礦車[輸送煤和廢石等物料的鐵路車輛]:礦山軌道運輸的專用車輛。為適應井下 -百科知識中文網

礦車分類

按用途分為運送煤炭和矸石的礦車、運送人員的人車、運送材料和設備的專用車輛。按卸載方式分為固定車箱式礦車、翻斗式礦車、底卸式礦車、側卸式礦車、倉式列車、梭行礦車 (見梭行礦車)等。

固定式礦車

車箱與車架固定聯接，須用翻車機將礦車翻轉卸載。其基本組成為車箱、車架、緩衝器、聯接器和行走機構。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌衝擊力緩衝器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的衝擊力。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和迴轉鏈，大型礦車採用兼具緩衝器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數目。對多於兩個輪對的礦車，為便於通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。

依靠專用卸載設備卸載，由車箱、車架、輪對、緩衝器及連線器等部件組成目前常用的容積為1.1～3.3m。車箱與車架固定聯結，車箱是承受貨載的箱體，由低碳鋼板焊接而成，車架是礦車的基礎構件，由兩根縱梁和橫樑構成框架，能承受牽引力。緩衝器裝在車架兩端，用以緩和兩礦車之間的衝擊力。緩衝器分為剛性緩衝器和彈簧緩衝器。剛性緩衝器結構簡單，但緩衝效果不佳，易使車架遭受破壞而縮短礦車壽命，僅適用於小型礦車；彈簧緩衝器一般只能緩衝碰撞衝擊，不能緩衝牽引衝擊。而單桿或雙桿式彈簧緩衝器既可緩衝碰撞衝擊，也可緩衝牽引衝擊。將礦車連線成車組並傳遞牽引力的連結器應有足夠的可靠性，且操作簡單，以保證礦車編組和分解時的安全。礦車連線後，在垂直方向和水平方向須有一定的自由活動量，使礦車在曲率半徑小的彎道上和坡度不一致的傾斜巷道內運行自如。連線器按其作用方式，分為普通型和自動型；按結構分為可迴轉的和不可迴轉的。普通型不可迴轉連線器有單環鏈和三環鏈，適用於翻斗車、固定車箱式礦車的連線。可迴轉連線器有萬能鏈，是固定車箱式礦車在圓形翻車機內不摘鉤卸載時使用。上述各種普通連線器必須使用插銷方可連線礦車。自動連線器亦分為可迴轉和不可迴轉兩種，它使用方便、操作安全，但結構複雜，僅用於大型礦車連線。輪對由一根車軸和兩個車輪組成。輪軸採用滾動軸承，車輪用鑄鋼製成，車輪踏面呈截錐形，以保證礦車沿軌道中心運行。

翻斗式礦車

車箱斷面為V形或U形，支承在車架的翻轉軌上，車箱在翻轉軌上翻轉卸載。

翻斗式礦車（即側翻式礦車，也就是礦斗）主要是由以下及部分構成:礦車車箱、車架、緩衝礦車碰頭、三環鏈、礦車銷子輪軸以及輪子等組成。翻斗式礦車特點是整體結構簡單，堅固耐用、使用方便、只要人力打開止動版就能很容易地卸下物料。形狀分為U型和V型，一般也可叫做桶式礦車，輪軸採用了滾柱軸承，有效地減少了運行阻力，因此用機車或人力均能牽引或推動。軸承分為實心與空心軸，30313軸承，實心軸80粗，礦車有鋼板做成，一般鋼板厚度達到4-5個厚，如有特殊要求可按要求定做，底座由14 槽鋼合成。

由V形或U形斷面車箱、手動或腳踏連桿、翻轉軌、車架等組成。車箱依靠重載重心與空載重心的轉換進行翻轉卸載與恢復原位。常用的容積為0.6～1.7m 。

側卸式礦車

由一側或兩側的活動側門、拉桿、卸載曲軌、翻轉車箱等組成。在行駛中借用卸載站的卸載曲軌打開一側或兩側卸載門進行卸載。常用的容積為2.2～5.5m 。

單側曲軌側卸式礦車：車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載。

底卸式礦車

底（側）卸式 礦車

車箱的一側或兩側可以打開，藉助裝在卸礦點上的卸礦曲軌使礦車傾斜，拉桿打開側門卸載（側卸式）或車箱底板藉助重力向後或向一側打開卸載（底卸式）。

由車箱、翼板、活動車底組成，有整體車底底卸式、兩段車底縱向底卸式和兩段車底橫向底卸式。卸載時，礦車在行駛中，帶翼板的車箱在托輪組上運行，活動車底沿卸載曲軌逐漸打開卸載，然後又在行駛中逐漸關閉。常用的容積為3.3～5.5m 。

梭式礦車

車箱底板為一刮板輸送機。裝載時先裝滿礦車前端，輸送機把所裝物料逐漸移向後端，連續地把礦車裝滿，並由輸送機卸載。這種礦車車箱容積較大，效率高，因往返如穿梭般頻繁而得名。

分節式礦車

由相互鉸接的、具有開啟式車底的車節組成；礦車的車節數多少由機車牽引能力決定。主要用於井下運輸礦石和廢石。與由單個礦車組成的車組比較，其優點是：容積係數大、自重係數小，卸載及調車時間短，裝載量大，裝載站和卸載站的通過能力大，電機車運輸生產能力大，可減少車組數和電機車台數，能提高井下運輸的安全性。

斗式轉載列車

將若干節礦車串接起來，兩側車幫通過搭接活動臂形成兩條平行的長軌道，由裝滿礦物、帶有四個滾輪的倉式小車行於其上逐一向礦車卸載。倉式小車的容積可與礦車相等，也可是礦車容積的二分之一；每裝滿一節礦車，倉式小車往返一次，或往返兩次。在單軌獨頭巷道掘進工作中使用這種列車，可節省大量調車時間。氣動自翻車車箱兩側下部各裝有兩個套接氣缸的全鋼結構車箱的運礦車；有窄軌型和準軌性兩種。使用這種礦車時，在牽引機車上或卸車地點必須設有空氣壓縮機，當需傾翻貨載時，則向氣缸通入壓縮空氣。對於統一裝置壓縮空氣管網的礦山，也可使用管道壓氣進行卸載工作。這種礦車使用壽命長，維修工作量小。

礦車的結構

礦車可用放礦閘門(或裝載機）裝料。中國於20世紀70年代發展了斗式轉載列車，由斗車、升降台和一列礦車組成。斗車裝滿料後由升降台頂升沿礦車車幫行進，逐個轉載到各個礦車內，提高了搬運速度，實現礦車的連續裝載。斗式裝載列車結構簡單，轉彎半徑小，可利用原有標準礦車加以改造。

礦車車輪內側有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙。車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械磨損，降低運行阻力。中國標準窄軌鐵路軌距有600毫米、762毫米和900毫米3種。

礦車的基本結構部件是車箱、車架、輪對和連線器。

車箱

礦車上裝載物料的箱形容器。固定車箱式礦車的車箱多採用半圓形車底，不僅加工方便，還有利於機械化清理車底的粘附物。車箱一般採用低合金鋼板製造，耐熱和耐腐蝕性好。鋼板厚度主要考慮耐腐蝕的要求。為增加箱體剛度，常在鋼板上壓出凸棱，箱口焊加角鋼、箱底開有排水孔。底卸式礦車的車箱為可開啟的平底、車箱兩側腰部有翼板，供卸載時支承運行，下口有足夠的剛度，防止變形。固定式和翻斗式的車箱的縱剖面為矩形，底卸式為梯形。

車架

包括車梁、緩衝器和軸卡。其中車梁是礦車的主要承載部件，除了承受車箱重力和牽引力外，還要承受運行中的衝擊、震動等附載入荷；車架一般由專用型鋼製造，兩端裝有連線器和緩衝器。是直接承受牽引力和衝擊的部件，緩衝器原多採用螺旋彈簧吸收衝擊載荷，但已為橡膠緩衝塊逐步取代。軸卡是車架與輪對的連線件，多採用插嵌式，其結構簡單，可改善輪對的運行條件，延長軸承的使用壽命。

輪對

礦車的行走部件，有開式和閉式兩種。開式輪對有端蓋，便於拆裝和調整軸承間隙，但易進水。閉式輪對無端蓋，檢修拆裝軸承時，兩組軸承通過同一內孔，容易造成車輪內孔增大而失效。

連線器

由牽引鏈、插銷和插銷座組成；它們將礦車連線成車組並傳遞牽引力。有單環、三環和萬能鏈三種。按作用方式劃分，連線器分為普通式和自動式；按結構特點分為可迴轉式和不可迴轉式。可迴轉式連線器允許車組不必分解而在圓形翻車機內翻轉卸載；普通不可迴轉式連線器，其結構簡單，它只有一節或三節普通長鏈環，適用於翻斗礦車和側卸礦車，固定式礦車摘鉤卸載時也可使用；萬能鏈用於不摘鉤翻車機卸載。大容積礦車使用自動連線器，其結構與鐵路車輛的自動連線器相似，具有使用方便、操作安全等優點。但結構複雜。

連線器是一個有關安全的重要部件，通常，貨車連線器安全係數不得小於6；運人車輛不得小於13。至少每兩年要進行一次拉力試驗，試驗載荷為最大靜載荷的2倍。

礦車的選擇及發展趨勢

礦車容積根據年運輸量來確定。年運輸量為30萬t以下的礦井採用容積為0.6～1.2m的固定式礦車；30～60萬t的礦井採用1.2～2.0m的固定式礦車；60萬t以上的礦井採用2.0～10m的固定式礦車。礦井所需礦車數可用經驗法概算，即按礦井設計日產量的40%確定所占用的礦車數，加上10%的修理車數。材料車數按礦井一晝夜消耗的材料數量來確定。平板車的數量可按礦車總數的1%計算。

在新建的無軌礦山或對有軌礦山進行技術改造時，應採用無軌車輛。無軌車輛可運送散料，也可運送機械設備和人員。運送散狀物料的無軌車輛的結構類似梭式礦車，車底裝有刮板輸送機，用以從掘進工作面向外運料。在合適的礦山條件下很有發展前途。

礦車[輸送煤和廢石等物料的鐵路車輛]

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