航空運輸市場供給的特點
1．運輸供給的整體不可分性運輸供給的整體性是指運輸基礎設施與運載設備、運載工具的能力相互匹配，運輸線路、機場、港口、車站等基礎設施的建設必須統一規劃、相互配套，共同形成生產能力，形成不可分割的整體。如果設計和規劃時沒有整體觀念，就會造成在一些區域或線路上的能力緊張，成為運輸供給的“瓶頸”，從而影響整個網路的供給能力。
2．運輸供求的平衡難以控制
由於運輸需求具有很強的波動性，因此，在一定時期內相對穩定的運輸生產能力很難與運輸需求完全匹配，導致運輸供給與需求的不均衡，相應的造成運輸企業均衡生產和服務質量控制的困難。具體體現在：
運輸需求的季節性不平衡，導致運輸供給在時間上出現高峰與低谷性變化，因此造成運輸供給量在時間分布上的不平衡。
運輸需求在空間上存在方向性(來回程運輸需求的不均衡性)，造成運輸供給和需求的不匹配，因而形成了運輸企業生產的時空差異性。運輸企業為了實現供需的時空結合，經常要付出空載行駛的代價，導致運力浪費。掌握市場信息，依靠科學技術提高運輸能力的協調與分配是運輸業解決運輸生產與需求時空矛盾的關鍵。
3．運輸供給的部分可替代性
運輸供給是由多種運輸方式和多個運輸企業的生產能力共同構成的。由於運輸產品的核心是提供旅客和貨物的位移，因此，運輸產品之間具有可替代性，即在同一方向、具有相同技術經濟特徵的運輸方式或運輸企業所提供的產品就形成了較強的競爭態勢。同時，由於運輸產品在時間、運輸方向、運輸距離等特徵上存在差異，旅客、貨物對運輸產品服務的經濟性、方便程度、快捷程度等質量要求不同，使得不同運輸方式間或同種運輸方式中具有差別的運輸服務都可能在某一領域的運輸供給上形成一定程度的壟斷。因此，運輸供給的替代性和不可替代性是同時存在的，運輸市場的供給之間既存在競爭也存在壟斷。
4．運輸供給的外部性
如果某人或企業從事經濟活動時給其他個體或社會帶來危害或利益，而他們並未因此而支付相應的成本或得到相應的報酬，經濟學將這種現象稱為存在外部性。外部性有兩種情況：負外部性和正外部性。個人或企業不必承擔行為帶來的成本是負外部性；個人或企業不能得到其決策和行為帶來的額外收益則是正外部性。
運輸供給帶來的負外部性主要表現在兩個方面：
一是當運輸企業超額生產時，一部分運輸成本轉嫁到消費者身上。由於運輸生產者不能存儲運輸產品，只能儲存運輸能力，而運輸能力在特定時期內是相對穩定的，因此，當運輸需求高峰期到來時，運輸供給在較大範圍內超額生產，同時並不帶來運輸成本的明顯上升。在我國的旅客運輸中經常見到這種情況。運輸業可以在成本增加很少的情況下，在需求允許時，增加供給量，但伴隨而至的是運輸條件的惡化，運輸服務質量的下降，使得本應該由運輸企業承擔的成本部分地轉嫁到消費者身上。
二是由於運輸活動帶來的空氣、水、噪聲等環境污染，能源和其他資源過度消耗以及交通堵塞等成本也部分地轉移到運輸的外部成本中。
影響航空運輸市場供給的因素
1．航空運輸服務價格航空運輸服務價格不僅影響消費者的需求，也影響廠商的供給。一般來說，在其他條件相同時，如果航空運輸服務價格上升，航空運輸企業能夠獲得更多的利潤，就會增加運力投入，增加航空運輸服務的供給；反之，就會減少航空運輸服務的供給。航空運輸服務價格與供給之間存在著正相關關係。
2．生產要素的價格(即生產企業的成本)
一般而言，生產要素包括勞動、土地和資本三大基本要素。生產要素的價格發生變化，航空運輸服務的供給量也會發生變化。假定其他條件不變，生產要素價格上漲，航空運輸企業的利潤減少，這些企業就會減少航空運輸服務的供給量。航空運輸服務的供給量與生產要素的價格之間存在負相關關係。例如美國早期的航空快線公司在其經營的航空快線上曾保證無論客人多少都會按照航班計畫提供航班飛行，並且保證如果航班滿座，則馬上臨時增加一個航班，以保證未登機的旅客迅速出行。但是近年來由於飛機、員工工資、航空燃油和航空器材等生產要素價格上漲，這些公司僅按照航班計畫飛行，不再提供額外的航班來滿足額外增加的旅客需求，因為現在保留備份飛機對航空公司來說代價太高昂。
3．生產技術
生產技術狀況能夠影響航空運輸服務量增加的規模和速度，從而影響航空運輸供給量。例如新的效率更高、油耗更低的機型投入運輸生產，使航空公司的航空運輸成本降低，那么航空公司就會在一定價格水平上提供更多的航空運輸服務。
4．航空運輸廠商的數量
航空運輸市場上有多個生產廠商，航空運輸市場供給是所有廠商的供給數量的總和。如果一些廠商由於種種原因退出航空運輸業，廠商數量減少，會導致航空運輸供給量的減少。
