩路
沙灣路西延線立交橋→交大立交：該橋位於西南交通大學附近
新成彭路立交橋→成彭立交：該橋與去往彭州的公路上
北新幹道立交橋→鳳凰立交：該橋位於鳳凰山附近
川陝路立交橋→川陝立交
擴能改造
三環路擴能改造預計2017年上半年啟動，2018年完工。建4座立交7座人行天橋，嚴格“機非分離”。
三環輔道擬拓寬為12.5m，設定4條車道，將現狀人行道改造為非機動車道。同時，計畫實施藍天、川藏、西環、寶成4個輔道節點貫通工程，對現狀11座立交橋進行改造，並擬新建4座分離式立交和7座人行天橋。整個工程計畫投資1156614.47萬元。
改造原因
電瓶車侵占輔道機動車道， 容易擦掛也容易出事故
電瓶車騎上主路或者侵占輔道機動車道的情況，不少成都的駕駛員都遇見過。在國慶節前夕的上班日，記者專門在武侯立交、川藏立交等地進行探訪。早上7點40分，武侯立交橋北外側路段，不少電瓶車直接走在輔道最內側的機動車道，“見縫插針”搶著通行，沒有顧及後面機動車的通行。在川藏立交一線，由於上班高峰期車流較多，還有電瓶車進入主道，違規行駛。
一位從事家裝行業的電瓶車駕駛員表示，雖然三環輔道有非機動車道，但非常狹窄，侵占機動車道通行，也是不得已的事情。而汽車駕駛員曾先生表示，遇到電瓶車混道行駛是非常頭疼的事情，容易擦掛也容易出事故，他也目睹過電瓶車與汽車相撞，人員受傷的情況。
三環的“腸梗阻”和斷頭處 更加劇了這裡的“腸梗阻”
三環的“腸梗阻”和斷頭處，也增加了每天的通行成本。記者從成都交投集團路橋經營管理公司獲悉，由於諸多原因，三環路輔道至今因一處斷點存在而未實現貫通，這一處斷點就是位於三環路藍天立交上三環路與機場高速路的節點，該處由於內外側輔道不通，車行於此，只能掉頭。
此外，目前三環路輔道上還存在三處“腸梗阻”，其中一處位於三環路北面寶成線，一處位於三環路西面的鐵路西環線，這兩處現狀輔道的內外側都只有一條限高2.5米的車道，機動車和非機動車混行。“由於混行，這兩處存在一定的交通安全隱患，同時通過率不高；而且限高決定了這裡只能通行小轎車。”該公司相關負責人表示。
還有一處“腸梗阻”位於川藏立交，這裡上跨鐵路的輔道有7米寬，供機動車通行；旁邊雖然有人行天橋供行人和非機動車使用，但很多電動車駕駛員不通過人行天橋推行，往往選擇走機動車道，造成這裡的機動車通行效率低；而由於該處跨線橋由西向南方向下橋處距離紅綠燈較近，路口等待信號燈的車輛容易反堵上橋，更加劇了這裡的“腸梗阻”。
擴能提升
新建4座立交和7座人行天橋， 解決機動車與行人的通行
針對三環路輔道存在的這些問題，將新建4座立交和7座人行天橋。藍天立交和川藏立交將在此次擴能提升中加強交通功能。
其中，川藏立交將結合10號線的建設，在現狀跨線橋的基礎上，將其改造成為苜蓿葉全互通立交橋。“苜蓿葉全互通立交橋與現在二環路人南立交橋的形狀一樣。改造後，這裡的輔道以下穿形式設定，設計為4個車道，其中直行車道2個，轉彎車道2個。”據該負責人介紹，改造後，此處將形成四層立交體系——其中地下為下穿隧道；地面為現有佳靈路；二層為三環路跨佳靈路的跨線橋（三環路主車道）；三層為起於中環的高架橋，將與機場第二通道相連，以及新增的幾條匝道。
藍天立交將新增一條匝道，實現機場高速與三環路的“快接快”；同時修建一條往機場方向的下穿隧道，打通輔道斷點，解決機動車與行人的通行。
綠道貫通後作為人行道使用， 實現“機非分離”
讓人困擾的非機動車、機動車混道駕駛的情況，將得到解決。輔道提升整治方案要求，在紅線寬度和道路基本斷面形式不變的基礎上，將輔道拓寬為12.5m，設定4條車道（含3條機動車道和1條大容量公交專用道）；將現狀人行道改造為非機動車道（保留既有喬木），三環路兩側現有綠道貫通後作為人行道使用，實現“機非分離”。
同時，針對三環路鐵路西環線的“腸梗阻”，將把現有橋洞改造成為交通功能更為強大的下穿隧道，單側下穿隧道就擁有4個車道，包括機動車道與非機動車道。與此同時，三環路還將設定大容量公交專用道；最佳化部分主輔道出入口，提高道路通行效率；結合道路擴能提升工作，加快智慧型交通管理體系建設，加強道路交通管理。
而全長約52公里的三環路也將在此次擴能提升中，將現有輔道全線進行病害治理，同時進行路面的重新鋪設。屆時，原本坑坑窪窪的三環路輔道將與主車道一樣健康而平整，駕駛員的行駛感受將得到大大改觀。
三環路綠化的“顏值大增”， 具有海綿城市的“內涵”
在此次三環路的綠化打造中，將會引入海綿城市的理念，不僅要讓三環路綠化的“顏值大增”，還要具有海綿城市的“內涵”。
“成都市降雨空間分布不均，西邊多年平均雨量比東部區域更多，西部和中部區域的滲透能力比東部區域更強。規劃部門建議在實施海綿城市時，採取‘西部結合河道及綠地規划行泄通道，加快區域澇水排出；東部根據雨水集水區規劃海綿公園，增加對區域雨水的消納作用，緩解周邊區域內澇’的方式。而由於三環路是一條環狀道路，正好可以體現出這一特點。”相關部分負責人表示，三環路的綠化條件很好，在此次綠化打造中，將計畫設計建設成都市首個大型的“雨水花園”，同時突出節點景觀的視覺效果。
成都三環路擴能提升明年8月完工 將增開大站環形公交
