介紹
壓縮空氣儲能，即CAEs儲能技術，作為物理儲能技術的代表，是美國能源部公布的政府及軍隊支持儲能項目，但是由於其能量密度較低，機械損耗較高，能源利用率與傳統化學電源相比有較大差距，並不作為儲能技術的主要發展方向。而空氣汽車則是在利用壓縮氣體儲能後，再直接利用壓縮氣體推動車輛前進的技術。
近十年來，在法國、英國、西班牙、美國、墨西哥、南非一些非汽車界的工程師，熱心於研製空氣汽車，並已經取得近乎實用性試驗階段。據說，空氣汽車最高時速已達100-120公里，加速能力0-50公里為6秒，行車距離230公里或12小時，在加氣站添加“燃料”只需2分鐘，售價大約在6-7萬港幣。現在，MDI已設立設計工作室，利用電腦，改進外觀設計，適應時尚需求。
發動機原理
空氣發動機不是我們通常看到的空壓機，而是一種比較高效、高速、低噪聲、可控制的發動機，它有三個行程，即壓
空氣汽車壓縮氣瓶的材料可以改用化工材料製成，諸如碳纖維，這樣，可以大大減輕汽車的自重。請看，當人們拿起這個氣瓶時，顯得非常輕鬆。
一個工作人員，正在為空氣汽車加氣。當前，加氣瓶的壓力，在300大氣壓左右，但希望今後能在安全情況下再提高些。
空氣零次能源
有媒體認為：空氣汽車的誕生，給汽車產業尋求可再生能源，提供一個重要的啟示。如果說，原油的採集屬於一次能源，那么，石油的製成品，汽油、柴油則屬於二次能源。空氣是屬於哪次能源呢？因為它的採集是一件很普通的事，這對於汽車的節能和污染具有重大意義，這是否可以稱為零次能源。儘管當前空氣汽車能否成為汽車產業的一個分支還很難說，事情不會是那么容易的。但我們說汽車產業的創新是無止境的，對於探索空氣汽車的人們，我們應當給予讚賞，而不是冷眼看待，儘管這事情還未能說是成功的
但是依據正規的能源分類：空氣汽車仍需要其它能源提供能量才能將空氣壓縮進入儲氣瓶內，因此是明顯的二次能源。
專家觀點
“不管如何改進發動裝置，也不能違反能量守恆定律。”武漢理工大學汽車工程學院副院長張國方表示，空氣動力汽車也並非宣傳所說的完全“不耗油、不耗電、只吃空氣就能跑”，因為汽車行駛一定要有動力來源。目前，加裝了空氣動力裝置的車輛，也主要是採取混合動力驅動方式，空氣動力裝置可將怠速時浪費的空轉能量和剎車時浪費的動能回收，轉化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中，以此減少發動機起步產生的高排放。
然而，要想對空氣動力汽車有突破，必須有效解決能源轉換效率問題。張國方認為，空氣壓縮消耗的能量，一定大於壓縮空氣本身的能量，如何提高轉換效率，是這種車能否量產的關鍵。從目前來看，混合動力及純電動汽車仍是主流發展方向。
