規劃高速鐵路
魯南高鐵
又稱魯南客運專線，簡稱魯南高鐵，位於山東省南部，東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌。魯南高速鐵路全長494公里，其中曲阜東至臨沂北長度139km，臨沂北至日照奎山站長度102km，曲阜東至菏澤東長度163km，菏澤至蘭考90km，總投資700多億，為雙線客運專線，設計行車速度為350公里/時。線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連線通道。
項目進度：魯南高鐵曲阜至臨沂段、臨沂至日照段已經開工建設， 臨沂至曲阜段已完成大部分線下工程，預計18年3月進行軌道板安裝調試，並於2018年10月開始進行鋪軌。
京滬高鐵二線
又稱京滬複線，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵二通道。
規劃路線：北京（起點）—天津—黃驊—東營—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海（終點）。
項目進度：路線規劃中，正在進行前期工作
濟臨高鐵
濟臨高鐵又名濟萊臨高鐵，途徑濟南，萊蕪，臨沂三市，為雙線客運專線，設計時速350公里每小時，從濟南新東站引出，設定港溝站，預留濟泰城際鐵路接入，向東經章丘區設定章丘南站，向南經萊蕪市雪野旅遊區設定雪野站、萊城區設定萊蕪北站，過鋼城區設定鋼城東站，後經新泰市設新泰站，南下蒙陰縣設蒙陰站，最終接入魯南高鐵臨沂北站。
建成後將形成一條縱貫魯中的鐵路通道，填補魯中地區沒有快速鐵路的空白，進一步最佳化完善全省快速鐵路網，也將打通北京——濟南——上海的新通道，進一步推動區域融合發展。
項目進度：濟南至萊蕪段已經開工建設，萊蕪至臨沂段正在進行前期工作
臨連城際鐵路
又名臨連高速鐵路。線路定位為臨沂高鐵規劃“一橫一縱兩聯絡線”布局中，預留的京滬高速鐵路複線臨沂至連雲港聯絡線。臨連高鐵北接濟臨高鐵，南連連鹽鐵路、鹽通高鐵、滬通鐵路，建成後將成為濟南至上海的高速鐵路通道。
線路自魯南客運專線臨沂北站引出，經河東、臨沭、贛榆接入連徐客運專線連雲港站。在臨沂北站銜接魯南客運專線、濟臨高鐵及濱臨快速鐵路，在連雲港站銜接連徐客運專線、連鹽快速鐵路、青連快速鐵路、連淮揚鎮鐵路及規劃中的江蘇沿海高速鐵路。線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連雲港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站、連雲港站。總投資100億。設計時速350公里/小時。
項目進度：已做好預留規劃，正在進行項目的前期工作。
高鐵概況
國家鐵路局2014年4月批覆環渤海地區山東省城際軌道交通網調整方案，其中包括曲阜至臨沂的城際鐵路項目，也意味著臨沂高鐵夢離現實更近了一步。2015年8月25日至27日，召開了魯南快速鐵路客運通道(曲阜至臨沂段)可行性研究評審會。在會上不僅把線路“取直”，還將時速從250公里/小時提高至350公里/小時，經過此次線路最佳化，為適應臨沂至曲阜高鐵設計350公里/小時要求，此次可研評審會對線路進行最佳化，具體為平邑境內蒙山站至曲阜東站間原設計線路中的“大彎”被取直，新的線路將沿日蘭高速修建，泗水南站將在高速附近修建。
經此最佳化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節省出15億元。
初步規劃
齊魯網記者從省發改委網站獲悉，西部經濟隆起帶發展規劃將交通基礎設施建設作為支撐區域加快發展的一項非常重要內容，明確了一大批鐵路、公路、水運、航空基礎設施工程，各項工作取得明顯進展。
規劃建設的鐵路：魯南客運專線已列入國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網補充規劃項目（調整）》，組建了項目籌建處
臨沂高速鐵路沿濱臨快速鐵路，建設桓台、淄川、博山站。濱臨通道北起濱州、東營，經淄博、濰坊、萊蕪，南至臨沂，縱貫我省中部，對外連線河北、江蘇兩省，是華北、華東沿海地區南北縱向的重要運輸通道，承擔國家沿海綜合運輸通道的主要功能，有效分流京滬通道，是沿線區域經濟發展的重要支撐。
方案評估
2012年5月份，臨沂、日照、濟寧、菏澤四市政府曾聯合行文上報省政府，申請開通兗日鐵路動車。並在當年7月份，又聯合申請規劃建設日照—臨沂—曲阜鐵路客運專線。省政府根據臨沂、日照、濟寧菏澤四市的申請，同意規劃建設日照-臨沂-曲阜鐵路客運專線。
根據省政府的安排，省發改委委託鐵道天津三院編制完成了《山東省快速鐵路網規劃》，將該項目納入規劃之中。國家發改委副主任徐憲平2012年11月來臨沂進行調研時，同意通過“十二五”鐵路規劃修編納入國家鐵路建設規劃。
一旦臨沂這條高鐵建成，臨沂與各大城市將緊密聯繫。曲阜作為全國高鐵路網中的重要站點之一，省內可直達濟南、青島，省外可直達北京、上海、天津、南京、長沙、杭州、鄭州等大中城市,最遠可直達福州,用時也不過6個多小時。
鐵路專家介紹，曲阜距臨沂大約在140公里左右，按照時速300公里計算，曲阜到臨沂運行時間大約26分鐘。這意味著，曲阜至臨沂高鐵建成後，臨沂將融入全國高鐵路網，到各大城市的時空均可縮短至數小時內,可與濟南、青島等城市形成1小時生活圈，與北京形成2小時生活圈，與上海3小時生活圈。
“高鐵的集聚效應將能給臨沂帶來經濟效益，也將為臨沂打造國際商貿城提供強大動力。”該業內人士表示。
2014年4月4日，國家鐵路局組織有關單位評審後，同意將濟南-青島（含濰坊-萊西）、曲阜-臨沂、青島-海陽、紅島-膠南城際鐵路等項目納入規劃，在近期實施。
在即將開啟的“十三五”中，臨沂人在家門口坐高鐵迅捷到達全國各省會城市將不再是夢。2015年5月28日閉幕的市委十二屆八次全體(擴大)會議上，我市提出“3321”立體大交通戰略，其中第一個“3”即建設臨沂—曲阜快速鐵路、臨沂—連雲港鐵路以及爭取將濱州—臨沂快速鐵路列入國家“十三五”規劃。而在近期，我市與江蘇淮安又聯合啟動臨沂—淮安快速鐵路報批准備工作，爭取“十三五”期間動工，未來臨沂將成為北上、西進、南下高鐵網路中的重要樞紐之一。
據介紹，臨沂—淮安快速鐵路設計從我市城區北部的高鐵站點出發，途經河東區、經濟技術開發區以及郯城縣，在我市境內全長90公里，設計時速為350公里/小時。未來，計畫其北上與濱州—臨沂快速鐵路並軌，並一路延長至天津、北京。
未來四條鐵路陸續建成後，特別是以臨沂—曲阜快速鐵路為重要組成部分的魯南快速鐵路客運通道，線路還將西延至菏澤再到蘭考，西接國家幹線徐蘭客運專線，為市民前往陝西、甘肅、青海、新疆，以及重慶、四川、貴州、雲南等方向打開了高鐵通道。而臨沂—淮安快速鐵路則打通了南下通道，我市高鐵將通達上海、南京、杭州、福州、廈門、廣州等城市。屆時，臨沂人坐高鐵將通達全國各省會城市。
建設進度
2014年12月8日，在中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）與山東省省部鐵路建設會商會上，鐵總同意臨沂-曲阜鐵路客運專線並軌京滬高鐵方案，並將投資該項目資本金的20%,這標誌著臨沂-曲阜鐵路客運專線前期工作掃清了最後障礙。
2014年12月24日至25日召開的山東省經濟工作會議上，則明確將臨沂-曲阜高鐵列為2015年開工項目。
2014年12月31日，山東省發展改革委員會根據國家發改委批覆的全省快速鐵路網規劃，正式批覆了菏澤至曲阜、曲阜至臨沂城際鐵路項目建議書。這標誌著全省高度關注、魯南人民熱切期盼的魯南城際鐵路項目正式啟動，為魯南鐵路客運通道的全面建設創造了有利條件。
2015年03月，加快實施魯南高鐵客運專線寫入2015年的臨沂市政府工作報告，2015-12月，臨沂-曲阜高鐵一定會開工建設，高鐵開進臨沂不再是夢想。”市地方鐵路局負責人說。
2015年4月15日在濟南召開魯南快速鐵路客運通道前期工作推進協調會議，會議指出，各級各部門要抓住歷史機遇，加緊開展工作，分層分段建立高效務實的領導組織架構，科學制定工作總目標和具體實施推進方案，確保項目順利實施。
2015年4月20日下午，山東省臨沂市委副書記、市長張術平在召開的魯南快速鐵路客運通道臨沂至曲阜段建設工作推進會議上強調，各級各有關部門要深刻認識快速鐵路建設的重大意義，把思想和行動切實統一到市委、市政府的決策部署上來，明確職責，搶抓機遇，集中力量，“加強、加快、加緊”向前推進，確保快速鐵路項目順利開工建設。張術平強調，要緊緊圍繞“ 2015年 9月底可研報告獲批、年底前開工建設、2019年之前建成運營”的目標，明確工作職責，全力推進項目建設。
2015年5月25日省發改委召開的魯南快速鐵路客運通道前期工作推進會上，明確了全線“一個標準、一個公司、分段實施”的推進原則，“一個標準”即執行350公里/小時的速度目標值；“一個公司”就是全線成立一個項目公司；“分段實施”就是各市按照實際情況，分別進行前期推進工作。省有關部門傳達了國家發改委批覆將速度目標值由此前250提高到350公里/小時的信息，並要求設計單位在2015-6月20日前完成臨沂至曲阜段可研的修改。
2015年6月22日 魯南快速鐵路客運通道臨沂至曲阜段建設工程 環境影響評價第一次信息公告，項目概要：魯南快速鐵路客運通道臨沂至曲阜段正線長139公里，線路等級為客運專線，設計行車速度目標值350公里/小時，採用CRH動車組系列。項目總投資估算205億元。該項目自曲阜東站接軌引出後，與日蘭高速北側並行往東，在高速北側聖水浴鎮西設泗水南站；出站後線路轉向東南方向前行，陸續沿高速北側直到平邑蒙山站、繞過安山寺風景區後行至日蘭高速北側進入臨沂市境內，後並行日蘭高速北側向東前行，上跨S241、S240省道後，於大井一村西側設蒙山站；出站後，右轉上跨日蘭高速，於小官路村北側通過後，上跨菏兗日線、G327國道，先後於銅石鎮、地方鎮北側通過後，於費縣縣城北側設費縣北站；出站後線路繼續向東南方向前行，先後經胡陽、方城、汪溝至半程鎮，連續跨過京滬高速、G205國道，沂蒙路後，引入臨沂北站。全線共設車站5座，其中新建曲阜東城際場、泗水南、蒙山、費縣北、臨沂北5座車站；新設南夏宋、大王莊2處線路所。
2015年8月26日至27日，魯南快速鐵路客運通道曲阜至臨沂段可行性研究評審會在北京舉行。市委副書記、市長張術平出席。
在評審會上，來自中國鐵路總公司工程設計鑑定中心的專家對魯南快速鐵路客運通道曲阜至臨沂段項目建設的必要性、可行性和主要技術標準、技術方案比選等內容，進行了認真研究、深入討論，並從技術層面提出了最佳化建議。專家組原則通過了該項目可行性研究，為下步可研批覆和各項支持性檔案報批提供了重要依據。
在會上不僅把線路“取直”，還將時速從250公里/小時提高至350公里/小時，經過此次線路最佳化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公里，造價也將節省出16億元。
2015年9月25日， 魯南快速鐵路客運通道曲阜至臨沂段建設工程 環境影響評價第二次信息公告，項目概要：魯南高鐵曲阜至臨沂段位於山東省南部濟寧市、臨沂市境內，線路西端起自曲阜市東，向東經泗水縣、平邑縣、費縣，終至臨沂市。正線長139.16公里，線路等級為客運專線，設計行車速度目標值350公里/小時，採用CRH動車組系列。項目總投資估算231億元。全線共設車站5座，其中新建曲阜東、泗水南、蒙山、費縣北、臨沂北5座車站；新設南夏宋、大王莊2處線路所。
2015年10月19日，中國鐵路總公司工程設計鑑定中心常務副主任吳克非帶領專家組一行到莒南縣現場踏勘魯南快速鐵路客運通道莒南站選址情況。2015-10-22日，又在菏澤召開了評審會，最終確定了動工時間和竣工時間等關鍵問題。本次參加評審會的地方鐵路局局長李中經告訴記者，本次會議主要針對臨沂—日照、曲阜—菏澤、菏澤—蘭考三段鐵路進行了評審。“本次評審確定了莒南北、厲家寨兩個站點，計畫2015-12月開始動工，2019年竣工通車，設計時速350公里/小時。”
2015年12月19日，臨沂高速鐵路曲阜至臨沂段建設項目2015年12月19日啟動，線路全長139公里，西起曲阜市，向東經過泗水、平邑、費縣，終至臨沂市，為雙線無砟客運專線，設計行車速度350公里/小時，工程投資約200億元，建設工期3年。
2016年3月8日，中國鐵路總公司、山東省人民政府批覆了該條高鐵的可行性研究報告。設計年度，初期2015年、近期2030年、遠期2040年，初、近、遠期最大區段客流密度分別為991萬人/年、1205萬人/年、1476萬人/年。初、近、遠期預測客車對數分別48對/日、60對/日、77對/日。
●2016年5月25日
鐵二院組織完成初步設計(鑒修稿)編制
●2016年8月9日至12日
鐵路總公司工管中心對施工圖審核進行現場檢查並提出初步檢查意見
●2016年9月 積極推進征遷工作
●2016年10月24日
中國鐵路總公司、山東省人民政府對初步設計進行了批覆(鐵總鑒函〔2016〕822號)
●2016年10月28日
鐵路總公司工管中心下發站前施工圖審核報告審核意見(工管施審函〔2016〕216號)
●2016年11月11日
站前工程施工、施工監理掛網發布招標公告
●2016年11月25日
獲省水利廳對水保方案(變更)的批覆
●2016年12月7日
完成站前工程施工監理開標、評標，中標公示已完成
●2016年12月8日
獲得國土資源部先期用地申請的批覆，施工開工前置性條件已完成
●2016年12月14日
站前施工開標、評標
●2016年12月17日
開工建設
●2016年12月20日
施工單位和縣鄉鎮進行了對接工作，拆遷工作進入尾聲。據了解魯南高鐵臨沂至曲阜段由中國鐵建所屬中鐵十四、十九、二十一、大橋局集團等單位參建。
2017年2月22日上午10時，由中鐵建大橋工程局集團六公司承建的魯南高鐵項目迎來新節點——王莊隧道進口洞身施工全面開展，至此，該項目在魯南高鐵臨沂至曲阜段再次書寫隧道洞身施工的首個記錄。
●2017年3月15日
由中鐵十四局承建的魯南高鐵臨沂段費縣制梁場正式開始澆築魯南高鐵全線第一片梁，這標誌著整個魯南高鐵主體工程全面開工建設。
●2017年3月21日
臨沂市人民政府辦公室下發通知，凍結魯南高速鐵路蘭山區、河東區、莒南縣、臨港經濟開發區段建設工程規劃範圍內房屋、設施建設和戶口變更等手續，凍結時間自2017年3月22日起至另行通知解凍時止。
2017年6月5日
▲6月5日11時整，魯南高鐵正式開始架設首片箱梁
促進作用
依託高鐵站全面促進高鐵區域商務服務業的增長極打造高鐵效應的正能量，全面帶動我市經濟平穩健康發展，增強與臨港經濟開發區的聯繫通道；爭取京滬高鐵東線經過臨沂，力爭延伸濟南城際高速鐵路至臨沂、日照，打造山東高速鐵路環；完善高速公路網，提升中心城區與縣區聯繫通道；搬遷機場。通過以上措施，建立便捷的對外聯繫通道，強化區域綜合交通樞紐功能，促進臨沂商城國際化的發展和區域大型交通基礎設施的共享，構築各種交通方式緊密銜接、快速轉換、通達高效的區域一體化現代交通體系。
青連鐵路、連鹽鐵路的修築將會進一步刺激臨沂高鐵的發展，臨沂的交通地位也會愈加重要，隨著臨曲高鐵（魯南客運專線）的修築，魯南地區甚至整個山東將通過臨沂連線江浙滬。江蘇和山東之間會出現除了蘇南城市圈、膠濟線城市帶之外第三極的崛起（以臨沂為龍頭的魯南經濟帶），臨沂需要把握住機遇，進一步爭取向南與江浙地區對接的機會，拉近與它們的距離，促進臨沂經濟的發展，建設大美臨沂，服務我省經濟的發展。
