分類
空投飛機的空投能力
飛機的空投能力指的就是飛機能否按規定的空投方式空投指定重量和數量的貨物，而在進行空投時，由於貨台在飛機後重心對飛機的影響隨一旦飛機的重心移動到尾部中性點之後，飛機就變為靜不穩定,移動到中性點之後時，隨著速度增加，飛機穩定性發散會更快。當速度增加，飛機越不穩定。隨著速度的增加，飛機對貨台向後移動的回響程度為了控制飛在低牽引比空投時，已經使用過不同的升降舵操縱技術。對於空投飛機來說，最理想4°～5°常值上仰姿態。能夠提供這種回響的升降舵位置但是，只有當升降舵的要求位置超過了全行程飛機下俯配平時，此位置才能達到。因此，飛行員要有時間和能力來感受和操縱飛機，以決定貨台離開貨艙斜坡時的俯仰速率，這也是在重型貨台低牽引比空投時要求經過嚴格訓練的有經驗的飛行員執行的原因。處於貨艙中的試驗人員必須讓飛行員時刻了解貨台和傘的動態情況。大多數情況下，如果知道了飛機構型、貨台重量、牽引比、重心和空投速度，就可以在起飛前預測全行程飛機升降舵的回響。在空投期間，經歷的最高俯仰率是飛機反應預測和飛行員升降舵位置輸入的總和。因此，通過事先整理飛機基本反應預測，可以降低對飛行員的要求。
空投系統
系統試驗
在空投期間，飛機空投系統按預定的程式進行工作，試飛內容包括以下各項：
①通過試飛，檢查人員運輸、貨運、空投、空降和任務管理分系統的機載環境適應性、電氣和機械接口的正確性、系統控制邏輯的正確性、控制與顯示的一致性以及設備功能與設計要求的符合性。
②檢查空投設施的配套完整性。
③在選定高度，對小件貨物進行單投、雙投、單連投，在貨物空投過程中，檢查空投系統的邏輯控制是否滿足系統控制要求，系統的顯示、燈光提示是否滿足系統使用要求，檢查貨物的解鎖、定向移動、離機、開傘與設計預期的符合性，提供空投過程視頻資料，評估貨物離機的安全性。
④在選定高度，對中件貨物（重量不大於10t)進行單投，在貨物空投過程中，檢查空投系統的邏輯控制是否滿足系統控制要求，系統的顯示、燈光提示是否滿足系統使用要求，檢查貨物的牽引、解鎖、定向移動、離機與設計預期的符合性，提供空投過程視頻資料。評估貨物離機的安全性。
⑤在選定高度進行人貨混降，在人貨混降過程中．檢查系統的邏輯控制是否滿足系統控制要求．系統的顯示、燈光提示是否滿足系統使用要求，檢查貨物的牽引、解鎖、定向移動、離機與沒計預期的符合性，提供空投過程視頻資料，評估人員、貨物離機的安全性。
⑥在貨物空投過程中，檢查任務管理分系統、飛行管理分系統和飛行控制系統的交聯關係以及數據傳輸、重量重心計算、飛行姿態控制的正確性。
⑦結合航電系統綜合信息處理分系統的試飛，初步評定系統的任務解算精度是否滿足設計要求，即實際貨物著陸點與預定著陸點的偏差是否在要求範圍內。
⑧評估在空降過程中，貨艙內噪聲、振動環境對空降工作的影響(通信、交流和人員在貨艙的行動安全)。
⑨檢查系統監視(視頻)和狀態提示與貨艙實際狀態的一致性。
⑩檢查系統的電磁兼容性，評估其電磁環境效應控制措施的有效性。
系統組成
飛機空投分系統主要由中央導軌、空投滾道、打桿滾道、空投側導軌、牽引傘投放裝置、系留裝置、輔助貨橋、空投空降信號裝置及電氣操縱裝置組成。中央導軌用於控制空投貨台機內的運動導向，鎖定或釋放貨台。空投滾道用於空投貨台在機內的傳送並支撐設備。左、右外側導軌用於完成空投貨台機內的運動導向，鎖定或釋放貨台。左、右輔助側導軌用於與外側導軌配合，完成空投貨盤機內的運動導向。牽引傘投放裝置用於懸掛、投放牽引傘。
貨台系統主要由牽引傘系統、主傘系統、著陸脫離鎖、懸掛系統、貨台系統、牽引鎖及解鎖機構、系留捆綁裝置、定向防翻系統和傘架等組成。
牽引傘系統用於在進行牽引空投時產生牽引力將貨台系統牽引出艙。主傘系統用於產生阻力．由著陸脫離鎖、懸掛系統、貨台系統、牽引鎖及解鎖機構、系留捆綁裝置、定向防翻系統、傘架等組成。
標準牽引空投正常工作程式是：
①飛行前機組根據空投場位置、空投貨台類型和空投方式等設定空投系統的丁作模式；
②飛機按預定航線進入空投域；
③機組按照空投要求調整好飛機姿態、速度和高度；
④當飛機到達空投點時，空投系統發出空投信號，機組按下“空投”按鈕；
⑤牽引傘拋放機構拋出牽引傘，牽引傘拉直張滿。
系統列舉
1.低空傘降系統（LAPES:LowAltitudeParachuteExtractionSystem）
運輸機在低空（如C-17運輸機可以在離地3米高度進行低空空投）狀態下，從機艙的後門拋出降落傘，降落傘在充氣後，將貨物從機艙內拉出來實現重物的投放。降落傘的拉力在水平方向。
2.LVADS(LowVelocityAirdropDeliverySystem)
在500-700英尺或者更高的高度從低速飛行的飛機中將重物拉出，重物在降落傘的作用下投下地面。在降落過程中，降落傘的拉力在垂直方向。
