構成
上述“雙充式”電動車選用了廉價的鉛酸動力電池，成本也低於採用其它電池的純電動汽車。它們完全由電力驅動，但不使用鋰電池，而是用普通的鉛酸動力電池。
工作原理
線上充電式是在純電動車上增加發電機和動態充電控制系統。電動車在行駛中，首先使用電池的電力驅動車輛，當電池電量下降到一定水平時，發動機自動啟動，在最佳運行效率下帶動特製的發電機發電為電池充電，同時，電池也在放電驅動車輛前進。
比較
11.3米長的客車百公里耗油18.4升。而一般情況下，一輛11.3米長的客車百公里耗油大約在40升左右。如果在城市公交線上運行，每天夜間電費較低時充滿電約需電費25元可讓車輛行駛80公里，每天運行200公里的電費加上油費的動力成本大約在160多元，而普通燃油車每天燃料成本
線上充電式電車在500元以上。
再與混合動力公交運行效果相比。根據廣州一汽公交公司公布的數據，其福田歐V混合動力客車運營1年多統計平均油耗為百公里32-33升。
優勢
科凌公司研製的電動車也可叫做“雙充式”電動車，技術路線介於插電式混合動力汽車和純電動汽車之間，雖然使用了燃油，但是它的驅動方式是純電動的。且採用鋰電池等辦法增大電池容量，電池始終在不缺電狀態下工作，從而解決了電池的過度放電、過熱等問題，可延長電池使用壽命，電池可使用5年。能達到50%以上，而且鉛酸電池成本低，整車結構也不複雜，比較容易產業化。 因為充電問題容易解決，而且公共運輸節能減排效果明顯。
