荷蘭航空波音727

荷蘭航空波音727

波音727是一款中程三引擎窄體客機,由美國波音公司所生產研發,載客量由149人至189人,航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D引擎,採用T型尾翼,引擎放在機身後方,其中二號引擎放在機身上方、尾翼下方,由S型管連線引擎和進氣口。 波音727承襲波音707的成功,採用相同的駕駛艙設計和機身橫切面。首架波音727-100於1963年首飛,翌年交付給東方航空投入服務。波音727-200是機身延長版本,於1967年首飛後交付給東北航空投入服務。波音727投產期間,是美國國內航線的主力機種,以及中短程國際航線機種。波音727亦設有貨運型和客貨轉換型。 最後一架727在1984年交付,總產量為1,832架,為當時產量最高的民航機種,此一紀錄被波音737於1990年代初打破。至2011年8月,全球仍有23架波音727-100和227架波音727-200營運中。受到民航噪音法規影響,部分波音727需裝上減音裝置才能繼續營運,但此裝置會增加耗油量。

基本技術參數

翼展:32.92米

機長:46.69米

寬度:3.76米

最大起飛重量:95噸

最大載油量:29069升

巡航速度:0.8馬赫

:145人

:35.59立方米

客艙布局:3-3

最大航程:4600公里

動力裝置:三台JT8D-17型渦扇發動機(最大推力:16000磅)

727-200

1965年8月,波音推出727-200型。它是727-100型的加長型,飛機設計基本上維持不變,在機身後方增加兩道逃生門,機身前後各加長3.05米,載客量為163至189人,引擎使用普惠JT8D-9型。受礙於引擎性能,飛機的最大起飛重量卻只維持在169,000磅,與-100型一樣,但空機重量卻提高了,意味著必需減少載貨或燃油,以最高負載39,340磅執行的航班,只能飛約2,750公里;若以最大航程4,100公里執行的航班,只能負載25,000磅。1967年6月29日,首架波音727-200齣廠,7月27日首飛,11月30日獲發適航證,首架於12月14日交付給東北航空。波音727-200最初的訂單是來自美國國內,法國航空是首架-200型的海外客戶,於1966年7月訂購四架。

727-200Adv

波音727-200先進型(Advanced)於1969年至1970年初,於1970年12月推出727-200Adv,採用JT8D-15引擎,推力增加至15,500磅,令最大起飛重量提升至191,000磅,航程增加約50%,更快爬升至巡航高度,可擄帶8,090或10,570加侖的燃料。因應重量增加,機體結構、煞車及輪胎都經過強化。727-200Adv的啟動客戶是全日空,訂購了3架。

起初波音727的銷情一般,但在1973年接到119架訂單,其後六年平均收到超過100架訂單。因此波音需要提高產量以迎合需求,在1971年每月平均生產3架,至1978年月產9.5架,高峰期時月生產達11.5架。投產期間波音亦在性能上作出改動,包括在1973年推出採用JT8D-17引擎,推力達16,000磅,且強化了起落架和機翼,最大起飛重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末,由於波音757的出現,波音727的銷量下趺,因此波音亦停止對727的改進。最後一架波音727-200Adv原本交付給伊拉克的航空公司,但因政治原因未能交付而低價轉售給全美航空,於1983年4月6日交付。

727-200F

波音於1981年10月推出727-200F。波音727-200F是-200Adv的全貨機型,強化了地板,設有波音707式的貨機門,取消所有旅客窗戶,能裝載最多十一個集貨箱共60,000磅的貨物。飛機採用推力達16,000磅力的JT8D-17A發動機,能節省約5%燃油。首架727-200F於1983年4月28日首飛,共生產了15架,最後一架於1984年9月18日交付給聯邦快遞。一些727-200客機被改裝為貨機。

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