著色路面修建的背景及現狀
著色路面是集道路、保護、排污、景觀、休閒於一體的綜合性系統工程。著色路面的鋪裝有助於提升道路的整體形象，美觀大方的著色路面能夠成為一道靚麗的風景。在我國沿海地區，如上海、北京、廣州等地，以及西北、西南地區，如西安、成都等地逐漸地推廣套用。
著色劑
分類
著色劑是著色水泥的重要組分。一般分為無機著色劑和有機著色劑兩類。無機著色劑價格低廉，有良好的耐酸鹼性、熱穩定性等優良性能。因此，通常製備著色水泥都會選擇無機著色劑。但與有機著色劑相比，其著色能力差。雖然有機著色劑具有較強的著色力，顏色明麗鮮艷，但絕大多數有機著色劑的熱穩定性和耐候性較差。兩種著色劑各有利弊，可根據實際情況選擇不同種類的著色劑。
製備
對用於著色水泥製備的著色劑要求較嚴格，一般要求其對光和大氣具有良好的耐久性，不溶於水，分散性好，且能耐鹼，不會對水泥石結構起破壞作用。著色劑的顏色要濃，不含雜質，摻入要量小，價格便宜。目前使用較多的著色劑有氧化鐵、二氧化猛、氧化鉻、酞青藍、群青藍、立索爾寶紅等。在生料中加入不同的著色劑，可以燒製成不同顏色的著色水泥熟料。加入、根據摻入量的不同可製得黃綠色、綠色、墨綠色的著色水泥；加入，氧化焰中隨著摻入量的變化可得到不同深淺度的綠色水泥，在還原焰中為淺黃色；加入，呈淺黃色至紫褐色。著色水泥熟料的顏色隨著色劑的摻入量而變。由於直燒法需要經過高溫鍛燒，有機著色劑會發生分解，碳化，故直燒法要採用無機著色劑。混色法對著色劑要求沒有那么嚴格，但要求其不溶於水，分散性好，對光和大氣的耐久性好，能耐鹼，且不影響水泥的強度。
選用
著色劑的選用應符合下列要求：耐水，抗鹼性強，對光和大氣具有良好耐久性；顆粒細小均勾，不含雜質，易分散，著色力強；在適宜摻量範圍內，不影響水泥的凝結時間和強度發展價格便宜。
功能
美化環境，提升城市品味
傳統的城市道路顏色過於單調，令人乏味，無法與周邊景觀協調起來，已經無法滿足人類對美和藝術的追求。而著色路面的顏色多種，可以根據路邊的綠化、景觀需求自由地協調一致，正確地色彩搭配，給人一種美不勝收的感覺，可以很好地體現一個城市的藝術品位和獨特韻味，從而打造令人耳目一新的城市形象。此外，色彩還代表著一些歷史文化的印跡，比如黃色是古代帝王尊貴的象徵，結合地區文化底蘊，正確地套用色彩，讓人們產生獨特的心理感受，引發共鳴，留下深刻的城市文化印象。
引導車流，組織城市交通
駕駛員注視最多的應是路面情況，所以改善道路條件，給予駕駛員正確引導，有利於組織城市交通。彩色瀝青路面用作區分車道，能夠高度引起駕駛員的注意，以防亂竄車道，加強交通安全。在“公交優先”政策推行的今天，不少地方已經採用著色路面作為公交專用車道，這對政策的推行起到了很大的促進作用。另外，著色路面更加直觀，比路旁設立的垂直交通標誌和地面刻畫標誌線更醒目，這樣駕駛員能夠及時做出判斷，規範行車。
警示效果顯著，提高出行安全
著色路面顏色鮮艷，給駕駛員和行人強烈的視覺衝擊，警醒效果顯著。比如在坡道處、學校門口等，可以鋪築紅色或黃色路面代替減速標線，直觀地提醒駕駛員減速慢行，保證車輛和行人的人身安全。此外，隧道進出口處，也可以鋪築具有警示效果的彩色路面，提醒駕駛員前方路況，小心駕駛。
緩解視覺疲勞
駕駛員長期注視顏色單調的路面，眼睛容易疲勞，而且精神容易放鬆，情緒浮躁，這增加了發生交通事故的機率。眾所周知，藍色清雅沉靜，對緩解情緒焦躁有一定的作用，而綠色又是護眼的顏色。因此在長途駕駛之後，駕駛員行駛在藍綠相間的路面上，則在一定程度上緩解了其精神和眼睛的疲勞。
提高路面亮度，改善行車條件
隧道內光照強度遠遠低於外面，而且隧道空間相對狹窄，是最應該注意行車安全的路況之一。改善隧道內的照明條件，依靠增加照明設備顯然會增加投資，而且也是有限的。可以通過提高隧道內路面的亮度，改善隧道內的明亮度。黃色是高明度的顏色，既是膨脹色，又是前進色，在遠處就能被注意到，對於駕駛員識別隧道內情況十分有利。另外，光線不足也是夜間行車的不安全因素之一，使用脫色瀝青或者淺色瀝青與反射率較高的亮色骨料作為原材料，鋪築亮色路面，也有提高路面亮度的效果，比如使用玻璃珠作為瀝青路面的填充材料，使得整體路面的光反射效果較好，對於夜間行車的可視度大有幫助，從而有效減少夜間交通事故發生。
不同著色路面方案在國內的典型套用
我國著色路面技術主要包括彩色混合料路面（以明色瀝青和彩色水泥混凝土為主）、丙烯酸樹脂類（Safetrack 彩色防滑系統）彩色防滑路面和環氧樹脂彩色防滑路面。彩色混合料路面技術是將明色樹脂製備成淺色膠結料，而後再加入各種顏料形成彩色膠結料，與天然或人工合成的有色石料拌合後攤鋪而成。
Safetrack 彩色防滑系統是採用彩色甲基丙烯酸類樹脂作為膠粘劑與集料拌和均勻，然後快速將其刮塗至經底塗封閉且乾燥的路面之上。環氧樹脂彩色防滑路面技術是在路面上攤鋪 2-3mm 厚的改性環氧樹脂，將天然或合成有色集料散布在樹脂上面，待樹脂完全固化後將多餘的骨料去除。
其中明色瀝青技術研究始於 20 世紀 80 年代，以同濟大學和長安大學研究較為成熟；彩色水泥混凝土技術引自國外的先進工藝，近年也取得了較快的發展；後兩種著色路面技術也是在引進國外同類材料後發展起來的，相比國外起步較晚，但在材料製備及施工技術方面已相當成熟。
