洛秀東西主幹道跨百崎湖大橋
概況
洛秀組團東西主幹道跨百崎湖大橋是東西主幹道的主要控制線工程，為三跨下承式鋼管砼系桿拱橋，由結構完全相同的獨立的兩幅橋組成，橋樑總長488米，雙向八車道，總投資近1億元。大橋於2005年11月開工建設，2007年10月底竣工通車。
地質條件
橋址位於五一圍墾區內，主要地貌單元為海岸階地和海岸平原；原地形多處於海灘潮間帶、潮下帶，及其形成的灘涂、港溝；現地面較為平坦，形成淺湖泊、濕地和耕地。各地層地質為填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗礫砂、粉質粘土、中粗砂及殘積砂質粘性土全風化、強風化、中等風化、微風化花崗岩。
設計標準
● 橋面寬度：主橋：2×（0.25米欄桿+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞欄+淨16米行車道+0.5米防撞欄+0.9米拱肋），雙幅間距1米；引橋：2×（0.25米欄桿+1.5米人行道+淨16米行車道+0.5米防撞欄），雙幅間距4.0米；
● 車道數：雙向八車道；
● 汽車荷載：城市-A級；設計荷載：汽車-超20；驗算荷載：掛車-120；
● 設計洪水頻率：大橋1/100；
● 地震基本烈度：Ⅶ度，按Ⅷ度設防；
● 橋樑縱坡：主橋落在R=12000m的豎曲線上，橋面標高左、右兩岸全部對稱，西岸縱坡i=1.0%，東岸縱坡i=-1.0%；
● 橋面橫坡：2.0%；
● 通航標準：考慮通航小型遊艇。
橋樑構造
洛秀東西主幹道跨百崎湖大橋大橋起訖樁號為K0+666～K1+164，橋型布置為5×30米預應力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式鋼管混凝土系桿拱+5×30米預應力混凝土箱梁 。
上部構造：主橋上部構造採用下承式啞鈴形鋼管混凝土剛架系桿拱，拱墩固接，橋跨布設為3孔（51+80+51）米雙幅橋；拱軸線採用懸鏈線，拱軸係數1.167，矢跨比1/5；橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋，每幅橋面總寬21.2米，每幅橋設2片拱肋，肋間距1719米。兩岸引橋上部構造採用預應力砼連續箱梁，通過現澆連續接頭及張拉負彎矩鋼束形成連續體系，橋跨布設為一聯5×30米雙幅橋。
下部構造：主橋下部結構採用20.8×8.2×3.0的方型承台與門式薄壁相結合作為鋼管拱的受力結構，主橋橋墩採用薄壁門式框架墩，φ200鋼筋砼鑽孔灌注樁基礎。引橋橋墩採用φ140鋼筋砼三柱式墩身，φ150鋼筋砼鑽孔灌注樁基礎。兩岸橋台為肋式台，鑽孔灌注樁基礎。
洛秀南北主幹道跨百崎湖大橋
概況
洛秀組團南北主幹道跨百崎湖大橋總長347米，湖面淨寬200米，橋樑寬度為68米，雙向八車道，為泉州地區已建成橋樑中橋面最寬的一座橋。
設計標準
● 結構自重：容重26.5kN/㎥；
● 二期恆載：橋面鋪裝採用12cm防水砼；橋面鋪裝：q1=16×0.12×26=49.92kN/m；防撞護欄：q2=7.5kN/m；人行道：q3=22.1kN/m；以上合計：∑q=79.52kN/m；
洛秀南北主幹道跨百崎湖大橋● 汽車荷載：城市-A級；
● 車道數：雙向八車道；
● 多車道折減係數：4×0.67=2.68；
● 汽車衝擊係數：1+20/（80+35）=1.173；
● 偏載係數：1.2；
● 支座沉降：按隔墩沉降差1cm設計；
● 溫度梯度：T1=25℃，T2=6.7℃。
橋樑構造
大橋起點樁號K6+318.50，中心樁號K6+492.00，終點樁號K6+665.50。主橋孔跨布置為（40+60+40）米雙幅橋，變截面現澆連續箱梁結構；全橋左右幅分離且完全對稱，每幅又分成Ⅰ橋和Ⅱ橋，Ⅰ橋為直腹板單箱雙室，橫橋向頂板寬度14.7米，底板寬度為9.7米，頂板厚0.25米，底板厚0.25米，按二次拋物線變化，y=x2/39200；Ⅱ橋為直腹板單箱雙室，頂板寬度為16.8米，底板寬度為11.8米。頂板厚0.25米，底板厚0.25米，按二次拋物線變化，y=x2/39200。現澆連續箱梁全部採用布架靈活、搭拆方便、承載力大的WDJ 碗扣式多功能鋼支架搭設滿堂支架現澆。
