自動交通信號
自動交通信號(automatic traffic signal)是指用機械、電子和計算機等設備控制變換的交通信號。形式有單點控制、兩個或幾個路口的聯動控制、線控制和面控制 。
車站信號自動控制系統
隨著鐵路運輸的發展需要和科學技術的進步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術措施過渡，直至發展成今天的自動控制系統。6502電氣集中聯鎖設備作為實現控制車站範圍內的道岔、進路和信號機，並實現它們之間的聯鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業條件、提高車站通過能力等等優點，是一種高效、安全、經濟的車站聯鎖設備。鑒於目前，我國80%左右的車站信號自動控制系統仍然採用的是6502電氣集中控制系統，並且該系統以它的安全、可靠在鐵路車站信號自動控制系統中，還將繼續使用。即使今後推廣微機聯鎖控制技術也仍將會持續發展電氣集中 。
列車信號機的布置
1.為了保證列車運行的安全，對由區間線路駛向車站內方的接車進路進行防護，在每個方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側，均應設定進站信號機。
2.為了禁止或準許列車由車站開往區間，車站內有發車作業的到發線股道上，均應裝設出站信號機。
調車信號機的布置調車信號機的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調車作業的需要，提高工作效率，儘量縮短機車車輛的走行距離和極大限度的進行平行作業。調車信號機是根據調車作業的具體情況進行布置的。
結合調車信號機在調車作業中的作用，說明如何布置調車信號機：
1.在咽喉區，道岔岔尖前應設定調車信號機，以便滿足調車折返作業的需要。
2.為了提高調車作業的效率，應設起阻擋作用的調車信號機。當D5信號機關閉時，就可以保證利用開放的D7信號機進行II、4股道間的轉線作業時不影響排列XF或D1至3G或IG的進路。
實際上，一架調車信號機並非僅起一種作用，設於咽喉區的調車信號機對於某一調車作業來說可能是作為折返信號機使用；對另一調車作業來說，就可能作為阻擋信號機使用。信號機、道岔和線路的編號、信號機的編號站內各種信號機名稱是以漢語拼音字母表示的。
進站信號機按運行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數個方向進站信號機並排時，在字母“S”或“X”的右下角標以信號機所屬區間線路名稱漢語的第一個字母。
出站信號機上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，並在字母S或X的右下角註明該信號機所屬的股道的號碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號機和下行4股道出站信號機。
調車信號機用“D”表示，並在右下角注以數字，上、下行咽喉區分別編為雙號和單號，並由上、下行列車到達方向順序編號。
