機場簡介
儘管聖何塞是人口最多的舊金山灣區城市,在旅客人數上,聖何塞國際機場是舊金山灣區三個商用機場裡最少的。平均每年的旅客人數比奧克蘭國際機場（OAK）稍少，但是大概只有舊金山國際機場（SFO）的三分之一。與奧克蘭機場情況類似，它主要吸引離舊金山國際機場太遙遠的郊區旅客，擔任舊金山和奧克蘭機場的後備機場，以及提供服務給不願意支付舊金山國際機場過高著陸費的折扣航空公司，譬如西南航空和捷藍航空。
在國際班機上，美國航空曾經有每日一班往日本東京成田國際機場和台灣桃園國際機場的班機，但現在只有由墨西哥航空每日一班往墨西哥瓜達拉哈拉、每日一班往墨瑞利亞、和每日一班往墨西哥市的定期國際航班。聖何塞機場現在正積極說服航空公司開設或恢復往其他地方，尤其是往亞洲的航班。歷史
聖何塞機場於1965年開始開放給一般商務班機使用。現在的C航廈也隨著啟用。
機場歷史
聖何塞機場於1965年開始開放給一般商務班機使用。現在的C航廈也隨著啟用。
為了容納隨著新興高科技產業繁榮而急速增加的旅客人數，聖何塞機場於80年代末期增建了A航廈。
美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司（Air California）的合併而得到的班機席次於1988年在聖何塞機場建立了一個主要轉運站。在1998年與美航合併以前，當時新成立的雷諾航空公司（Reno Air）也利用美國航空剩下來的席次在聖何塞機場建立了一個主要轉運站。雖然現在聖何塞機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站，美航仍然是擁有聖何塞機場第二多的航班的航空公司，僅次於西南航空公司。
2001年，為了感謝諾曼·米內塔（Norman Y. Mineta）對聖何塞的貢獻，當時的聖何塞國際機場被改名為現在的名稱，諾曼·米內塔聖何塞國際機場。諾曼·米內塔是聖何塞的當地人，曾任聖何塞市市長和代表聖何塞的聯邦眾議員。諾曼·米內塔於2006年7月辭去美國運輸部長職位。
在1990年代末、2000年代初的網路泡沫結束前，加拿大航空公司(air Canada)有開設從聖何塞直飛加拿大多倫多和渥太華的班機；美國航空有聖何塞直飛中華民國(台灣)台北和法國巴黎的國際班機、還有到聖路易斯奧比斯保、波士頓、邁阿密、聖路易斯、西雅圖、丹佛、和菲尼克斯的國內班機。這些航線都因為近年來聖何塞和矽谷地區的經濟衰退而取消。隨著經濟有逐漸復甦的跡象，聖何塞機場也試圖說服航空公司讓這些航線復航。聖何塞機場也希望開設往香港和經由台北往越南和印度的國際航班。
改善以及擴建計畫
聖何塞機場的擴建計畫將會在現有的A和C航廈之間增建B航廈，以取代老舊C航廈的大部分功能。B航廈已於2005年動工，預定於2007年底完工。完工後，聖何塞機場將擁有符合目前安全標準的先進行李檢查系統、空橋、以及8個新登機門，登機門的總數將達到40個。另外，現有的A航廈也將進行擴建，以增加報到櫃檯、安全檢查點、和旅客上車/下車點。
機場交通信息
候機樓之間交通服務
免費穿梭巴士服務 候機樓 A和C和所有停車場.
機場問詢櫃檯
問詢櫃檯設在候機樓 A和C 到達區.
公共運輸
鐵路: The VTA Airport Flyer 連線機場和Santa Clara Caltrain 火車站和San José Metro機場 LRT 火車站.
巴士: 定期巴士服務包括到Santa Clara 地區,提供者:Valley Transportation Authority, 到 Santa Cruz和Monterey.Shuttles和包車巴士到各地.
行車指南
從San Francisco, 從 I-80 西到US-101南; 在 CA-87/Guadalupe Parkway 出口右轉, 再右轉到AIRPORT Parkway.從 Santa Cruz, 起於 CA-17北, 到 I-880 北, 到US-101 北轉到San Francisco, 並道到US-101北, 走 Brokaw Road 右面出口到First Street,和左轉到Brokaw Road, 到AIRPORT Parkway.
提供航班服務的航空公司
加拿大航空公司，阿拉斯加航空公司，美國西部航空公司，美國貨運航空公司，BAX全球公司，美國大陸航空公司，敦豪航空公司，達美航空公司，俄麥里航空公司，聯邦快遞，墨西哥航空公司，美國西北航空公司，美國西南航空公司，環球航空公司，美國聯合航空公司，聯合包裹服務
