簡介
薩林 S281也不斷推出新的改良版本，最頂級的莫過於使用機械增壓系統的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過這台引擎的內部機件已經和原來的Mustang引擎沒有太多的關係，因為Saleen已經為其作出重新設定和製作。羅列了一大堆無關主題的車型，其實是要帶出他們在2000年推出的完全由自己設計製作的頂級跑車：S7。
街道版的S7
賽道版的S7 2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。
賽車版
薩林 最初生產的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老闆是賽車手，也作為車隊老闆，為了推廣這台完全由自己研製開發的車型，S7最早的使用場合全數在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內ZIC 作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰場之一。2000年，S7被公開後的兩年時間裡，Saleen一直沒有街道版的產品發售，只有那台600匹馬力的S7R在供應。2002年六月，街道版本終於開始交貨了，那已經是他們的第十八台S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經落後OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和衝程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特徵，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。
自然吸氣版
薩林自然吸氣版 自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產量並不高，每年只有二十五台左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新製作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特製曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的製作，可以說，除了原來427引擎的部分設計參數外，S7 TT上的這台V8引擎是全新的。 兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達成750匹的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的製作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的製作過程公開來。
S7 NA版
S7 NA版 S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車並非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！
儘管與法拉利、蘭博基尼、保時捷等跑車大師相比，Saleen的知名度略低，但是這家美國高性能汽車製造商在2002年推出的超級跑車S7，成為當時眾多汽車雜誌公認的世界上速度最快的量產車，並且成為唯一能夠在美國街道上合法行駛的動力超過500馬力的跑車。
Saleen S7
Saleen S7 不過，Saleen S7當年看來不可思議的動力如今變得十分普遍，為了捍衛美國跑車的大功率優勢，Saleen推出了2005款雙渦輪版S7，其中最顯著的變化是新S7的輸出功率達到了750馬力，扭矩增加到949牛·米，0—100公里/小時加速僅需2.8秒。如此強勁的動力要歸功於全新打造的全鋁7升雙渦輪增壓V8引擎，最高轉速為每分鐘6500轉。該發動機大量使用了太空材料以及Saleen專門設計的鋁質CNC結構氣缸蓋和不鏽鋼排氣系統。
S7採用的V8引擎來自福特汽車，放置在駕駛艙後面，配上6速的手動換檔箱，這令它成為世界上最快的汽車之一。S7的重量很輕，這也是它跑得飛快的原因。Saleen公司還在S7的基礎上開發了專門用於比賽的S7R跑車，該車目前仍然保持著勒芒大賽最快圈速的紀錄。
Saleen S7整個車身採用碳纖維材料，高度只有1.041米。重新設計的後擾流板和前擋泥板令車身線條更加流暢，在高速行駛時能提供足夠的下壓力並減低風阻。
S7的剎車片是目前量產車中尺寸最大的，前剎車片為15英寸，後剎車片為14英寸。S7的車內座椅採用不對稱結構，駕駛座的位置更加靠近中央，這樣的設計在提高駕駛舒適性的同時，也改善了車內的重量分布。
