人物生平
董浩雲1912年 舟山定海區出生，屬豬。年幼時移居上海讀書和創業，後至香港發展。
1927年 16歲，中學畢業考入航運業訓練班。
1928年 17歲，任職天津航運公司。
1933年 22歲，創立航運公司，同一年爆發日本侵略戰爭，公司結束。
1937～41年 26歲，創立不足一年的航運公司因抗日爆發破產。30歲在香港成立不足一年的公司被日軍接管
1950年 39歲，公司船隻被扣，面臨財務困境。
1956年 45歲，中東戰爭爆發，逐漸成為世界最大船王。
1963年 52歲，首開香港至美國東岸定期航線。
1966年 55歲，首開香港至歐洲定期航線。
1972年 60歲，“海上學府”焚毀。
1980年 69歲，收購百萬噸級大油輪，完成收購資產負債率高達83%。
1982年 71歲，心臟病發，在養和醫院病逝。
人物軼事
董浩雲1936年與顧宗瑞先生的長女顧麗真結為伉儷。
育有長子董建華、次子董建成、三女董建平、四女董小平、五女董亦平。
長子董建華 與美國兩任總統布希有私交，與多國元首及政壇人物熟悉。1937年上海出世。英國繼續中學課程，隨後在利物浦大學選修理科。負笈美國麻省理工攻讀海洋工程學碩士。回港在董氏集團負責亞洲及歐洲航運業務。41歲出任東方海外上市公司主席。
次子董建成 娶溫子華為妻，一直駐紐約負責美國和南美洲業務。董建華任特首後，即接任東方海外集團主席。
三女董建平 下嫁商人金樂琦，因她愛好藝術，在香港主持畫廊，對國內新秀尤其江浙年輕畫家，多所扶持。
四女董小平 下嫁彭蔭剛。彭父親彭孟緝，曾為台灣“陸軍總司令及軍事參謀長”。
五女董亦平 下嫁劉廣斌。
董氏父子生平大事對照年表
一個創世界第一 一個成香港首長
兩代船王大接力力挽狂瀾於既倒
1949 董浩雲將大陸生意遷往台灣。
1956 中東爆發第二次戰爭，埃及擊沉船隻阻塞蘇伊士運河，令國際間對遠洋航運的需求大增。
董浩雲（左一）登船在甲板上與船員們討論問題1972 董浩雲斥巨資購入伊利沙伯號豪華客輪作“海上學府”，在港進行最後改裝，不幸發生大火，焚毀數天后沉沒海中。
1973 第三次中東戰爭爆發，導致阿拉伯國家首次使用“石油武器”，結果燃油大幅度加價。
1979董建華出任東方海外主席，翌年董浩雲退休。
1982 董浩雲心臟病發病逝，加上世界航運業衰退，載貨噸位大量過剩，船價大跌，東方海外未能及時應變業績大跌，董建華欠下巨債，高達200多億港元。
1986霍英東出面注資1.2億美元，拯救董建華。同年5月董建華宣布重組公司，在新的董氏集團，他喪失控制權，由老闆轉為職員，再向以東京銀行為首的5家銀行，貸款2.5億元。
1990 董建華繼續為公司減磅，而霍英東再收購東方海外兩成股權。但公司仍有630萬元的虧損。
1991 在董建華的努力下，東方海外終於轉虧為盈。截止1991年12月31日止年度業績，盈利達980萬美元。
1994 以上半年中期業績，東方海外經營盈利上升了8倍，達4000萬美元。董建華終於挽救了“祖業”。
2003 東方海外股價再創新高，董家身家賬面暴漲至8億元。
2005 截至3月3日，董建華家族持有股份市值約134.6億元。
董浩雲留給世界一個最大的商船聯合體，留給年輕人“海上學府”的船上教學模式，也留給香港一位最高領導人——他的長子董建華。
個人影響
1969年，董建華回到了父親身邊。董建華說，父親對他一生影響最大，在他身上留下了“喜歡遠大”和“充滿理想”這兩種不可磨滅的性格特質。
個人創業
董浩雲“世界七大船王”之一的董浩雲，自幼向
往大海，16歲投身中國的航運事業，終生與之結下不解之緣。1931年，年僅20歲的他隻身來到天津，在天津航業公司艱苦創業，從秘書到船務部主任，直至天津航業公會常務執委；1938年初，在積累了豐富的航運經驗後，他回到上海，自辦中國航運信託公司，開創了中國、亞洲乃至世界航運史上的多項第一，因而享有“現代鄭和”的美譽。1931年11月底，董浩雲奉派與友人顧聯青一同乘火車經南京來到天津。12月初到職後，董浩雲擔任天津航業公司秘書。從此，開始了他與海洋緊密相連的傳奇人生。董浩雲在天津航業公司一乾就是6年。在這6年中，他積極倡導“自船、自貨、自運”的經營理念，並在1933年通過山西太原綏靖公署主任閻錫山的支持，衝破英國航商的重重干擾，打破了外商長期壟斷中國航運的格局，將同蒲路材料運輸交與國人承運，北寧路當局隨之附和，國人的航運從此打入華北咽喉要道的運輸業，為中國遠洋航運的發展奠定了堅實的基礎。1935年，他利用外交手段，與天津英工部局、港務局多次周鏇，經過數月的口舌之戰，最終將“九號碼頭”收歸天津航業公司名下。同年10月21日，公司遷址至該址辦公。從此，天津航業公司有了自己的碼頭，結束了租借洋人碼頭，長期受外國人無端刁難的歷史。1935年底至1936年初，渤海灣大沽口內外的一場空前的冰難，造成140餘艘中外大小船隻被重冰圍困達20餘日，各船斷水、絕糧，船上人、貨岌岌可危。董浩雲挺身而出，在多次趕往現場視察冰情後，一面與海河工程局、港務局和航業公會多方積極協調，制訂營救方案，一面派公司“天行”號破冰船前往救助，更親自乘坐飛機兩次投放食物、飲水、燒煤和各種必要品，為船員和旅客提供了生存保障。
1934年6月3日，董浩雲升任天津航業公司船務部主任，先後任天津輪船業同業公會執委、常務執委。同年3月至12月，公司經理王更三多次赴上海執行公務，此間，公司所有文書往來均由董浩雲草擬和批閱，經理職務也由他全權代理。他以自己的聰明才智和努力鑽研的敬業精神，贏得了公司高級管理層的高度信任，贏得了航業界同仁的廣泛認同。
1938年初，董浩雲調往上海。在津的6年是董浩雲積累經驗的創業時期，為他日後成為世界船王打下了堅實的基礎，可以說，他的航運事業正是從天津揚帆起航的。
人物評價
董浩雲沒有想到的是，十多年後，長子董建華能夠成為香港特區首任行政長官。
董浩雲1982年4月15日，董浩雲在恭迎摩納哥國家元首雷尼爾三世蒞臨香港訪問之際，因心臟病突發而不幸逝世，享年七十。香港《南華早報》對董浩雲的逝世發表社評：“……他是位航運業的巨子，但更重要的他是位和藹可親、慷慨大度、不矜不伐的人；他身為偉人，卻有一種使人樂意親近的魅力。”
此時，董氏集團已擁有各種船隻149艘，總噸位達1100萬噸，是蜚聲全球的希臘船王奧納西斯的近兩倍。
一九二八年，董浩雲又被派往天津航業公司工作。初到天津，董浩雲舉目無親，每日只知辛勤工作。工余時間，他也不像一般的年青人一樣貪玩，而是一頭扎進書堆里，專注地啃起書本來。儘管沒受過正規的大學教育，但董浩雲憑自學學會英、法、日三國文字，並能運用自如。當時天津航業公司的老闆注意到董浩雲非同常人，有意栽培他。董浩雲憑藉自己的努力和才華，受到公司器重，連年提升，不到十年就榮任天津航業公司常務董事。老闆見這個年青人聰敏有才，前程遠大，遂將自己的女兒託付給他，成了公司老闆的“乘龍快婿”。 一九三一年，董浩雲被推選為天津輪船同業公會常務理事，後來又出任副會長，在航運界開始嶄露頭角。一九三六年，董浩雲攜妻返回上海，開始了他的創業生涯。憑著在航運界十多年的經歷和多年工作積蓄下的資金，加上其岳父的資助，董浩雲創辦了“中國航運信託公司”。該公司當時全部財產是一條千噸左右的小輪船。不過，董浩雲心裡已挺滿足的了，因為這畢竟是第一條屬於自己的船啊！董浩雲躊躇滿志，決心在航運界大幹一場。 誰料天時不利，公司成立的次年，抗戰就爆發了。上海首當其衝，很快被日軍占領。董浩雲的“中國航運信託公司”也被日本人接管了。萬般無奈之下，董浩雲也輾轉來到重慶謀生。在重慶一呆就是七個年頭，好容易挨到抗戰勝利。重返上海後，他又重創“中國航運公司”，決心要實現自己的理想。抗戰勝利後百廢待舉，世界重建需要運輸大量的物資。董浩雲瞅準這個機會，通過銀行信貸，陸續購置了“慈航”、“慈雲”、“天龍”、“天平”、“天行”等十艘輪船，建立起自己龐大的船隊，一舉成為中國當時最大的私人船東。董浩雲創業過程中創下不少歷史記錄。一九四七年，董浩雲派出“天龍”號由上海開往法國，創下了完全由中國人獨立駕駛跨越大洋的壯舉。當時在中國航運界能駕駛巨輪漂洋過海的都是外國人，“中國航運”此舉震動了航運界，也成了新聞界的重要新聞。次年，由中國人駕駛的“通平”號又成功地由上海抵達舊金山。董浩雲一時名揚中外。 1949年，董浩雲將公司遷到香港。不久，韓戰爆發，美國宣布對中國禁運，董浩雲遊戈在世界各地的船隻也經常被扣押，經營非常困難。但是“勇於競爭，大膽創業”的董浩雲沒有被一時的困難嚇倒，他積極地尋找機會。1950年他將兩公司移至香港。 一九五六年十月，第二次中東戰爭爆發後，蘇伊士運河關閉，歐亞航線要繞大彎子，國際航運界運力空前緊張。董浩雲時來運轉，他的船隊日夜穿行在大洋上，賺得巨額利潤。董浩雲趁機汰舊換新，增添了不少新船，“中國航運”的實力更強了。進入六十年代，隨著越南戰爭的升級，國際上對遠洋輪的需求更殷，董浩雲的船隊也不斷擴大。公司遷回香港後，成立了“董氏航運集團”。一九六九年，集團又成立“東方海外貨櫃航運公司”，致力於發展新興的貨櫃船業務。董浩雲對發展貨櫃運輸極感興趣，他認為這將是貨運業的一場革命。他率先將公司的七條舊船改為貨櫃船。接著，又向日本船廠訂造了七條新船，開辦全貨櫃船業務。 六、七十年代，正是世界經濟大發展之時，全球對石油需求旺盛。董浩雲也看準這個機會，大力發展運油業務。為此，他大舉訂造超級油輪，僅一九六九年，他就向日本佐世保船廠訂造了八艘二十二萬噸的油輪。1973年成立東方海外貨櫃航業公司，1979年委託日本建造了世界上最大的超級油輪“海上巨人”號，總容量為56萬餘噸。1980年收購英國實納斯惠實輪船公司和美商海鐵太平洋輪船公司。1980年4月，董浩雲以1.125億美元，買下英國第二大船業集團佛奈斯維公司，成為第一個接管英國大公司的華人。1980年12月19日，董浩雲親自主持了他向日本訂造的、載重量為56.7萬多噸的“海上巨人”號油船下水典禮。到80年代中期，該油輪一直是世界上最大的超級巨型運油船。 八十年代初，董浩雲購買了英國第二大航運公司——富納斯公司，成為首個收購英國大公司的華人。董浩雲的公司迅速發展。董氏集團的船隊已達一百餘艘，不僅有貨櫃船、散裝貨船和油輪，還有三艘高級豪華郵輪。集團下屬“中國航運”、“金山輪船公司”、“東方海外貨櫃航運”三家航運公司，在東京、紐約、倫敦、新加坡、台北、洛杉磯、巴黎、里約熱內盧等地均設有辦事處或代理處。 董浩雲的經營管理方法與眾不同，他喜歡買大船。他說，船越大，運貨越多，而船上員工不變，相對的管理費用也越低，競爭力就更強了。其次，他在經營上堅持自己購買、自行經營和自我擁有的原則，不願將船長期出租。這為他的公司日後遭遇危機埋下了伏筆。董浩雲不僅是世界船王，他還投資金融保險業、石油勘探業和房地產業等，他甚至擁有星馬報業集團的股份，為其董事局成員。 到1982年董浩雲心臟病突發去世時，是蜚聲全球的希臘船王奧納西斯的近1倍。他創造出永載航運史冊的一個又一個奇蹟。 董浩雲對電腦也十分感興趣，他曾計畫投資日本的電腦業和飛機製造業，可惜壯志未酬身先死，理想未能實現。董浩雲十分熱心公益事業，他對辦教育有特別的興趣，而且他辦的大學也很特別，即用豪華郵輪改建成海上大學。一九七O年九月，董浩雲花巨資購買了豪華郵輪“伊莉莎白皇后”號。隨後，又花巨資進行裝修改造，希望將它變成一所浮在海上的流動大學。可惜，工程即將完工時，這條八萬三千噸的巨輪不慎起火。董浩雲並未因此事故而放棄他的理想。他再度購買了一條美國郵輪“大西洋”號，改裝後命名為“宇宙學府”，終於實現了他的海上教育計畫。多年來，海上學府計畫一直由董浩雲創辦的船上教育研究所執行，該學府附屬於美國匹茲堡大學。董氏集團為此還專設了教育基金會，該基金會每年撥出巨額獎學金，專門資助那些從亞洲各大學選出的優秀華人學生在“宇宙學府”上就讀。董浩雲說：“在這所海上大學上學，整個世界便是學生的校園，這樣就可以讓學生放眼世界，獲得更多的教益。如果能達到這一目的，就算不負我的一番苦心了。”
董浩雲曾先後被聘為美國斯坦福研究院院士和華盛頓國際講師教育審議會會員，德克薩斯州愛巴蘇市榮譽市民。英國師範大學評議會會員。獲日本佐世保、美國長堤和德克薩斯州愛巴蘇市榮譽市民稱號，法國騎士級榮譽勳章，比利時國家勳章等。任全國人大香港特別行政區籌備委員會委員。第六、七、八屆全國政協委員。有《民族與國籍》、《蘇伊士運河的危機》等著作。1982年在香港病逝，終年七十一歲。著有《董氏航業叢書》。
