簡介
葉柵風洞為壓氣機和渦輪葉片的二維特性研究提供了大量的數據,是學習和研究壓氣機與渦輪葉片過程中的重要試驗台。
葉柵風洞主要用於航空工業，由於已開發國家對航空技術的壟斷，先進葉柵風洞技術也主要掌握在少數幾個航空大國手裡。
意義
在對壓氣機和渦輪葉片性能的基礎研究中，除了要不斷地進行葉片設計、性能改進等理論研究以外，還要進行大量的平面葉柵風洞實驗，對理論研究進行驗證。通過平面葉柵試驗，可以對葉柵的性能有深入的認識，了解葉型在不同進氣攻角、來流馬赫數下的氣動性能，並為新的葉型的設計製造積累資料，對提高渦輪和壓氣機總體性能的來說具有重大的意義。因此平面葉柵風洞的建設和使用成為各航空科研機構進行葉型研究的必要手段。
設計原則
平面葉柵風洞相對於普通風洞來說有不同的結構特點,其中實驗段的調節機構尤為複雜,測量和位移機構精度要求較高,因此製造成本也相對較大。
(1)葉柵風洞的製造及運行成本低廉,操作安全、方便、簡單,儘量保證在教學實驗中設備使用費用和人力資源的最優組合;
(2)葉柵風洞的調試及測量機構的移動採用手動方式,在設計中預留出控制電器的安裝位置,為將來安裝自動控制系統留出拓展空間;
(3)設計葉柵實驗器(壓氣機、渦輪葉柵)時,要求更換方便,便於觀察,所設計的低速葉柵葉型表面壓力變化明顯;數據測量可靠。
發展史
葉柵風洞葉柵風洞主要用於航空工業，由於已開發國家對航空技術的壟斷，先 進葉柵風洞技術也主要掌握在少數幾個航空大國手裡。這些葉柵風洞為世界先進航空推進技術的發展做出了傑出的貢獻，例如通用電器公司研製的 F110 發動機、以羅·羅為主研製的 RB199渦扇發動機在研製的過程中都作了大量的葉柵吹風試驗。 隨著各國航空工業的相繼發展，一些航空技術相對落後的國家也開始重視航空技術基礎實驗技術設備的建設，例如印度就在班加羅爾國家航空實驗基地建成了一座多功能的跨音速葉柵風洞。
我國的葉柵風洞實驗技術起步較晚，葉柵風洞的建設水平也相對落後。基於航空發動機研製的需要，在國家和地方政府的支持下，國內在一些實驗基地及高校內建設了數座葉柵風洞，如 624 研究所的暫沖型超聲速葉柵風洞、606 研究所的高速葉柵風洞、西北工業大學、北京航空航天大學、哈爾濱工業大學的葉柵風洞，這些葉柵風洞都為我國的航空發動機研製和發展做出了巨大的貢獻。
