研製年代 1944年
用途 反潛巡邏機
乘員 人
發動機 4*Pratt&Whitney R-1830-90B 1200hp
航程 4330KM
最大速度 343KM/H
升限 5455M
重量 16738/29484KG
外形尺寸 翼展34.38M 機長：26.00M 機高：10.52M
武備 10*7.7mm 2*12.7mm 2250KG炸彈或深水炸彈
簡介：
桑德蘭（SHORT Sunderland）
對英倫三島而言，確保海上運輸安全，一直是件生死攸關的頭等大事。因此，英國歷來注重水上飛機的開發和運用。
進入30年代，形式多樣的水上飛機在英國獲得了充分的發展，為更新下一代反潛巡邏機，老牌的肖特飛機公司於1936年以著名的航行於大西洋航線的C級“帝國”水上旅客機為基礎，重新設計了“桑德蘭”水上飛機。這種以英國東北部一港口命名的多用途四發飛機成為大戰中能與美國PBY飛機相媲美的同類機型，也是皇家空軍的第一種單翼水上飛機和世界上第一種裝備動力炮塔的水上巡邏機。
按皇家空軍R2/33招標書試製的原型一號機試飛於1937年10月16日，而布里利托爾公司的“帕修斯”飛機卻因失事墜落退出了競爭。
外形優雅勻稱的全金屬四發大型機“桑德蘭”，有一個豎橢圓形橫斷面的粗機
無武裝的“桑德蘭”原型機試飛時裝有950馬力的“飛馬”10發動機，後來發展了五種改型：Mk．1型 第一種批產型，1938年服役，機背炮塔暫由左右分置的單槍射座組成，肖特公司與黑穀倉公司分別生產了75架和15架。
Mk．2型 1941年8月試飛，發動機功率增加，由黑穀倉公司生產58架，後期將背部炮塔改為雙聯槍動力驅動單個形式。
Mk．3型 主要生產型。1942年6月試飛，仍採用1065馬力的堅固的“飛馬”18發動機。但艇底斷階撤除了高度，減阻10%，背部與尾部炮塔進一步改進，尾部裝備四聯裝機槍，產量407架。
Mk．4型 按R8/42招標書作重大改進的型號，後改稱“海灘”，1944年8月30日試飛。選用1800馬力布里斯托“大力神”100型大功率發動機和四葉螺槳。立尾向前延伸出脊片，艇底向後延長，平尾上反5度，改善了氣動和水動性能。
機頭增強為4挺機槍，背部改裝20毫米機炮並改進了前中後三座炮塔，乘員增至15人，總重增至34噸，但產量僅為31架，服役期很短，戰後改為“索蘭特”水上客機。
Mk．5 1943年8月試飛，也是改裝美國普惠公司1200馬力“雙黃蜂”發動機的最終改型，產量143架（後又有18架Mk．3也按此改裝）。
至1945年停產時止，“桑德蘭”總產量為721架（其中250架由黑穀倉公司製造）。
“桑德蘭”自1938年服役後，一直配屬於空軍的海岸航空隊，但業務上卻又受海軍的指揮。剛開始時有二個中隊的“桑德蘭”活躍於海上，它們占了6箇中隊水上飛機的三分之一兵力。作戰任務也逐漸從為海上運輸船隊護航發展到大西洋及大英國協國家沿岸水域的反潛巡邏。
大戰爆發時，皇家空軍已在第204、210、228中隊配備Mk．1型飛機，其中一個分隊被派遣到印度支那地區。當時盟軍極需這樣的飛機，從航程角度來講，只有德國的陸基型Fw200“禿鷹”能與之相提並論。由於“桑德蘭”能隨時降至海面並擁有十四個小時的巡邏能力，較其對手又似乎略勝一籌。
由於皇家海軍飛機的海上巡邏力量嚴重不足，所以搜尋和攻擊敵潛艇並保護己方船隊的重任理所當然落到了海岸航空隊的肩上。
1940年4月3日，數架“桑德蘭”在北海上空不幸與6架德國空軍Ju88轟炸機遭遇，在敵強我弱的情況下，皇家飛行員勇敢地回擊，竟奇蹟般地把一架敵機打得起了火，另一架被擊傷後狼狽逃往挪威迫降。“桑德蘭”飛機在擺脫威脅後飛往比斯開灣，不料又與8架Ju88纏在一起，機體相對笨拙的“桑德蘭”毫不畏懼地儘量發揮它們的自衛火力，左右衝殺，又一連擊落3架“容克”，令德寇驚恐萬狀，且百思而不得其解 。 6月里的又一天，從馬爾他起飛了幾架“桑德蘭”，編隊飛往義大利在地中海的艦隊錨地，對著名的塔蘭托軍港進行了空襲。
反潛作戰變得越來越艱難，狡猾的德國潛艇變著花招和盟軍飛機周旋。但桑德蘭飛機仍在7月1日與己方艦艇配合擊沉了U26號潛艇（但沒有造成人員傷亡），8月份又擊傷U51潛艇。
1941年，儒伯特上將接任海岸航空隊司令這一要職，統管七、八個型號的400架反潛飛機，陣容已較開戰時增加了三分之一。不過，他仍希望採購包括30架“桑德蘭”在內的一批遠程飛機。當時，四分之三的海上巡邏機已裝備ASV搜尋雷達，十字架一樣的天線群矗立在機身上，大大提高了惡劣氣象條件下非目視目標的發現率。
“桑德蘭”水上飛機能最遠在離岸960千米地區往返搜尋或攻擊作戰二小時以上，令大多數機種望塵莫及。由於作戰性質的特殊，“桑德蘭”一般都是單機行動，更無法得到戰鬥機的保護，作戰環境異常險惡。有時，還要勉為其難地對付許多棘手的挑戰。如在庫烈塔島大撤退行動中，有一架“桑德蘭”別無選擇地接納下87名乘客，並蹣跚地躍離浪尖，將生的希望賦予那些剛剛脫離戰火煎熬、疲憊不堪的士兵。
1941年底，“桑德蘭”Mk．2開始接替Mk．1，其後採用的動力炮塔能更靈活地狙擊來自後上方的敵機。
1942年6月7日晨，皇家空軍第10中隊的埃傑頓少尉坐在搖曳的座艙中，加足油門衝破茫茫濃霧，駕駛著他心愛的“桑德蘭”從德文郡的蒙特巴頓基地起飛，奉命前往西班牙海岸外一帶搜潛巡邏。巡航中，突然發現右舷外正有一條看上去是負傷後慢俥逃竄的義大利“盧吉托拉”號潛艇。他側過機身繞著目標轉了一圈後便轉入攻擊。不料艇上的100毫米甲板主炮和一挺13毫米機槍一齊朝飛機迎頭開火，二名飛行員當即重傷，但埃傑頓仍堅持扔完8枚炸彈，潛艇雖一時隱沒在四濺的浪花中，但並沒沉沒。被無線電召來的另一架“桑德蘭”由約曼機長指揮展開了第二輪攻擊，飛機尾部中彈受傷，怒不可遏的約曼令手下集中多挺機槍齊射敵艇，以便對敵火力加以壓制，一面再次進入攻擊航線，穩穩地投下8枚深水炸彈，敵艇被炸得拋出了海面，魚雷也自己從發射管中射了出來，艇身嚴重傾斜，以致不得不讓水兵們一字排開站在艇的一側維持平衡，這才勉強駛回桑坦德港搶灘擱淺，撿回了一條命……面對“桑德蘭”飛機無情的痛擊，敵人望而生畏，以致給它起了個“飛行箭豬”的外號。
“桑德蘭”飛機總是忠實地護衛在盟軍運輸船隊的左右，使敵潛艇不敢貿然露頭。如1943年3月間SG122和HX229兩支運輸船隊先後安全通過德軍“海狼”出沒的大西洋，由三架“桑德蘭”、六架“解放者”和七架“堡壘”飛機組成的護航機隊還擊沉了一艘U384號潛艇。
同年6月，德國海軍在比斯開灣實施積極防禦型的防空戰術，潛艇一改常態，在大白天浮上海面編隊行進，遇盟軍飛機襲擊時非但不下潛，還被要求組織火力，用37毫米或20毫米機炮進行對空反擊。12日那天，228中隊一架“桑德蘭”由L·里康金中尉駕駛著在西班牙菲尼斯特雷角以西洋面發現一支潛艇編隊。飛機旋即進入俯衝，突破猛烈的攔射火力網前去投彈，在擊傷敵艇後不幸中彈墜海。兩天后，這條U564號潛艇被本森中尉機組的“惠特利”轟炸機一舉炸沉。
19飛行大隊在7月份的最後一仗中，最先由“解放者”飛機發現了三條潛艇並召來四種型號的六架反潛巡邏機，經一陣激戰之後，又是“桑德蘭”穩奪勝券。中尉機長超低空從後方逼近艇隊，在甲板射手還來不及調轉炮口的之際，機頭雙在線上槍已掃出一梭子子彈，乾脆利落地撩倒了敵水兵，然後緊接著一口氣投下7枚深水炸彈，U461號潛艇被一折為二，沉入了海底（53人死亡 15人生還）。
秋天到了，這支大隊的350架飛機進而對2萬平方海里水域投入晝夜不分的反潛作戰。這將包括法國西北海岸、愛爾蘭南岸、英吉利海峽和瑟堡半島水域。上司要求每個海面目標每半小時必須被發現一次。每箇中隊雖有15架飛機，但因作戰頻繁，使用環境惡劣，可出動數僅在十架左右。每次行動由30架海基和陸基飛機聯袂出擊，包括“桑德蘭”在內共有七種機型。
進入1944年，一個“桑德蘭”中隊率先改裝高強度照明彈，以利暗夜中提高目標發現率。
6月18日，皇家空軍首次打擊裝備有通氣導管、可晝夜潛行於水下而毋需上浮充氧的U式潛艇。VP110中隊的“解放者”飛機在飛臨英吉利海峽西端海域時發現了從導管中排放出的柴油機廢氣團，並很快就跟上了目標，可惜攻擊未奏效。隨後趕到的201中隊的一架“桑德蘭”在Ⅰ·澳爾特中尉的指揮下左右開弓，重創了這艘編號為U275的潛艇。7月11日，皇家空軍又一次發現U1222號潛艇正伸出通氣管悄悄潛行，也許它發現大敵來臨，便急速下潛。但動作過猛導致艇尾高高蹺出海面，給天上一架“桑德蘭”暴露出巨大的目標來。跟蹤已久的反潛者斜著機翼飛近敵艇，一串深水炸彈在艇舷兩側猛烈爆炸，給了敵人有力的打擊（56死 0生還）。
1945年5月29日，一架有機械故障的“桑德蘭”在南威爾斯某機場硬面跑道上用龍骨突起的艇底迫降成功，創造了大型水機之奇蹟。
在整個大戰期間，盟國有2717條商船因遭德潛艇攻擊而永遠消失在海上，但也有782條潛艇被盟軍擊沉，其中三分之二發生在大西洋。為時6年的空潛對抗戰其規模之大，程度之熾烈，非三言兩語可形容。戰後，“桑德蘭”主要用於沿海救生，並參加過韓戰、柏林大空運和北極開發等重大行動。
“桑德蘭”不僅是一種外形優雅的水上飛機，它還是一種受人歡迎，性能良好的作戰飛機。它有著可靠的動力裝置、堅固耐用的機體結構、較強的攻擊火器，舒適的乘員工作條件和優異的續航能力，成為大戰中皇家空軍最可信賴的遠程巡邏機，同時也是皇家空軍最後一種軍用水上飛機。在長達20年的作戰生涯中，“桑德蘭”建立了不朽的功績。
