出行問題
生活在粵西出趟遠門不容易
“馬來西亞航空公司MH370是波音777，假如當時 應急降落湛江，根本沒辦法停，我們的機場跑道滿足不了他們的要求。”
陳華偉是茂名人，對MH370失聯事情很關心。之前一度爆出，這家飛機已經飛離越南，前往中國。當時他很緊張，“從馬來西亞飛中國，緊急降落地不就是湛江嗎？我心想，我們湛江機場只能停小飛機啊，這么大的飛機怎么停得了啊！”
“現在的湛江機場，與粵西經濟發展水平，與南部沿海城市人口規模，差距太大了。在粵西地區生活，出去一趟遠門真不容易！”
陳華偉是生意人，經常往返茂名、廣州、深圳、廣西南寧等地。“我出去做生意，經常要提前一天出發，很多合作夥伴知道內情後，都很驚訝，覺得粵西民航太落後了。
“在整個國家版圖中，南部沿海廣闊的土地上，經濟迅速發展，但根本沒有一個像樣機場！”
經過深入調查，陳華偉發現，南部沿海只有廣東湛江機場、廣西北海機場，兩個機場設施都十分簡陋。湛江機場旅客為60多萬次，北海機場是70多萬人次。而廣州白雲國際機場旅客吞吐量超過5000萬，湛江機場吞吐量僅相當白雲國際機場的1%。
“湛江機場一天才接待1000多名乘客！”陳華偉說，機場航班少，很多居民寧願坐長途大巴去廣州白雲國際機場，導致湛江機場形成惡性循環。
問題改善
粵西南湛江、茂名、陽江三市是國家重要的大型海港、軍事基地、石油化工基地、遠洋航運基地、漁業生產基地、畜牧業養殖基地，也是未來國家重要的鋼鐵基地。如此重要的位置，理應是實施國家南部海洋戰略實施的“橋頭堡”、聯繫東南亞乃至世界各國的橋樑。
“湛江機場連個國際航班都沒有，如何與東協交流？”陳華偉說。
茂湛交界處建“粵西濱海國際機場”
在2010年，湛江市就提出要遷建湛江機場，該市會同茂名市、省機場管理集團進行了溝通，計畫在湛茂兩地之間擇址新建機場。三方共同成立了指揮部。2012年3月兩會期間，湛江市委書記劉小華專門拜訪了國家民航局領導，懇請加快湛江機場拆建進度。
省領導到湛江、茂名調研時指出，湛江茂名1600多萬人口，機場吞吐量只有50萬人次，難以置信，要求加快完成湛江機場遷建。
湛江機場遷建已經納入國家規劃，但由於各種原因，機場遷建工作進展緩慢。
陳華偉說，由於受資金條件限制，之前對新機場的規劃落後，可能新機場剛建好就需要改建，規劃必須調整。
他建議，立足中國南部沿海地區空港的大發展，將湛江機場遷建到茂名、湛江交界處，命名為“粵西濱海國際機場”，使之到茂名、湛江、陽江、玉林市均為100多公里，這必然會促進機場客流的良性循環。
