![田春良[烈士田春良]](/img/0/675/nBnauM3X1QzM3ETM1QzN0IjNwUTM4QDOyEDN0QTNwAzMwIzL0czL2IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "田春良[烈士田春良]")
人物簡介
2009年2月16日傍晚6時左右，突如其來的寒潮使日最高氣溫從26攝氏度驟降至3攝氏度左右，田春良與兩名同事頂著刺骨的寒風巡視在航道上。這時，由北向南駛來一艘500噸級滿載貨物的鋼質貨船，田春良和隊友上船例行檢查，發現該船配員不足，遂按照規定收存了對方的船舶證書和船員證書，並要求該船就近停航到思古橋檢查站接受進一步調查。
正當田春良和隊友回到海巡艇後，貨船上一男一女兩名船員突然跳上海巡艇，先後衝上來拉扯田春良搶奪證件，導致3人同時落水。在這緊要關頭，具有良好水性的田春良同志，為了奮力救助不會游泳的船員，耗盡了最後一口氣，結果船戶得救了，而他終因搶救無效因公殉職。2010年12月，水上衛士田春良同志被浙江省人民政府追認為革命烈士。
先進事跡
選擇：把生的希望留別人
田春良被同事救起來時，已經沒有了呼吸。冰冷刺骨的河水奪去了他的生命，但他的精神卻被永遠銘記……
2009年2月16日的傍晚，突如其來的寒潮使日最高氣溫從26度突降到3度左右。天上下著大雨並夾雜著零星的雪子，打在臉上生疼生疼，航道上已是灰濛一片。此時，京杭大運河思古橋航道上的船舶流量卻比平時多了很多。晚上，田春良見人手緊張，自告奮勇地帶班巡航檢查。
一艘500噸級滿載貨物的鋼質貨船由北向南駛來。田春良和同事上船檢查，發現該船配員不足，按照規定收存了對方的船舶證書和船員證書，要求該船就近停航到思古橋港航管理檢查站，接受進一步的調查。
當田春良和同事返回海巡艇時，貨船上一個40多歲的女船員突然跳上小艇，從後背抱住了田春良，企圖搶回證件。這時，女船員的兒子也跳了上來，拉扯田春良。沒等田春良反應過來，3人同時掉進了河裡。
女船員的兒子熟悉水性，很快就抓住了海巡艇上拋下的救生衣；田春良發現那名女船員不會游泳，奮力向她游去……
落水女船員在冰冷的水中掙扎著，突然，她感到有一雙手把她的身體翻了過來，一邊用手在背後托起她的腦袋，一邊大聲地喊著“划水，划水！”使勁拽著她向岸邊游去。
又有船舶從他們身邊經過，大浪將田春良拍入水下，他忍著落水時左手受傷的劇痛，使足了全身力氣將落水女船員推向河面上的救生圈，女船員獲救了……
在水中施救的十多分鐘裡，刺骨的河水快速地浸入了田春良厚實的棉衣，慢慢地拉扯著他，向下沉、向下沉……之後，同事們幾經搜尋才將他救起並送往醫院，雖經醫生全力搶救，可56歲的田春良卻再也沒有醒來。
無怨：堅守在基層港航
田春良在嘉興港航基層工作的23年，見證了嘉興港航事業最艱苦而光榮的歲月。
許賢林和田春良共事21年，“1986年，田春良剛分配到新塍站的時候，大家都懷疑這個上海人幹活恐怕是不行的吧。事實很快證明田春良是個實誠人，一不怕苦，二不怕累。”許賢林說，90年代初，工作條件很艱苦，運河上“三無”船舶很多，有的船主不服從管理，只好依法拆卸船上的柴油發動機，每個發動機重3百多斤，船舷很窄，支持不住的話就可能腳踩空船舷，田春良個子大，力氣也大，抬機器每次都主動走在前面。
上世紀80年代末90年代初，嘉興境內主要航道尚未進行升級改造，而水路運輸市場隨著經濟社會的發展迅速火爆起來，大量船舶湧入，堵航事件經常發生。
當時的新塍站包括田春良在內總共就4個人，嘉興兩條主要航線都由這個站管理，航道上水泥船多、事故多，一年有270多天都要在水上工作。
1993年，大堵航從杭申線一路蔓延到京杭運河，從江蘇的吳江一直到浙江的烏鎮，連綿幾十公里，堵得水泄不通。最長的一次整整堵了15天。當時在船舶經過的村莊，一毛錢的豆腐都漲到了5毛。杭州更是由於這次堵航造成嚴重的電煤緊張。省政府下了“死命令”，嘉興必須在一周之內打通京杭運河！
疏航期間，生活物資無法送上海巡艇，接班的同志也無法上艇，田春良等4人只能沒日沒夜地在航道上。許賢林回憶說：“沒有水喝、沒有飯吃是常有的事，餓得實在是不行了，體力好的田春良就沖在前面，跑很遠的路，找村民弄些鹹菜、稀飯來為同事們補充體力。當時還沒開春，早上3、4點時，穿著棉大衣就跟沒穿衣服一樣。”。
就在這一年，嘉興水運快速發展，嘉興港航部門撤消新塍站，在京杭運河浙蘇交界口，也就是“浙江水運北大門”建立了思古橋站，來自江蘇、安徽、河南、山東的船隻都要經過這裡。
2003年，京杭運河江蘇與浙江交界處實施禁航，田春良和同事駕艇負責守住水上樞紐鴨子壩，防止船舶繼續湧入。到了中午，超過換班時間6個多小時了，換班的人員無法趕到，幾個小伙子餓得實在吃不消了，就提出“先吃點東西再回來繼續。”田春良立即反對，嚴厲地指出海巡艇一旦離開，肯定會有船舶進來造成更大的堵航，一定要等到換班的同事到了才能回去。在他的帶領下，所有同志都留了下來，堅守鴨子壩。
也就是在田春良和同事的共同努力下，地理位置重要、工作環境艱苦的思古橋站成了浙江省乃至全國知名的光榮站所。這裡不僅有“全國第一條文明樣板航道”，還是“全國工人先鋒號”，部省級重大榮譽數不勝數。
“如果說田春良把在思古橋工作看成光榮，那么我們思古橋因田春良而更加光榮。”思古橋站站長張萬喜說。
正氣：化作永恆的航標燈
田春良習慣記賬，他犧牲的那天，賬本上記著大清早的細小花費：2月16日，生煎包5元，竹筍6.4元，菠菜0.7元，芹菜1.7元，蔥0.6元，萵筍2.3元……但就是這樣一個節儉的人，在關鍵時刻總是慷慨解囊：當發生百年不遇的特大雪災時，他毫不猶豫地捐出了當月全額工資；當得知汶川發生特大地震時，他又毫不猶豫地向組織報名要參加救助；當得知災區百姓面臨寒冬威脅時，他捧著5斤多重的嶄新絲棉被捐給災區。
陳水榮是嘉興洛東一家磚瓦廠的老闆，20多年來，他都是田春良的服務對象。田春良一個月來廠里2、3次，負責給陳水榮的貨船檢查安全隱患，辦理各種證件。
田春良犧牲的那個晚上，他接到訊息的第一時間趕往了醫院，之後一夜無眠。
“和田春良僅限於工作上的交往，但20多年下來，我們感情還是挺深的，他服務態度好，認真、正氣，從來沒有過糾紛。我的船20多年沒出現過安全問題，還沒來得及感謝他，他就這樣走了。”和記者談話間，50多歲的漢子眼眶閃爍淚光。
連誼華是田春良的結婚介紹人，也是他曾經的同事和摯友。2009年春節期間，連誼華的親戚超限運輸被思古橋站查扣，親戚找連誼華說情。連誼華心想，幾十年的好朋友，從來沒有求過，這點小事應該沒啥問題吧。可田春良聽了連誼華的請求，遞上了一根香菸，說到：“其他幫忙的事你儘管說，這件事還是不行”。
吳建林曾和田春良是一個站里的同事，在吳建林看來，日常生活中謹慎小心的田春良，在工作中卻果敢堅定。2005年6月25日晚上，滿載著礦粉的貨船，在途徑思古橋航段時，機艙突然起火。慌亂中，船員一面打電話報案，一面就近將船停靠在水上加油站的碼頭邊，這是多么危險啊!火一旦蔓延，船上的油箱就會爆炸，那就危及到加油站，後果不堪構想。此時正在值班的田春良獲訊後，與吳建林一起迅速出艇趕往現場，他們一邊將失火船拖離加油站，一邊將船員接到海事艇上，同時緊急滅火，經過一個多小時的努力，火撲滅了，危險解除了。
田春良，用生命點亮的航標燈，將永遠屹立在大運河之畔，指引船舶前進的航程。
