雲南華麗高速公路位於麗江市境內，總體走向由東向西，起於華坪縣榮將鎮，順接華坪至攀枝花高速公路；止於玉龍縣拉市鄉，通過拉市互通與大理至麗江高速公路相連。途經華坪、永勝、古城、玉龍三縣一區14 個鄉鎮，惠及沿線110 萬各族民眾。本項目設計標準採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80 公里/小時，路基寬度24.5 米/25.5 米。其中橋樑全長48.86 公里/142座；隧道全長65.77 公里/32 座，橋隧比例75.91%。全線設定13 處互通式立交，3 個服務區，3 個停車區，同步建設10條互通式立交連線線共35.169公里，建設工期為5 年。
華麗高速公路是“一帶一路”戰略重點項目之一，是雲南省政府以PPP模式操作的第一條國家高速公路項目，社會資本方為中國建築股份有限公司（牽頭人）、中國交通建設股份有限公司（聯合體成員）組成的聯合體，與政府出資人組建成立雲南華麗高速公路投資開發有限公司（SPV），負責項目的建設、運營、養護和維修。
截止2018年10月，華麗高速公路試驗段土建施工已基本完成，中建段、中交段土建施工已近50%，其中，三大控制性工程：金沙江大橋、營盤山隧道、新莊特大橋穩步推進中。預計通車時間為2020年底。
項目重難點（中建段）
（一）地形、地貌複雜，橋隧比例極高，項目施工難度大。
營盤山隧道本項目地處雲貴高原與青藏高原銜接區域，深山峽谷，溝壑縱橫，地形、地貌情況異常複雜，橋隧比例更是高達86%。絕大部分的橋樑墩柱均位於陡壁懸崖之上，部分墩柱高達近90 米。很多隧道的洞口不具備施工條件，只能採取支洞進洞方式進行隧道掘進，橋隧相接的工程現象更是比比皆是。
（二）地質、圍岩複雜，滑坡及隧道湧水嚴重，安全生產風險大。
東馬場1號隧道施工現場本項目工程地質複雜多變，路基施工層間節理嚴重，施工過程中多處路基出現滑移，部分山體出現較大滑坡，給沿線的村莊及生產生活設施帶來了很大的安全隱患，也間接性的 給項目的征地拆遷協調工作帶來了巨大的困難。隧道在施工掘進過程中，圍岩情況更是變化多樣，給監控量測和超前地質預報工作帶來了極大的考驗。
（三）隧道穿越程海地層大斷裂帶，科技攻關難度大。
本項目東馬場1 號隧道全長5.3 公里，在2.7 公里的位置橫穿程海地層大斷裂帶。據云南省程海斷裂帶記載數據判定，程海大斷裂帶仍處於活動狀態。
（四）路基穿越三川壩濕軟水稻種植區，質量管控難度大。
本項目路線進入三川鎮境內，路基施工進入三川壩濕軟水稻種植區，經多點挖探表明，濕軟深度達10 米且含水量超30%以上，呈黑色淤泥狀地質表象且伴隨有沼氣溢出。
