簡介
從2011年12月2日起，西安4天內先後發生3起建築垃圾清運車輛肇事致人死亡事故。西安官方12月6日就此召開新聞發布會向社會通報，西安市副市長錢引安表示“深感有愧”。據統計，西安日產渣土約8萬方，渣土車已成為城市建設不可或缺的工具，但近年來因其交通事故頻發，被網友比作“生命收割機”，已成為城市管理的“頑疾”。據當地交警部門統計，2011年前10個月有46人殞命渣土車下。加上11、12月份的交通肇事情況，截至目前，西安“瘋狂渣土車”已造成51人遇難。
時評
進入12月，陝西西安渣土車連續發生事故，造成3人死亡。據西安警方統計，在不到一年時間裡，已有51人葬身渣土車輪下。 渣土車成為“馬路殺手”，司機應承擔直接責任。僅今年7月，西安渣土車闖紅燈、超速等違章行為，就達到令人咋舌的12000多次。
這背後是個人和企業的逐利衝動。有徐州的運輸企業曾在媒體面前算賬，渣土車超載的贏利是不超載的兩三倍甚至更多。而拉的趟數，決定著司機和企業的收益。一些司機“拉土‘冒尖’才有生意”、“怕罰款開得更快”的坦白，也讓人看到司機的生存壓力。
同時，建築垃圾清理行業準入監管不嚴，無資質運輸企業混雜其間，用不正當競爭手段將運輸價格壓到極低。這使得整個行業劣幣驅逐良幣，演成惡性競爭。 生存壓力與逐利衝動，成為推動渣土車多拉快跑的汽缸。超載、超速成了必選項，違規、違章成了潛規則，表現在道路上，就是渣土車的“集體瘋狂”。
行業的無序，指向相關部門管理的粗放。針對頻發的渣土車事故，西安去年就設立了“建築渣土清運市場整治辦公室”，包括市容園林局、城管執法局、交警支隊等部門的人員。但從效果看，作用還沒有發揮好。的確，渣土車管理有難度。比如，渣土車司機組成“同盟”，一車受罰，眾車繞道；比如，渣土處理涉及多部門，責權難免“打架”。但這些都可用更精細的管理、更最佳化的流程和更先進的技術來解決。正如西安市副市長所言，事故的背後是“整治工作不到位、相關部門責任心不強、手段不硬、管理上漏洞較多”。
實際上，渣土車違章並不僅僅是在西安。今年前7個月，鄭州渣土車因嚴重交通違法行為被處罰的，就有7000餘起。去年6月24日到28日，石家莊、邯鄲、張家口三地發生5起渣土車側翻事故，造成7人死亡、12人受傷。
