車站簡介
2009年9月28日,溫福鐵路福安火車站正式開通運營了，此後乘火車，福安至福州只需47分鐘的車程。
站房3060平方米，可供500人同時候車，僅站台、雨棚、貨場，就投入建設資金4800萬元。建成後，還將擁有一條2公里長的站前大道供乘客往來。此大道上跨高速路，下穿鐵路，頗為壯觀。
特點
受地理條件限制，福安站一半建在高架橋上，一半建在周邊的山上，形成一道橋站相連的獨特景觀。遠遠望去橋站相連，甚是獨特。一條2公里長的站前大道供乘客往來，大道上跨高速路，下穿鐵路。
由於閩東地區地理複雜，多山多水多溝壑，境內線路8成以上均由橋隧構成。
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，溫福鐵路北起金溫線的溫州南站，經浙江省的樂清、瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路相接，全線298.4公里，其中福建段229.1公里。
這是閩東第一條高速鐵路，是閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現代化高速鐵路。
交通
周邊城市至火車站方式
福安到福安火車站的方法：到福安汽車站有直達火車站的班車，非常方便.
賽岐到福安火車站的方法：到賽岐汽車站有直達火車站的班車.
柘榮、泰順、壽寧等縣市去福安火車站的方法是先搭車到福安（周寧帶賽岐）然後按照上述方法
福州到福安的方法：動車到達福安站後站前廣場有直達福安，賽岐的班車
福州到福安的票價，一等座46元、二等座38元、學生票29元。
福州到福安的時間為46分，比福州到福安走高速的時間1.5小時，整整縮短了一半以上。
福安站最北可以到上海，並且福建浙江2省所有動車站均有班車到達，寧德站和福鼎站均有到達北京的班車。
時刻表
2014.1.31
| 序號 | 車次 | 等級 | 始發站 終到站 | 出發時間 到達時間 | 到時 | 發時 | 車站 | 到達查詢站歷時 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | D2287 | 動車 | 上海虹橋 深圳北 | 06:25 18:16 | 12:11 | 12:13 | 福安 | 5小時46分 當日到達 |
| 2 | D3122 | 動車 | 福州南 上海虹橋 | 06:50 13:20 | 07:38 | 07:40 | 福安 | 48分 當日到達 |
| 3 | D6336 | 動車 | 福州 福鼎 | 06:50 08:27 | 07:49 | 07:51 | 福安 | 59分 當日到達 |
| 4 | D379 | 動車 | 上海虹橋 廈門北 | 07:05 15:18 | 12:51 | 12:52 | 福安 | 5小時46分 當日到達 |
| 5 | D3118 | 動車 | 廈門北 南京南 | 07:30 16:26 | 09:57 | 09:59 | 福安 | 2小時27分 當日到達 |
| 6 | D3211 | 動車 | 寧波 廈門北 | 07:30 12:56 | 10:37 | 10:39 | 福安 | 3小時7分 當日到達 |
| 7 | D3105 | 動車 | 上海虹橋 福州南 | 07:48 14:23 | 13:32 | 13:34 | 福安 | 5小時44分 當日到達 |
| 8 | D6335 | 動車 | 福鼎 福州 | 08:47 10:37 | 09:28 | 09:30 | 福安 | 41分 當日到達 |
| 9 | D2289 | 動車 | 南京南 深圳北 | 08:53 21:45 | 15:34 | 15:35 | 福安 | 6小時41分 當日到達 |
| 10 | D6332 | 動車 | 廈門 福鼎 | 08:58 12:26 | 11:54 | 11:55 | 福安 | 2小時56分 當日到達 |
| 11 | D3208 | 動車 | 廈門北 上海虹橋 | 09:03 17:07 | 11:20 | 11:22 | 福安 | 2小時17分 當日到達 |
| 12 | D2290 | 動車 | 深圳北 南京南 | 09:10 22:04 | 15:18 | 15:19 | 福安 | 6小時8分 當日到達 |
| 13 | D2286 | 動車 | 深圳北 上海虹橋 | 09:55 22:12 | 16:21 | 16:23 | 福安 | 6小時26分 當日到達 |
| 14 | D3210 | 動車 | 廈門北 上海虹橋 | 10:28 18:43 | 12:51 | 12:53 | 福安 | 2小時23分 當日到達 |
| 15 | D3207 | 動車 | 上海虹橋 廈門北 | 11:35 19:56 | 17:41 | 17:43 | 福安 | 6小時6分 當日到達 |
| 16 | D6331 | 動車 | 福鼎 福州南 | 12:42 14:06 | 13:11 | 13:12 | 福安 | 29分 當日到達 |
| 17 | D3108 | 動車 | 福州南 上海虹橋 | 13:42 20:20 | 14:32 | 14:34 | 福安 | 50分 當日到達 |
| 18 | D6334 | 動車 | 福州南 福鼎 | 13:58 15:31 | 14:54 | 14:55 | 福安 | 56分 當日到達 |
| 19 | D3114 | 動車 | 福州南 上海虹橋 | 14:55 21:41 | 15:44 | 15:46 | 福安 | 49分 當日到達 |
| 20 | D3301 | 動車 | 寧波 南昌西 | 15:20 22:54 | 18:25 | 18:26 | 福安 | 3小時5分 當日到達 |
| 21 | D6333 | 動車 | 福鼎 廈門 | 15:46 19:09 | 16:25 | 16:27 | 福安 | 39分 當日到達 |
| 22 | D3232 | 動車 | 廈門北 杭州東 | 16:08 23:03 | 18:39 | 18:41 | 福安 | 2小時31分 當日到達 |
| 23 | D6338 | 動車 | 福州 福鼎 | 17:55 19:41 | 19:00 | 19:01 | 福安 | 1小時5分 當日到達 |
代售點
福安市新華南路50號
福安市賽歧鎮賽江花園38幢26號
福安市解放路111號1號店
福安市城北辦事處鶴興中路113號
火車站乘客須知
福安火車站成人旅客最多攜帶20千克行李由於動車是一人一位，空間有限，所以工作人員提醒，成人旅客最多只能攜帶20千克的行李、兒童最多攜帶10千克行李。乘坐動車組列車乘客的攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米。兒童超過1.5米要購買全價票身高1.1米至1.5米的兒童可購買半價座票，超過1.5米時則要購買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應買兒童票。學生可憑證購買學生票.傷殘軍人及因公致殘警察可憑證享受半價車票。開車前10分鐘停止售票.準時發車是動車組的一大特點，所以車站在開車前10分鐘就停止售票，在開車前5分鐘停止檢票。並且，乘客在站台等車時，要站在白色安全線以內等候。退票核收票價20%的手續費旅客退票須在列車開車前在乘車站或購票站辦理，並核收票價20%的退票費。除旅客傷、病外，開車2小時後不予退票。車票代售點：福安市新華南路13號
溫福鐵路簡介
福安火車站溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，這條由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計畫提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件，與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連線，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路被列為國家“十一五”重點建設項目，是我國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海客運專線的重要組成部分。溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州也將只需2小時。溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速道，福建省的4個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門，將直接融入沿海交通網路。溫福鐵路是福建省首條高速鐵路。溫福鐵路北起金溫線的溫州南站，經浙江省的樂清、瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路相接，全線298.4公里，其中福建段229.1公里。此外，設計中的溫福線有的港口距離台灣不到100海里，且多是固定台輪停泊和貿易點，民間交往極其頻繁，建成後必將為兩岸直接“三通”起到積極的推動作用。溫福鐵路由鐵道部和浙江省、福建省合資建設，按《公司法》及有關規定組建規範的合資鐵路公司作為項目法人。項目資本金占總投資的50%，其中鐵道部承擔70%，浙江省、福建省承擔各自境內段工程資本金的30%，其餘資金擬申請國內銀行貸款解決。項目建成後，將按保本、還貸、微利的原則實行特殊運價。溫福鐵路所在區域包括低山丘陵區、山間谷地區、濱海平原區，橋樑和隧道占全線的78%。其中浙江段有飛雲江大橋、鰲江大橋和平陽大橋等特大橋7座。福建段隧道共有53座，全長140.5公里；特大橋21座，全長34.85公里；大橋23座，全長6.23公里。其中，還有不少深水複雜橋，如白馬河特大橋、田螺大橋、寧德特大橋、灣塢高架橋等。這是閩東第一條高速鐵路，是閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現代化高速鐵路。由於閩東地區地理複雜，多山多水多溝壑，境內線路8成以上均由橋隧構成。建設者們逢山破洞，遇水架橋，如此艱巨的工程，在高科技與頑強的鐵人面前被一個個攻克下來。
客車採用動車組貨車採用六軸電力機車
溫福鐵路是新時期鐵道部實施鐵路跨越式發展戰略，在全國率先籌劃推進的九條客運專線中最早開工的項目;又是鐵道部和福建省共同推進海峽西岸經濟區現代化鐵路建設的第一輪第一個開工項目;同時，還是我國建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統，構成我國高速鐵路的基本框架的重要項目。溫福鐵路運營客車採用動車組，貨車採用六軸電力機車。
工程四難題逐一被攻破
溫福鐵路既是我國目前已開工建設的鐵路項目中建設標準最高的鐵路之一，又是地質條件最為複雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長的78.84%，它既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性。為了攻克隧道、橋樑這兩道難關，建設單位除了選擇國內最優秀的鐵路橋樑、隧道施工隊伍外，還最佳化設計，在設計、施工等方面採用先進的工藝和設備。如，橋樑結構具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對海水腐蝕結構物問題及颱風、海浪對橋樑鋼構件及鋼支座的影響，採取有效措施，保證結構的安全性和耐久性;長度大於6公里的隧道洞內採用了世界先進的鋪設無砟軌道設計。軟土路基的工後沉降控制是溫福鐵路建設的難點。施工單位結合工程地質特點，選擇了具有代表性的試驗段進行設計和工藝工法的試驗，並對其進行沉降觀測;對軟土厚度太大，沉降難以達到控制要求的，採用以橋代路方案。施工中始終把環保、水保與主體工程放在同等重要的地位對待，採取各種措施切實保護好沿海生態環境和鐵路兩側的自然景觀。用於生態環境保護投資超過10億元。
攻破多道難關創下多項第一
福安火車站灣塢特大橋橋樑設計施工為國內首創，集三級變五線、橋上設站、四跨高速公路、支架懸灌施工等特點於一體。白馬河特大橋創下了三個世界第一，一個國內第一。由於白馬河每天漲落潮差達七八米，河面寬近2公里，水流湍急，多種地質交錯重疊，復蓋層深達20多米，施工難度非常大，因此，該橋在設計施工上具有橋型結構新穎、跨度大、墩身高且結構形式多等特點。其中，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構連續梁三項技術世界第一，特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數量則創下國內第一。寧德特大橋全長8169.28米，是目前國內鐵路客運專線中最長的跨海大橋。該橋所處地形地質複雜，施工難度之大全國罕見。工程施工採用具有國際先進水平的深水基礎施工方案，有效解決了超長大橋的測量精度控制難題，並自主創新了900噸客運專線箱梁提、運、架專用設備，確保了大橋建設的質量和進度。首次引進國外監理廣泛套用多項技術成果.溫福鐵路是全國第一個採用設計方案競選和聯合體競標，分別選擇設計、施工單位的鐵路項目。溫福鐵路第一次引進國外監理單位，建立中外合作監理模式。溫福鐵路按“一流的工程質量、一流的裝備水平、一流的運營管理”的標準建設，在全國鐵路客運專線建設中第一批引進國外監理單位——德國歐博邁亞工程諮詢(北京)有限公司參與工程施工監理。在溫福鐵路施工中，軌下基礎工程工後沉降控制、大斷面橋樑、隧道設計施工等新技術成果得到了廣泛套用;精測網技術和建設項目管理信息系統在福建沿海鐵路建設中率先實施，走在了全國客運專線建設的前列。
