樞紐概況
石家莊鐵路樞紐以五條聯絡線及一條環線為中心，向四周14個方向放射出14條鐵路，並輔以三座客運站、一座超大型編組站及兩座編組場。
五條聯絡線
1.石太京廣西北聯絡線
為方便西來列車直接北向進入京廣線，同時作為戰備需要，由石太石徳直通線上的北焦站至京廣線的吳家莊信號所設西北聯絡線，1985年改建延長到柳辛莊站。
2.石太石德直通線
為解決西來東區車流減少編組站作業量和縮短行車裡程，1958年修建大郭村站至工業站間直通線，立交跨越京廣正線，立交橋孔徑及橋台寬度預留二線位置，1959年建成通車。1983年於北側增建二線，全長9.1公里。
3.石太上行引入線、下行出發線
石家莊樞紐原有由大郭村站經振頭站的石太聯絡線,因石太線電氣化引入石家莊樞紐,原石太聯絡線已不能適應要求,改由南新城站經玉村站分別引入石家莊上行到達場和下行出發場。石太上行引入線長16.6公里，下行出發線長17.2公里。
4.石家莊站石家莊北聯絡線
1987年，為配合石家莊新客站的開通，石太線客車改由北端進入石家莊站，新建石家莊站至北焦站聯絡線，全長4.77公里。2014年12月22日普速入地後，線路拆除。
5.石德京廣聯絡線
1958年，為溝通工業站與石家莊站的聯繫而修建，全長3.592公里。2014年12月22日普速入地後，線路拆除。
一條環線
這一條環線是石家莊的貨運環線，是“客進貨出”工程也是貨遷工程的重要組成部分，由西北環線和東南環線兩大部分組成。
西北環線目前已建成通車，長45.65公里，自正定至柳林鋪折向西，沿石太高速公路北側向西敷設，向南轉至大宋地方鐵路，並行於大宋鐵路至南新城，接石太鐵路聯絡線向南，跨槐安路、西三環向南接入新建的永壁編組站，向東穿東良政接入平南站。
東南環線是一條規劃鐵路，屆時良村-大郭站間將不復有貨車，石家莊真正實現“客進貨出”。
放射形鐵路
1、京廣鐵路
2、石太鐵路
3、石德鐵路
4、大宋鐵路
5、朔黃鐵路
6、京港高鐵京石段
7、京港高鐵石武段
8、石太客專
9、石濟客專
10、京石城際鐵路
11、石邯城際鐵路
12、石滄城際鐵路
13、津石客專
14、張石鐵路
截止2014年底，除京石城際鐵路、石邯城際鐵路、石滄城際鐵路、津石客專、張石鐵路在規劃外，其餘均已通車。
三座客運站
1、石家莊站
石家莊鐵路樞紐石家莊站位於河北省省會石家莊市橋西區京廣西街與新石南路、新石中路之間，為配合京廣高鐵開通而使用。石家莊站引入京廣、石太、石德三條普鐵，以及京石、石武、石太、石濟四條高鐵，未來還將引進石邯城際。共13台30線，總建築面積約40萬平方米，排名全國第六。
2、石家莊北站
石家莊北站位於河北省石家莊市新華區市莊路，1958年建站，是青島-烏魯木齊沿線最重要的樞紐。目前石家莊北站接入石太鐵路、石太客專聯絡線、石德鐵路、京廣石太聯絡線，規模4台7線。政府正在謀劃石家莊北站新站址，未來將成為石家莊新的巨型火車站，屆時將承擔京石城際、津石客專、石滄城際、張石鐵路等線路。
3、石家莊東站
石家莊東站位於河北省石家莊市東開發區。具體位置在秦嶺大街與和平東路（307國道）交叉口，性質為石濟客專的中間站，屆時將緩解石家莊站的巨大客流。
一座超大型編組站
石家莊鐵路樞紐永壁編組站，共65股道，外加兩條軍供線、四股正線，車場最大寬度370米，縱深5400米，占地約2751畝。車場為單向二級四場站型，全線橋樑19座，占線路總長的34.7%。 規模及貨運量均位於全國前五。
樞紐特色——六線隧道
石家莊鐵路樞紐石家莊六線隧道是全國首創。隨著石家莊捷運的建設，石家莊未來將成為全國唯一一個雙捷運城市。
石家莊是一個典型的被鐵路嚴重分割的城市。鐵路分割城市，對省會的城市交通、環境及城市發展空間等造成很大影響。為有效解決這些問題，根據城市發展空間戰略，利用國家實施京武、石大客運專線工程的有利時機，並經過專家的反覆論證，最終確定了建設石家莊市鐵路樞紐工程方案。京廣高鐵、石濟高鐵、京廣鐵路引入石家莊站，並在城區段採用地下方式敷設，即沿既有鐵路以東50米範圍內採用明挖法施工，修建6條鐵路的地下鐵路隧道。該段地面鐵路及站台等設施將隨後拆除，騰出地面將作為綠化及道路使用。該工程實施後，不僅可避免鐵路噪音，改善城市環境，提升城市形象，還將徹底解決因鐵路分割給城市帶來的諸多問題，對城市布局和省會發展將產生積極而深遠的影響。六線隧道由西到東分別是：京廣普速、京廣高鐵、石濟客專。
