航空安全帶的起源及發展歷程
安全帶作為交通工具發生碰撞過程中保護駕乘人員的基本防護裝置。早在1885年，安全帶出現並使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。1902年5月20日在紐約舉行的一場汽車競賽上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競賽時，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數十人受傷，而這幾名賽車手卻由於皮帶的緣故死裡逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。
到了1910年飛機上開始出現安全帶。1935年一架美聯航波音客機，空姐隨身攜帶扳手和螺絲刀，將乘客的柳條椅固定在機艙的地板上，第二次世界大戰以後，隨著科學技術迅速的運用到民用科技上，飛機的客艙座椅也由木質座椅向更結實的金屬座椅過度，飛機的座椅也開始安裝固定乘客的安全帶和相對應的金屬鎖扣。
上個世紀五十年代前的飛機座椅只是腳部由螺絲螺帽固定在飛機地板上，幾次飛行事故中，沒有統一安全標準的飛機座椅的安全性能不好，都導致旅客身體受到傷害。因此飛機製造廠商開始要求座椅在強度上必須能耐受住巨大的衝擊力，並在飛機座椅上加裝的安全帶。最早的航空座椅安全帶是由布料做成的，而且並不能拉伸，在危險的情況下也不能輕易打開。經過不斷的發展，現在飛機座椅上已經統一配備了標準寬度51毫米，由滌綸丙綸和尼龍等阻燃材料組成的航空座椅安全帶。安全帶長度可調，並有一個易於操作的快速釋放裝置讓旅客在緊急情況下很容易用一隻手打開。
安全帶和座椅相連，是航空座椅的安全系統的一個巨大進步。飛機上安全帶可以根據旅客不同需求調整長短，並用卡扣加以固定。當飛機起飛、降落或遇到空中氣流顛簸時，旅客都被要求系好安全帶，結實的座椅和安全帶對飛機上的旅客起到了很好的保護作用。
1990年1月25日，哥倫比亞航空的052航班，一架安裝老式座椅的波音707因為燃油耗盡，墜毀在紐約機場附近的長島的山上，飛機在猛烈的撞擊下，摔成兩截，飛機上的旅客85人倖存，73人死亡。NTSB美國空難調查人員在調查中發現一個事實，以1953年設計標準能承受9個G過載的座椅，在飛機墜毀過程中，並沒有起到很好的保護旅客的作用，他們在大於15個G的飛機撞地過程中，飛機座椅的支撐腳斷裂，導致旅客在被安全帶固定的坐騎上飛起，撞到前面的旅客身上。飛機的機體和地板還是完整的，飛機的安全帶也沒有斷裂，但飛機的座椅脫落了，所以用安全帶綁在座椅上的旅客，因為飛機座椅的安全完整性被破壞，失去了保護旅客的作用。
航空安全帶2014年，在美國舊金山一架波音777發生了和當年的華盛頓波托馬克河空難幾乎一模一樣的空難，飛機在復飛過程中，飛機尾部撞到機場邊的防波提上，飛機尾部撞掉，機身摔在跑道上墜毀，飛機的安全帶在強大的外力下變形，但飛機座椅沒有飛脫，所有繫著安全帶的旅客全部安然無恙。
航空安全帶的主要結構組成
織帶（1）織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約51mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收衝突能量的部分。對於安全帶的性能各國法規有不同的要求。
鎖扣（3）固定結構——鎖扣，包括插片和鎖扣等。帶扣及鎖舌是繫緊和解開座椅安全帶的裝置。
航空安全帶的性能要求
安全帶設計要素：安全帶在設計上應該滿足乘員的保護性能、提醒使用安全帶以及舒適性和方便性方面的要求。使上述幾點得以實現的設計手段是安全帶調節器位置的選定、安全帶的規格和採用的輔助裝置。
乘員保護性能航空安全帶的乘員保護性能要求如下：儘早對乘員進行約束；儘量減小約束時乘員受到的壓力；保持約束位置不變，以使約束力避開人身體較脆弱的部位。作為實現上述目的的手段，上面所敘述的預張緊器和限力器的使用，使這些方面的性能得到顯著提高。
航空安全帶安全帶主要由安全釋放裝置、織帶和座椅連線部分組成。織帶標準寬度為51毫米，能夠承受足夠的載荷以抵抗巨大的衝擊力，而且還有阻燃和毒性小的特點。座椅的連線部位足夠牢固，是經過成千上萬次的試驗檢驗的，以便牢固地將安全帶和座椅連線在一起。安全帶的釋放裝置，主要由插片和鎖扣兩部分組成。簡單地將插片插入鎖扣內就將安全帶系好，而向上提起鎖扣的金屬片拉出插片就可以釋放。
在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產廠家在生產的時候，其性能要求是遠遠高於這個最低性能要求的，安全係數是很大的。裝在飛機上的安全帶，必須通過民用航空適航部門的審查。經適航審查合格，發給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。
正確使用安全帶
上飛機後，客艙乘務員會演示如何系好和解開安全帶，應注意聽和看。座椅背後的口袋裡有安全須知卡，卡上有如何扣好安全帶的說明。
第一，經常檢查安全帶的技術狀態，有損壞應立即更換。
第二，正確使用。安全帶要儘量系在髖部，一個人使用，嚴禁雙人共用。
第三，用安全帶時不要讓其壓在堅硬易碎的物體上，口袋裡的手機、眼鏡、鋼筆等。
第四，座椅上無人時，要將安全帶擺放好，以免在緊急制動時扣舌撞擊在其他物體上。
解開或繫上第五，不要讓座椅背過於傾斜，否則影響使用效果。
當你進入客艙坐在旅客座椅上以後，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一隻手按住金屬扣件，一隻手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其繫緊。從感覺上來說，繫上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應立刻學會麻利地解開，又熟練地繫上。解開時，讓腹部有些收縮，用一隻手拿牢釋放裝置，另一隻手推動釋放扣，安全帶就立刻鬆開了。安全帶的精巧設計，為旅客提供了快捷繫緊、放開的方便，使旅客在使用時不至於因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。
何時扣好安全帶
每個座位很容易看到“請系好安全帶”的指示燈，當指示燈亮起時，應系好安全帶，通常包括以下情況：
1.飛機滑行、起飛和降落階段，這個階段飛機的狀態有加減速運動，必須系好安全帶。
2.飛機在空中遇到湍流而顛簸時，“請系好安全帶”的指示燈會亮起，乘務員會廣播，此時應系好安全帶。
是否全程要系安全帶
一般情況下，飛機在滑行、起飛和降落階段、空中顛簸階段，“請系好安全帶”的指示燈會亮起，而飛機在平飛巡航階段“請系好安全帶”的指示燈會熄滅。如飛行員認為需要提醒旅客乘坐飛機期間要一直系好安全帶，則“請系好安全帶”的指示燈會常亮。
航空安全帶為了防止飛機遇氣流發生突然顛簸，建議旅客就座期間全程系好安全帶。
我國使用航空安全帶的規定
《民用航空器安全帶最低性能要求HB 6653-1992》
