個人概況
中文名：埃爾頓·塞納國籍：巴西
出生地：聖保羅
出生日期：1960年3月21日
逝世日期：1994年5月1日
個人背景
運動項目：F1賽車
所屬運動隊：麥拿輪車隊
其他信息
血型：B型
埃爾頓·塞納1960年3月21日生於巴西聖保羅，4歲開始開卡丁車，13歲開始參加卡丁車賽，1984加入一級方程式杜爾曼車隊開始了自己的F1生涯。1994年5月1日，在聖馬利諾大獎賽上意外喪生。
基本資料
埃爾頓·塞納是賽車精英中的一員，如果沒有1994年5月1日的那場意外，塞納還會在威廉士車隊創造輝煌，他會取得第六次，第七次世界冠軍。即使他英年早逝，他取得65次排位賽桿位的記錄仍不是那么容易被打破的。他的工作就是賽車，從卡丁車起步，1981年開始英國FF1600，很快轉為FF2000和F-3，贏得了所在這些項目的勝利以後，1984年他加入托爾曼的F-1車隊。在摩納哥站的第二名成績顯示了他的才華。然後，在蓮花車隊效力三年，1988年加入麥克拉倫車隊，在麥克拉倫車隊中取得三次世界冠軍之後，1994年，塞納轉投威廉士車隊希望能開創屬於自己的一個時代。但是，賽車事故終結了一切。塞納是他這一時代中速度最快的天才車手。他頭腦靈活而又冷靜，遇事果斷，詞句充滿明星氣質。他能言善辯，外語流利，篤信宗教，這些使他和其他車手具有明顯不同。生前，很少有車手和他親密，但是，死後，所有車手都懷念他。
1988年麥拿輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納，該賽季麥拿輪贏得了16站比賽中的15站勝
利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。
1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而麥拿輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。
1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納非常的憤怒，拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有訊息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，
退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉士車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是麥可-舒馬赫。1992年是塞納和博格在麥拿輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉士車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉士賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。儘管最後幾場塞納拼勁全力，無奈麥拿輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為麥拿輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉士，豐田為麥拿輪備戰日本站研製了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉士，
安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑藉威廉士FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。儘管麥拿輪已經在技術方面縮小了與威廉士的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉士。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉士車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開麥拿輪。
1994年，塞納轉會威廉士並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協定。信誓旦旦的他決心在威廉士找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生，直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此節，命喪伊莫拉。
