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可調尾翼
可調尾翼是世界一級方程式（F1）在2011賽季引入的一項旨在降低阻力提高尾速以增加超車可能的位於賽車尾翼的一項技術部件。
可調尾翼的先導——失速尾翼 可調尾翼——DRS系統 DRS的機械結構及其工作原理 -
失速尾翼
當賽車在做直線行駛時，車手使用膝蓋或者肘部將這個孔關閉之後，將使管道中的氣流壓力發生改變，進而導致排向尾翼開孔的氣壓變化，最終使得尾翼進入失速狀態。 當...
飛機的失速尾翼 F1賽車利用的“失速尾翼” -
全動尾翼
全動尾翼（slab tail）是指可操縱作動的尾翼，一般為採用全動平尾的尾翼，所以一般的，全動尾翼即全動平尾。全動平尾是將飛機的水平安定面和升降舵合而為...
簡介 轉軸形式及位置確定 全動尾翼的結構特點 -
汽車尾翼
根據car2100權威定義，汽車尾翼的專業名稱為“汽車擾流器”。專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升...
汽車尾翼的定義 尾翼種類 尾翼的優缺點 有關汽車尾翼的歷史以及物理學原理 小貼士 -
DRS[Drag Reductuion System可調式尾翼]
DRS的全稱是Drag Reduction System，中文翻譯即為可調式尾翼。是一種賽車車輛上運用氣流原理使用的一項尾翼技術，主要來減少車輛的空氣阻...
簡介 原理 規則 評價及爭議 -
直-8直升機
直-8是中國在20世紀90年代以法國超黃蜂直升機為基礎仿製的一款中型直升機，該機在最初的研製過程中，曾經歷過一些波折，但通過不斷改進，最終成為一款成功的...
簡介 描述 研製歷史 型號發展 未來發展 -
直-6多用途直升機
直-6多用途直升機是哈爾濱飛機工業公司在直-5基礎上改型設計的以空降為主的多用途直升機，1969年12月15日首飛。後由中國直升機設計研究所負責，197...
技術數據 簡介 設計特點 機載性能 發展情況 -
超高速直瞄反坦克飛彈
西方國家反坦克武器的代表是美國的“陶”式反坦克飛彈。該飛彈可單兵攜帶，也可安裝在直升機、“漢姆威”裝甲車上，使用起來非常簡便。但“陶”式反坦克飛彈在使用...
來龍去脈 動能飛彈 底盤選擇 利劍出鞘 近程防空 -
直8陸軍運輸型直升機
直八陸軍運輸型(直八A)直升機是為滿足陸航使用要求，在直八運輸直升機基礎上改型設計生產的·
簡介 技術資料 歷史沿革 設計特點 配置 -
中國直-8直升機
中國於70年代末購進了14架法國航宇工業公司研製的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機，交由海軍航空兵部隊使用。該機型在法國於1966年開始交付使用，裝...
直-7基礎 直-8研究 技術突破 性能介紹 恢復生產
