船舶簡介
粵海鐵4號火車輪渡圖2粵海鐵4號火車輪渡 是粵海鐵路第四艘跨海火車輪渡，外形、構造、性能等與“粵海鐵3號火車輪渡”完全相同，總長188米、寬23米、深15.3米、總噸位2.3萬噸，航速17節，下甲板載運火車，上甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，頂面還備有直升機起降平台。可一次載運44節貨物列車或24節旅客列車，裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。該渡輪安全性能好，救生能力強，消防系統完備，綁紮系統能垂向、縱向、橫向系固火車和汽車。裝備了先進的衛星導航儀，渡輪上部客艙除了大客艙外，還有8個裝修豪華的貴賓室。該船按照10級風標準設計，大大提高了抗風能力。考慮到殘疾人的需求，船尾設計了一個供殘疾人用的電梯，直通客艙。廁所的設計上也完全考慮到了殘疾人的需求，完善了無障礙設施，大大提升了瓊州海峽客滾船的品質。2011年5月21日晚8時，粵海鐵4號火車輪渡從中國船舶重工集團公司天津新港造船廠碼頭起航，沿著渤海經黃海、東海、台灣海峽，5月25日上午進入南海，穿越瓊州海峽，於5月26日下午3時抵達海口粵海鐵路南港碼頭附近海面，拋錨等候進港，約114個小時共行駛1720海里。2011年10月13日正式投入運營，僅開通火車運輸業務。
構造性能
粵海鐵4號火車輪渡圖3粵海鐵4號火車輪渡由雙層底、艙內、主甲板（火車甲板）、步橋甲板、上甲板（汽車甲板）、生活甲板、乘客甲板、駕駛甲板、羅經平台9層組成。上甲板載運汽車，可載13米長的載重汽車35輛和小汽車大約16輛；主甲板載運火車，火車甲板最大載重量4180噸，淨高5.2m，含軌道4股道，每股長164m，可載換長1.3（14.3m長）的火車貨列44節，或可載換長2.4（26.4m長）的火車客列18節。主甲板不裝火車貨列或裝不滿火車貨列時可裝汽車，主甲板載汽車面積為2500m2，可載13m長的載重汽車46輛，但客列、貨列、汽車不能混裝，即裝火車客列時不允許裝載火車貨列或汽車；上層艙室可載運旅客1398人，其中火車客列上人數為1360人；第8層的駕駛甲板，是“粵海鐵1號”和“粵海鐵2號”都沒有的直升機起降平台。上部客艙除了廣大旅客乘坐的大客艙外，還有8個裝修豪華的貴賓室，內設有皮沙發、電視機、DVD、音響、冰櫃、空調等。
該渡輪裝備有先進的衛星導航儀、黑匣子，安全性能好，救生能力強，消防系統完備，綁紮系統能垂向、縱向、橫向系固火車和汽車。渡輪雙首側推及單艉側推可保證在惡劣天氣時船舶安全離靠碼頭。減搖—抗橫傾系統採用世界獨家生產的德國英特靈（intering）產品，可抗10級風。
主要參數
| 船舶登記號 | 11V0120 |
| 中文船名 | 粵海鐵4號 |
| 英文船名 | YUE HAI TIE 4 HAO |
| 船舶呼號 | BJSB |
| 船旗國 | 中國（China） |
| 船籍港 | 海口（Haikou） |
| 船舶所有人 | 粵海鐵路有限責任公司 |
| 船舶管理公司 | 粵海鐵路有限責任公司 |
| 船舶類型及用途 | Train/RO-RO Passenger Ship |
| 下次特檢日期 | 2016-5-23 |
| 總噸位 | 23217 |
| 載重噸 | 6525.06 |
| 船舶總長 | 188.00 |
| 垂線間長 | 178.00 |
| 型寬 | 23.00 |
| 型深 | 9.30 |
| 乾舷 | 3,712.00 |
| 平均吃水 | 5.60 |
| 航速 | 17 |
| 船體入級符號 | ★CSA |
| 船體附加標誌 | R2 ;Haikou-Haian Service |
| 輪機入級符號 | ★CSM |
| 輪機附加標誌 | MCC |
| 上層建築及甲板室 | Bridge168.45 |
| 甲板層數 | 4 and Main Deck |
| 艙壁數 | 10, Fr.Nos.16, 31, 69, 98, 132, 148, 164, 184, 204, 232 |
| 壓載 | 4983.4 |
| 船舶建造廠 | Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co.,Ltd. |
| 船舶建造地點 | China |
| 船舶建造時間 | 2011-5-24 |
| 主機建造廠 | GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY CO.,LTD |
| 主機建造時間 | 2011-3-24 |
| 主機型式*數量 | 8G32*2 |
| 主機缸數*缸徑*行程*功率*轉速 | 8*320*480*3552*600 |
| 發電機*數*功率*電壓 | 1FC6 638-4S40*2*2300*400 ;1FJ6566-8SA43*3*960*400 |
| 貨艙數 | 3 |
| 艙口數及艙口尺度 | 1*Fr.-616.00x5.35 ;1*PFr.157+50~ Fr.165+50; 6x5 ;1*SFr61-170~ Fr.69-170; 6x5 |
建造歷程
粵海鐵4號火車輪渡圖42010年5月10日，在天津新港船舶重工有限責任公司正式開工建造；
2010年9月29日，上船台；
2011年1月6日，順利下水，4月26日至4月29日試航。
安全檢查
粵海鐵4號火車輪渡圖52011年10月9日，海口海事局執法人員對該輪的船舶證書、消防設備、救生設備、AIS設備、海圖及航海出版物、船舶通信、動力設備及操舵設備等項目進行了詳細的檢查並組織船員進行救生和消防演習。經檢查，發現該輪存在火車甲板尾部部分噴淋頭堵塞、垃圾記錄簿記錄不完全、兩盞信號燈不亮、應急發電機日用油櫃燃油速閉閥卡死等9項缺陷，均屬於船舶一般缺陷，雖不會對安全運營產生重大影響，但為確保船舶適航、安全營運，該局執法人員始終堅持高標準從嚴檢查，並要求船方對存在的缺陷及時進行整改，以確保該船舶安全投入運營。2011年10月18日下午，海口海事局執法人員針對之前存在缺陷逐項進行檢查，發現船舶缺陷已得到糾正，船舶狀況良好，滿足船舶安全營運的要求。複查中，海事人員還組織船員進行消防救生演習和保全演習，船員操作比較熟練。
聯合演習
聯合演習2011年7月6日10時26分，該船與新海海事處、公司運輸部、輪渡部、南港等岸基各部門聯合舉行了船岸聯合演習。演習模擬“粵海鐵4號火車輪渡”在南港碼頭因火車甲板尾部客列行李車廂易燃物自燃導致著火，船舶發現後立即組織滅火，同時報告南港調度和新海海事處，公司接到險情後立即啟動應急預案，提供岸基支持，配合船舶滅火，在滅火失敗，火情無法控制時，船長向岸基報告同意後，決定組織棄船。演習歷時40分鐘，充分檢驗了火車輪渡發生火災後船長與船員的應急反應、岸基人員的應急指揮和協調、公司的反應自救、岸基消防隊援助對火災的控制等能力。
