簡介
發動機引氣系統依靠發動機高壓壓氣機5 級和9 級引氣給氣源總管供氣。
主要部件：
A. 5 級單向活門——用於防止9 級空氣倒流；
B. 高壓級調節器——控制高壓級活門，位於C函道10 點鐘位置，高壓活門上方；
C. 高壓級活門——當9 級引氣時，控制調節引氣壓力，限制最大33PSI，位於C 函道8 點鐘位置；
D. 引氣調節器（BAR）——控制PRSOV，並提供超溫超壓保護關斷PRSOV，位於C 函道11 點鐘位置，高壓級調節 器上方；
E. PRSOV——它是一個由彈簧力載入在關位，由BAR 電磁活門控制打開的活門，它內部有一個平衡作動器，9 級引氣時限制引氣壓力最大45PSI，5 級引氣時調節引氣壓力，位於C 函道10 點鐘位置，預冷器控制活門下方；
F. 預冷器控制活門——控制通往預冷器的冷卻空氣量，位於引氣調節器上方，預冷器前面；
G. ACAU——為BAR 電磁活門提供電路控制，並為超溫超壓提供電路保護信號，它的內部有兩個繼電器（起動控制繼電器和過熱保護繼電器）；
H. 兩個溫度感測器和一個電門——PRSOV 的450°F 溫度傳 感器、390°F 溫度感測器和490°F 過熱電門（它們都在預冷器出口，依次是450°F、390°F、490°F。更換450°F、390°F、490°F 電門，打開441CL（431CL）接近蓋板（發動機吊架上，快卸蓋板的後面）。
I. 空調和引氣控制臺——提供引氣控制和引氣斷開指示
及復位。
原理介紹：
氣源系統在發動機低轉速時由5 級引氣，這時依靠高壓級調節器和高壓級活門控制引氣壓力；在高發動機轉速時由 9 級引氣，這時高壓活門關閉並且5 級單向活門打開，這時
由引氣調節器和PRSOV 控制引氣壓力。當出現超溫超壓時， P5 板上的BLEED TRIP OFF 燈亮。220PSI 過壓電門在引氣 調節器內，490°F 過熱電門在PRSOV 出口。
BAR 內的電磁活門是一個純電路控制PRSOV 的電動機件的依次順序是：控制臺——ACAU—— BAR 電磁活門。如果出現引氣接不通的情況，電路上只可能是以上
部件故障。 當起動發動機時，如果引氣電門在打開位，DEU 給 ACAU 的起動繼電器一個信號關閉BAR 電磁活門，使 PRSOV 由彈簧力關閉。
當超溫超壓發生時，ACAU 內的過熱繼電器接通，控制 BAR 電磁活門關閉，使PRSOV 由彈簧力關閉。同時，主警 告燈亮，BLEED TRIP OFF 燈亮，並且TRIP/RESET 電路預
位。當超溫超壓消失時，按壓TRIP/RESET 電門復位，PRSOV 打開繼續工作。預冷器系統的作用是在引氣進入氣源總管前，控制引氣溫度。這個系統是自動控制的。預冷器控制活門靠390°F 溫度感測器和WTAI 電磁活門的信號控制活門開度
工作過程：
A. 慢車工作過程
當發動機起動好後，9 級引氣口的壓力通過高壓調節器打開高壓活門，高壓活門內有一個平衡作動器，限制壓力最大33PSI。這時，高壓空氣充滿級間管道，一部分到BAR 電磁活門處等待，當P5 板上的引氣電門接通後，電通過ACAU 到BAR 電磁活門，打開電磁活門，使PRSOV 打開,這時氣源壓力由高壓活門控制；
B. 大功率工作過程
當繼續推油門使5 級引氣壓力高於高壓活門的最大調節 壓力（33PSI）時，5 級單向活門受力打開，這時高壓活門關閉，PRSOV 調節氣源壓力，PRSOV 調節限制引氣壓力在最
大45PSI。
C. 預冷器系統工作過程
預冷器系統主要是控制到氣源總管的溫度。它是由預冷器控制活門溫度感測器（390°F）和WTAI 電磁活門控制的。當感測器感受到溫度到達390°F 時，控制活門開始打開，到
440°F 時，活門全開。WTAI 電磁活門的作用是在地面時防止大翼前緣過熱，在30 章熱防冰系統里有詳細介紹。
常見故障一般分為兩種情況
引氣斷開：
1. 在地面引氣接不通或空中引氣突然斷開，且無任何信號指示，引氣壓力降為“零”。這種情況一般在地面出現的可能性較大，在空中引氣斷開的可能性很小。這種情況一般是PRSOV 未打開，或BAR 電磁活門未打 開。這種現象可能是BAR 電磁活門故障、PRSOV 卡阻或ACAU 故障，要么就是面板或電路故障。
2. 空中引氣斷開，且BLEED TRIP OFF 燈亮。這種現象是由過熱或超壓引起，那么就要判斷是真實的還是假的。如果是真實過熱，當溫度降低後，按壓TRIP RESET 電門可復位。如果不可復位，那么一定是電路上的原因，這樣只用考慮ACAU、490°F 電門及BAR 過壓電門。如果可復位，復位後試車，看什麼時候再出現，如果在慢車情況下或立即出現，一般也是由以上三個部件引起，可能性最大的是490°F 電門，因為可能490°F電門或BAR 過壓電門失效在低溫度/壓力值位置。如果在大功率情況下或很長時間才出現，那么一般是由預冷器系統故障引起。這種情況可能是由於390°F電門故障、預冷器控制活門卡在關位或活門作動器故障，再或者就是由預冷器髒引起。
引氣壓力低：
首先應判斷是不是指示問題，檢查壓力表和壓力感測器，如果把隔離活門打開，兩邊指示不一樣，一定是壓力表和壓力感測器的故障。如果排除這種可能，再判斷系統部件
故障。判斷系統故障之前，應先判斷是哪一台發動機的故障，那么應該把隔離活門關閉，看哪一邊的壓力不正常，然後進行具體分析。 1. 只在慢車時引氣壓力低。由於慢車時由高壓活門調節氣源壓力，所以慢車時壓力低只能是高壓活門或高壓調節器故障。出現此故障時，應先檢查活門是否有卡阻。另外，PRSOV 卡阻，開度很小也會使引氣壓力低。
2. 只在大功率時引氣壓力低。由於大功率時由PRSOV 調節壓力，也就是說PRSOV 開度不夠，使引氣壓力低。 控制PRSOV 的是BAR 和450°F 電門，因此，BAR 和
450°F 電門故障是第一可能，PRSOV 本身故障也會引氣壓力低。
3. 慢車與大功率時引氣壓力都低。首先，PRSOV 卡阻會出現這種現象；其次就是預冷器系統故障。390°F 電門故障（失效在開位使控制路旁通），會使預冷器控制活門無法關閉，一直對引氣源冷卻，以至使預冷器出口溫度太低，壓力也太低。預冷器控制活門本身故障也會使預冷器出口溫度太低，壓力也太低。
4. 地面正常，但在空中大功率時引氣壓力低。這種情況一般就是預冷器系統故障。特別是在高空與地面溫差較大的時候出現。
