車站簡介
畢節站位於金海湖新區梨樹鎮，是成貴高鐵沿線最大的高鐵站。站房為線側平式站房，站房面積為20000平方米，站台上設有柱鋼筋混凝土雨棚，設旅客進站天橋及旅客出站地道。
距離碧陽大道約500米，海拔高程1435-1459米，相對高差約25米。場區位於一緩丘台地上，整個場區地勢開闊較平緩，地形北高南低，地形坡度一般5°-25°。 畢節站為中型鐵路旅客車站。
車場設計規模站場規模：8站台面，12線,含4條正線；其中成貴線5站台面，7線,含2條正線;敘畢線3站台面，5線,含2條正線。敘畢線另預留遠期3台面，3線。 畢節站站房為線側平式站房，站房設線上路側，站房按最高聚集人數1500人設計。近期設到發線8條和正線4條，設450m×12m×1.25m側式站台3座（成貴線）、550m×12m×1.25m側式站台2座（敘畢線）。站台上設等長等寬有柱鋼筋混凝土雨棚。設12m寬旅客進站天橋1座、12m寬旅客出站地道1座、行包地道一座。畢節站站房建築面積為19969.82m2，站房中心裡程為站房中心裡程D1K373+055。
項目預計2019年底全面投入使用。
建設歷程
畢節站2015年3月8日，市委書記陳志剛，市委常委、七星關區委書記宮曉農，市委常委、市委秘書長、市委宣傳部長王開俊到畢節鐵路樞紐主要站點畢節站調研，市委辦、市規劃局、市鐵路投資公司、成貴鐵路畢節建設指揮部、雙山新區、中鐵十九局成貴鐵路項目部等單位負責人陪同調研。
畢節站是畢節鐵路交通樞紐的主要客運站點，目前在建的成貴鐵路、年內開工建設的畢節至敘永鐵路、規劃建設的昭黔鐵路、畢水興城際鐵路通過畢節樞紐，建成後形成“四線共廊”的格局，成為我市“三橫三縱”鐵路規劃網的主要車站。
建設中的畢節站陳志剛指出，要轉變思想觀念，統一思想認識，把鐵路等交通基礎設施建設作為重要工作來抓。過去畢節貧窮落後，根子在交通，要拔掉窮根，必須搞好交通基礎設施建設，現在鐵路建設大軍來到畢節建設鐵路，幫助畢節改善交通基礎設施建設，全市各級各部門須盡全力推動鐵路建設工作。地方政府及政府工作部門在鐵路建設中的主要承擔征地拆遷工作，地方政府部門應當發揚主人翁精神，主動乾好相關工作。
陳志剛要求，加快推進成貴鐵路建設。中鐵十九局等施工單位，要倒排工期，發揚鐵道兵精神，縮短工期，爭取早日建成；要搞好征地拆遷協調服務，完善工作制度，實行每周一報，統籌做好征地拆遷各項工作。
陳志剛強調，畢節站的規劃工作，既要滿足當前需求也要考慮長遠，站前廣場規劃面積需調整到200畝以上，畢節站區未來是畢節人流量最大、最興旺，經濟最具活力的區域，站區規劃要適應未來的發展需要，吸取貴陽鐵路樞紐貴陽北站剛建成就不能滿足民眾出行需求的經驗，高標準、高要求規劃建設畢節站，實現旅客運輸的無縫銜接，滿足人民民眾出行的需求。市規劃局、鐵路投資公司、雙山新區要統籌協調，進一步做好研究調整，同時要統籌做好站場周邊土地開發利用相關工作。
畢節站成貴鐵路站房初步設計審查會在京召開
2015年3月24至25日，成貴站房初步設計審查會在鐵二院北京分院召開，會議由鐵路總公司工程設計鑑定中心姚涵主持，成貴鐵路有限責任公司，中鐵二院、中鐵四院、武漢建築設計院、悉地國際等鐵路建設和設計單位有關負責人和專家出席會議。雲、貴、川三省發展改革委（鐵建辦）負責人，沿線市、縣（區）分管有關部門和單位負責人出席會議。貴州省發展和改革委員會副主任、省鐵建辦常務副主任陳熵、省鐵建辦項目管理處處長郭華全程參與審查會。畢節市鐵路指揮部辦公室主任、市鐵路投資公司董事長兼總經理周鵬、副總經理吳學相，大方縣、黔西縣有關負責人出席審查會。會上，設計單位分別匯報了沿線各站點外形、理念、規模、風格等設計情況，總公司工程設計鑑定中心領導表示，在方案最佳化過程中，設計單位要充分聽取和尊重地方的意見，下一步將在此次工作的基礎上，對各個車站的站房初步設計方案進行最佳化完善，同時儘快組織開展下一階段設計工作。
各地方代表圍繞站房規劃、交通流線組織、建築創意及主題表達等進行了廣泛深入的分組討論。認為，站房方案設計基本都能滿足要求，但在建築造型方面需作進一步的最佳化和完善，針對問題，並各自提出了修改意見和建議。
對於畢節市境內的梨樹站、大方站、黔西站，大家討論的焦點主要集中在建築規模和外觀設計上。特別是梨樹站作為畢節客運樞紐站及成貴鐵路全線的重要節點，大家認為，12000平米的規模太小，建築面積應不低於20000平方米，且站場規模應相應擴大，外觀設計與地方特有的元素融合還不夠，站房與地方綜合交通換乘銜接還不夠緊密，站房應增加物流通道等。未來畢節站是人流量較大、較興旺，經濟較具活力的區域，站區規劃要適應未來的發展需要，要高標準、高要求規劃建設畢節站。
省發改委副主任陳熵發言表示，希望把站房建築設計與城市發展更好地結合起來，通過站房建設進一步塑造和提升畢節的城市形象。要在符合功能性、先進性、系統性、文化性、經濟性的基礎上，結合市情，進一步最佳化和完善設計。
陳熵指出，畢節站的站房規劃，既要滿足當前需求也要考慮長遠，希望在畢節站設立停車線，為解決以上問題，會議達成以下共識，由畢節市及相關縣回去後對境內站房的建築規模和外觀設計醞釀，提出修改意見，在此基礎上設計單位設計人員再次深入實地調查，再次徵求地方政府意見，形成統一共識後修改上報設計方案，按程式上報審批，力求使沿線各站房能夠更加科學、合理、美觀、適用。
市鐵路建設指揮部指揮長倪小兵赴武漢對接畢節站站房設計
為認真貫徹落實成貴鐵路站房北京審查會會議精神，根據市委主要領導意見，2015年5月6日，市人大常委會副主任、市鐵路建設指揮部指揮長倪小兵帶領市鐵路建設指揮辦公室主任、市鐵路投資公司董事長周鵬，市規劃局副局長朱琨琨及相關人員組成考察小組，赴中信建築設計研究院總院有限公司第四設計院了解成貴鐵路畢節站站場設計進展情況，並對漢口站、信陽東站、武漢站站房設計進行實地考察。
5月7日，考察小組與設計院相關負責人就畢節站站場設計展開討論。根據流程，設計院要在接到成貴公司的通知後，才能變更設計，因此目前畢節站站場仍按12000㎡的規模設計。
會上，倪小兵指出，站房外觀設計要與畢節紅色文化、少數民族文化、風景名勝文化等地方特有的元素相融合，完美體現畢節市開放和諧、兼容並蓄的城市氣質。站房要與地方綜合交通換乘銜接緊密結合，還要考慮物流通道等；要在符合功能性、先進性、系統性、文化性、經濟性的基礎上，結合我市市情，秉持更加科學、合理、美觀、適用的宗旨,進一步最佳化和完善設計。
為加快站房設計速度，由畢節市鐵路開發建設投資有限公司委託設計院按20000㎡規模先行設計2-3個效果圖供市委、市政府領導決策，在設計變更後，能與總設計快速融合。
會後，考察小組前往漢口站、信陽東站、武漢站進行實地考察。
倪小兵、高青率隊赴京匯報全市鐵路建設工作
為貫徹落實市委一屆七次全會精神，6月11日至12日，市人大常委會副主任、市鐵路建設指揮部指揮長倪小兵，市人民政府副市長高青率市鐵路開發建設投資有限公司董事長、總經理周鵬，副總經理樊博等同志赴京向國家鐵路總公司和國家鐵路局匯報鐵路建設進展情況，請求解決相關問題。
11日上午倪小兵、高青一行向鐵路總公司計畫統計部主任楊忠民，計畫統計部長期處處長王彥華和工程設計鑑定中心副總工丁亮介紹了畢節試驗區基本情況及鐵路建設情況。懇請鐵路總公司幫助解決三個問題：一是協調批覆畢節至敘永鐵路項目可研報告，批覆納水鐵路項目立項，支持推進昭黔鐵路項目前期工作，納入國家鐵路“十三五”規劃。二是懇請中國鐵路總公司調整資本金投資比例。三是懇請調整成貴鐵路畢節站站房設計規模。
國家鐵路總公司計畫統計部主任楊忠民對畢節試驗區鐵路建設工作充分肯定。他表示：第一畢敘鐵路當前進度停留在沿線各省的附屬檔案審批程式上，在相關程式完善後將協調國家發改委儘快批覆畢敘鐵路項目可研報告，項目有望在下半年開工建設。第二總公司將統籌研究考慮昭黔鐵路項目納入國家“十三五”鐵路建設發展規劃的請求，鐵路建設的出資比例按照國家規定是由鐵路總公司與各省商議完成，畢節鐵路建設資金如有困難，要積極向省政府匯報溝通。第三針對站房擴建問題，不僅要考慮面積調整，更要考慮將畢節站建成始發站而不是單一的過路站，配套建設動車運營相關設施，連同站房調整一併上報，地方政府在規劃上要留足空間，保證預留用地，以利於增加畢節站列車頻次，服務地方經濟社會發展。
站房批覆針對此次匯報情況，擬對試驗區鐵路建設下步工作作以下打算：一是及時向省政府匯報，加強和省發改委等部門的溝通，加快推進畢敘項目建設進程，確定資本金出資比例。二是積極與昭黔鐵路項目沿線政府溝通，共同向國家鐵路總公司和國家鐵路局等部門爭取，推進項目前期工作，確保納入“十三五”規劃並早日開工建設。三是在省發改委出具成貴鐵路畢節站房規模調整超原設計部分出資承若的基礎上，補充銀行保函。加強與成都鐵路局、成貴公司以及設計單位溝通，將站房規模調整為20000平方米的同時，加快與規劃等部門協調，對接落實將畢節站建成始發站的建設規模、資金來源等事項。
地理位置
碧陽大道(G326國道）旁
