分類
壓氣機引氣系統有開環式和閉環式。
開環式
開環式環境控制系統不斷地從發動機引出大量的空氣，將其製冷，然後用於冷卻乘客、空勤人員以及設備，再將空氣排出機外。
閉環式
閉環式製冷系統收集了座艙調節已用過的空氣，將其製冷和再循環重新使用。按這種方法引氣僅用於提供增壓、少量通風用的供氣和補償閉環系統中泄漏的空氣流量。
閉環引氣系統所用發動機引氣比開環式少得多，對發動機性能影響相應減小。因此由於套用閉環系統，飛機有更高的工作效率，對於遠程飛行特別有意義。
由於僅從發動機引出少量空氣，對衝壓空氣冷卻引氣的需要降低了。但為了回流調節空氣，設備艙必須密封和增壓。
由於收集和再使用調節空氣存在實際的困難，到目前為止閉環式系統僅套用於少量的飛機，而且閉環式系統也往往比相當的開環式系統重量更重，費用更高。採用空氣循環製冷來冷卻發動機引氣的開環式系統，在飛機上最為常用。
對飛機影響
從發動機壓氣機引氣對飛機性能的影響主要表現為：
(1)由於引氣而引起的發動機進氣道氣動阻力；
(2)當將壓氣機中已經加入能量的壓縮空氣引走後，使發動機排氣噴管中質量流減少，因而減小了可利用的推力；
(3)由於推力減小，使發動機燃油比耗增加。
壓氣機引氣除冰
發動機壓氣機引氣作為氣源的除冰系統由調壓關斷活門、分配活門、除冰帶（膨脹管）、壓力釋壓活門、吸力釋壓活門及引射器組成。其中分配活門用於控制除冰帶的除冰程式，吸力釋壓活門用於調節除冰帶的真空度，在氣動除冰系統關閉時調節吸力。引射器為保持除冰帶放氣提供必需的真空，即抽吸的力量。調壓關斷活門用於調節壓力，起到關斷作用。
系統工作主要有以下3個階段：
1．充氣階段
當開始除冰時，分配活門將壓力通到除冰帶，除冰帶充氣鼓脹進行除冰。
2．壓差排氣階段
充氣周期結束時，分配活門將除冰帶壓力口切斷，除冰帶內的空氣通過排氣口排出機外。由於此時除冰帶內外的壓力差較大，可迅速排氣。
3．吸力排氣階段
當除冰帶的壓力降低到某一值時，排氣口關閉，除冰帶與引射器低壓口連通，在其吸力作用下，將剩餘空氣排出。吸力釋壓活門自動維持除冰系統的吸力。
弊端
從發動機壓氣機引氣，將導致發動機用於推動飛機的可用功率下降和發動機油耗增加：過度地引氣還將引起發動機自身性能的惡化。因此，任何發動機都規定了允許的抽氣量，飛行中實際使用時要加以控制。例如，引氣系統的設計，通常要保證經常性用氣的需求(如座艙空調、輔助動力裝置滑油加溫、波導增壓等)，但當周期性引氣(如氣囊除冰等)量較大時，應暫時關閉座艙空調系統，以保證飛行安全。有些飛機的空調系統往往設計成兩套．以保證在單套系統工作時，仍可以將座艙壓力維持在規定的範圍內。
