簡介
1998年6月3日，德國城際快車（Inter City Express）ICE884次發生重大脫軌事故，事故造成12節車廂全部脫軌，損毀，鐵路跨線橋坍塌，一百零一人死亡、八十八人受重傷。德國鐵路局為此支付了兩千五百多萬歐元的賠款。
谷歌地球上的艾須德小鎮1998年6月3日，德國城際快車（Inter City Express）ICE884次由慕尼黑開往漢堡，在漢諾瓦市的艾須德（Eschede）小鎮以200公里每小時的速度往前行駛時發生重大脫軌事故，事故造成12節車廂全部脫軌，損毀，鐵路跨線橋坍塌，一百零一人死亡、八十八人受重傷。德國鐵路局為此支付了兩千五百多萬歐元的賠款。
事發經過
1998年6月3日，編號51的ICE-1列車行走884號（威廉·康拉德·倫琴號）車次，從慕尼黑開往漢堡，中途停奧格斯堡、紐倫堡、維爾茨堡、富爾達、卡塞爾、哥廷根和漢諾瓦。德國時間上午10時30分（UTC+1，後同），列車從漢諾瓦站開出繼續行程。40分鐘後，當列車駛至策勒區艾雪德鎮以南約6公里時，第2節車廂的第3條車軸上的一個雙層車輪（兩層輪子中間夾有橡膠墊，其緩衝作用，以減輕噪音，減少振動，增加舒適性）的外鋼圈因疲乏而突然爆裂，鋼條碎片插進了車廂內，並卡在了車廂下部，另外一頭則與鐵軌劇烈摩擦。當列車駛過轉轍器時，爆裂的車輪外鋼圈又把轉轍器上的引導軌揚起一段，同時也插入了車廂走道並衝破車廂頂；在一連串效應，造成車頭與第2節之後的車體分離。由於事發時列車車速高達每小時200公里，在到達下一個調換軌道岔處，斷裂的鋼圈撞到道岔控制閥，從而導致第一車廂後面的所有車廂與前面的車廂走在了兩條不同的軌道上；因此引致第2節車廂拋離軌道沖入樹叢之中，而第3節及以後的車廂則駛進了另一軌道上，並撞向一條行車天橋的拱位（橋樑）之上。
因衝力強大，天橋橋樑被撞斷後，天橋主體隨即倒塌壓在第3節車廂中後段，在巨大的慣性作用下，第3節之後的所有車廂全部出軌擠壓在一起，兩名正在橋下工作的德國鐵路員工當場被出軌列車撞死。300多噸的跨線橋坍塌，砸在第五車廂後部，後面所有車廂全部撞在一起，410米的列車擠壓在一起，剩下僅有一節車廂長。肇事列車的首節機車則繼續向前行駛3公里，至通過艾雪德站後才被完全煞停。
開始救援
上午11時正，110接到第一個報案電話。這時，人們還不清楚發生了什麼事。2分鐘後，警察報告“艾雪德火車相撞事故”。同時消防和救援機構也接到了報案電話。最先到達的救援者是事故現場附近聽到響動的居民。當時救援情況
11時6分，紅十字會救援協調中心宣布臨近的漢諾瓦、Gifhorn和Uelzen等地區醫療和救援機構進入緊急狀態。
11時7分，第一輛消防車到達事故現場。1分鐘後，人們從消防隊長現場報告中終於明確得知現場情況，一列高鐵列車出軌撞橋。與此同時，celle、漢諾瓦兩架救援直升機和Fassberg直升機中隊的也收到警報趕往現場。
為了確保重傷員能夠第一時間被運走，11時18分，德鐵公司決定停止運營，並於7分鐘後停駛所有列車。11時45分，開始創建控制項的操作。
為救治傷者，當局搭起了帳篷，輕傷者在300米外一所健身室就地診治，再轉送醫院。事發後一小時，50多名醫生到達現場。12時5分，首名傷者由直升機送往醫院。
12時15分起，集結區191名主要道路沿線的移動註冊工作隊成立。德國希爾德斯海姆提供從鐵路傳送Tunnelrettungszug，在12時25分展開救援行動。下午1時，顯然有足夠的急救人員在場，所有傷者在當時被發現。
經過13小時到達三山的軍隊坦克，後來又提出消防部門從漢諾瓦出動一部40噸起重機除雜物。13時45分，控制中心表示，把所有救出的傷者集中為一點，以便救援和診治。
約15時，已有87名傷者被送往醫院。15時15分，緊急警報解除，此時在鄰近的縣大部分志願消防和救援服務人員已被徵調。接著就開始設法移開埋住三節車廂的倒塌的橋樑。到了午夜，挖掘出78具屍體。檢察官下令，所有屍體都要解剖。
事故起因
輪箍設計ICE-1列車的車輪原本均是以單鑄鐵製造一體成型，但是有嚴重車身震盪與噪音問題；所以，後來改以在車輪外由一層20毫米厚的橡膠包著，外面再套上一個相對地較薄的金屬車輪，該修改的雙層金屬車輪原本是設計用在速度較慢的大眾運輸系統上；因此，雙層金屬車輪表面上未必能看到其出現金屬疲勞形成的微細裂縫。鐵路機構的多名經理均曾感受過該等震盪，並研究如何解決。有工程師認為，必須加強ICE列車的懸掛系統，雖然同款輪箍未有進行過高速測試，但有效解決行車時的震盪問題。在那時，德國缺乏探測車輪真實損耗的設施。
事故發生說所建立的紀念碑
未能剎車車輪爆裂後列車未能剎停，是導致之後一連串事件發生的主因。倘若當時列車能即時剎停，上述嚴重事件發的機會會大大降低。
一般而言，鐵路公司當得悉列車有怪聲傳出，便會即時啟動停車與檢查政策，但這個政策則不適用於ICE列車上。當乘客欲嘗試警示車務人員有一大片金屬插進車廂時，列車經理以公司政策為理由，拒絕剎停列車，直至把問題調查完成，這裡已浪費了一些寶貴時間。該名經理因此被法院檢控。
其他因素
在事故中倒塌的行車天橋，其設計也是間接導致事故的因素之一，原因是該天橋的兩端是由薄的橋墩支撐著，而並非用實心拱形設計。
另一個因素是轉向架內的焊接位未能完全縫合。
