人物簡介
薩哈洛夫，全名弗拉基米爾·瓦西里耶維奇·薩哈洛夫。
薩哈洛夫，1859年12月3日，出生在俄國一個東正教家庭。1880年11月12日，畢業於尼古拉耶夫工程學院。1881年8月20日，在騎兵營服兵役。1884年11月28日至1886年6月7日調入尼古拉耶夫工程學院高年級後備班。1886年6月7日，進入總工程局工作。1891年10月在俄國交通部任職，於1893年5月獲交通工程師稱號，1896年晉升為交通部在編六級工程師，負責符拉迪沃斯托克市（即海參崴）商業港口建設事務。
人物事跡
歷史背景
由於我國東北部有廣闊的沃土，俄國一直垂涎，他們夢想
取得了大連灣和旅順的租借權之後，俄國即刻著手在大連灣規劃建設商業港和城市。1898年6月10日，沙皇尼古拉二世命令俄國財政部大臣維特“抓緊時間安排東省鐵路公司董事會負責大連灣港口的建設事務”。董事會立刻安排東省鐵路公司董事會副主席、工程師蓋爾別茨負責大連灣港口和城市的建設。
蓋爾別茨接到任務後，到東亞各地對港口的建設標準進行了實地勘察和調研，他在發給東省鐵路公司的密電中寫道：“我對香港、新加坡和日本等地的港口建設標準進行調查研究後，再反觀我們的符拉迪沃斯托克港，完全是一個缺乏整體規劃、各部門糾紛不斷、沒有馬路、沒有供水、街道上到處髒亂不堪、物價昂貴、讓人實在痛心的港口……”
被委重任
為了將大連灣打造成當時世界上一流的港口，為了避免重蹈在海參崴商業港建設中發生過的失誤，俄國政府下決心要選擇一名經驗豐富的工程師來負責商港和城市的建設。1898年7月8日，東省鐵路公司董事會副主席、工程師蓋爾別茨在發給東省鐵路公司的電報中指出：“……我建議由薩哈洛夫或者格爾紹夫作為大連灣的總工程師，薩哈洛夫在海參崴濱海路的工程今年秋天即將結束，如果他們倆都不行，那么還有一個人選應該是尤戈維奇（東省鐵路總工程師）……”但是，東省鐵路公司董事會認為“如果將大連灣商業港口建設工作委任給尤戈維奇，則會加重他原本就不輕鬆的鐵路建設工作的負擔，這也會對工程的進度大大不利”。董事會還注意到，在現有技術條件下進行港口建設，專業性非常強，聘請一名經驗豐富的專職港口建設總工程師來負責此事會更理想一些。為此，經過請示俄國財政部副大臣羅曼諾夫批准後，董事會再次發電報與蓋爾別茨進行了溝通。蓋爾別茨完全同意這一觀點，並在回電中最終確認了這一人選，即當時正在主持海參崴商業港口建設工作的交通部工程師薩哈洛夫。出任總工
1899年4月5日，經過俄國財政部第599號決議批准，交通部在編六級工程師、六級文官、工程師弗拉基米爾·瓦西里耶維奇·薩哈洛夫出任大連灣商業港口總工程師，年薪1.8萬盧布，同時負責大連灣城市設施和鐵路設施建設及南滿洲里鐵路匯流排至大連段支線的建設工作，另外每年補助特殊津貼6000盧布。接到任命後，已經參加了五個港口建設工作、具備極其豐富建港經驗的薩哈洛夫立即投入到大連灣建設中，在進行了實地考察後，他很快就繪製出了大連灣商港和城市的第一張規劃圖，並對大連灣商港和城市進行了精心的規劃和設計。雖然城市建設最終沒有採納薩哈洛夫的設計，但是港口的建設則按照他的規划進行施工，奠定了今日大連港的基本風格和規模。
從1898年6月10日，東省鐵路公司董事會接到沙皇尼古拉
首任市長
在充分地考慮了協調城市管理指令與城市建設利益之間的關係後。1902年，財政大臣維特在給沙皇的奏摺中寫道：“我認為（關東州總督也贊同這一想法），最為負責任的做法是暫時不任命專門的市長，可暫時委託港口與城市建設總工程師履行達里尼市長的義務，一直到城市建設工程結束。”5月30日，沙皇批准了該請示。從此，城市和港口的總工程師薩哈洛夫開始履行達里尼市首位市長的義務，成為當時達里尼市的城市管理、規劃和建設的最高行政首長。由於薩哈洛夫在達里尼市建設中的突出貢獻，1902年4月他榮獲聖安娜二級勳章（聖安娜勳章，是俄國帝國授予對國家有突出貢獻的官員和軍人的獎章），同年7月被俄國財政部任命為特命五級官員，並保留其在交通部的一切職務。這位俄國的工程師以其職業的責任感，為建造達里尼這座遠東城市盡心盡力。到1902年，達里尼城區內各個主要街道、廣場已基本成型，其中包括現在的俄國風情街、中山廣場等，整體上初顯現代大連市的雛形。港口建設方面，大連灣商港一期工程基本完成，其鐵路專用線、倉庫等配套設施也已建成，初具商港規模並正式開港。1902年全年在大連灣港口中轉的包括挪威、丹麥、奧地利等近十個國家的貨輪達717艘，帆船1418艘；進口貨物178多萬件，總計7.08萬噸；傳送旅客54134人……為今日大連港成為東北亞航運中心奠定了堅實的基礎。
1904年2月8日，日俄戰爭爆發。不久，日軍便包圍了整個“關東州”，破滅了沙俄繼續打造遠東城市的夢想，俄國人全部轉移到旅順。1904年10月26日，薩哈洛夫由於感染腸傷寒，在旅順不幸逝世，終年45歲。
