簡介
瑞士PC-9渦輪螺旋槳初級教練機PC-9是瑞士皮拉蒂斯飛機公司在PC-7基礎上發展的高性能渦輪螺槳中/高級教練機，1982年5月開始設計。PC-9的外形與PC-7相似，但只有10％的結構與之相同。與PC-7相比主要改動包括：裝一台功率更大的發動機；雙座“梯級”串列彈射座椅；裝一機腹減速板；修改翼型；重新設計副翼、背鰭加長；選用高壓大機輪，重新設計了主輪艙門。PC-9符合美國聯邦航空條例第23部和瑞士聯邦民用航空局提出的特技和通用型飛機的特殊要求。
建造歷史
1982～1983年在PC-7技術驗證機上完成主要部件飛行試驗和空氣動力特性最最佳化設計，隨後製造兩架預生產型PC-9。第一架於1984年5月7日首次飛行，臨時性安裝一具哈策爾公司三葉螺旋槳；比第一架更加完善的第二架於1984年7月20日首次飛行。至1985年5月底，兩架預生產型PC-9累計飛行350多小時，1985年9月19日獲得特技飛行許可證，比計畫提前了三個月。PC-9的第一個客戶是緬甸空軍。訂購4架；1985年9月26日，沙烏地阿拉伯皇家空軍訂購30架。
主要型別
PC-9還有兩種型別：
PC-9A是澳大利亞型。1986年7月10日澳大利亞皇家空軍訂購67架，其中頭兩架由皮拉蒂斯飛機公司製造，隨後提供6架PC-9A的全套散件和11架PC-9A的主要部件，其餘48架將由澳大利亞霍克·德·哈維蘭飛機公司和政府飛機製造廠許可證生產。1986年7月底，澳大利亞國防部為兩家不願透露姓名的客戶追加訂貨25架。
PC-9B是德國型。PC-9B從1990年9月開始向德國交付10架，用來替換OV-10B執行拖靶任務。與標準型相比，PC-9B增大了燃油容量，使任務續航時間增至3小時20分鐘。2台起重鉸車裝在機翼內側的掛架上。起重鉸車後有一艙可裝拖靶和聲學脫靶距離測量系統。
1991年春開始向美國陸軍交付3架PC-9。目前該機總銷售量已達140架。
皮拉蒂斯飛機公司與美國比奇飛機公司合作提出PC-9的改進型，參加美國空/海軍聯合初級教練機系統(JPATS)的投標。
結構特點
機翼 懸臂式下單翼，翼根翼型PIL-15M825、翼梢翼型PIL-12M850，機翼外段上反角7°，翼根安裝角1°，翼梢扭轉角-2°，1/4弦線後掠角1°。帶輔助梁、肋和縱向加強蒙皮的單片全金屬單梁基礎結構；包覆鋁合金(2024)蒙皮，桁條加強；玻璃纖維加強塑膠整流罩；重量補償簡易副翼，後緣開縫襟翼及機腹減速板。襟翼和減速板液壓作動，副翼由推/拉桿機械作動；副翼調整片由電作動調整。
機身 帶長桁、隔板和鋁合金蒙皮的全金屬半硬殼式結構，玻璃纖維加強塑膠整流罩。
尾翼 懸臂式全金屬結構，方向舵和升降舵帶配重，由鋼索作動。右側半升降舵上有調整片，方向舵上裝調整/反補償片，它們都帶配重並用電氣調整。
起落架 油－氣減震液壓收放前三點式起落架，正常及應急均用液壓操縱。液壓驅動前輪轉向。古德里奇公司機輪和輪胎，主輪採用古德里奇公司多活塞液壓制動盤剎車，停放剎車裝置。澳大利亞空軍型裝有低壓輪胎，可在草地機場上起降。
動力裝置 裝一台功率為857千瓦(1165馬力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-62渦輪螺槳發動機，平坦功率708千瓦(963馬力)，驅動一具哈策爾公司HC-D4N-ZA9512A四槳葉恆速全順槳帶整流罩螺旋槳。兩機內油箱位於機翼前緣，總可用油量535升。燃油系統包括一位於前座艙之前的機內特技飛行油箱，容量12升，允許倒飛60秒鐘。翼下中心外掛點可掛兩個154升或248升副油箱。滑油量16升。
座艙 雙座梯級串列布局，裝馬丁－貝克公司的MKCH11A可調節彈射座椅。后座比前座高15厘米。座椅可在零高度和112公里/小時速度下穿蓋彈射。抗荷系統備選。佩耳斯佩克斯公司單塊丙烯酸風擋，單塊座艙蓋向右開啟。複式操縱。加熱通風。座艙蓋除霧。座椅後部空間可載25千克行李。
系統 環境控制系統採用空氣循環和發動機引氣進行座艙加熱/通風和座艙蓋除霧。費爾雷系統公司液壓系統，壓力207×105帕(211公斤/厘米2)，用於驅動起落架、主起落架艙門、前輪轉向及開啟襟翼和減速板，系統最大流量18.8升/分。自舉式滑油/液壓油貯存器，壓力3.45～207×105帕(3.5～211公斤/厘米2)。應急情況下使用壓力為207×105帕(211公斤/厘米2)的液壓/氮氣儲存器。主要電氣系統包括利爾·西格勒公司30伏200安起動/發電機和一組24伏、40安小時蓄電池；兩台靜變流器提供115/26伏400赫交流電。備有地面電源插口。皮托管、靜壓口和攻角感測器的電熱除冰系統是標準裝置。螺旋槳槳葉電熱除冰設備供選用。氧氣系統可從兩艙的儀錶板上獨立選擇和控制。
機載設備 前、后座艙儀表設備均可按客戶特殊要求安裝，其中包括克萊托公司計算機操縱儀表系統，單套或複式甚高頻/特高頻/高頻電台。沃迪公司通信、導航和機內通信系統。主起落架支柱上裝可收放250瓦著陸/滑行燈。可供選擇設備包括柯林斯公司或本迪克斯公司陰極射線管顯示器(電子指引地平儀和航道羅盤)，應急電池組，平視顯示器，編碼高度表，應急方位發射機，儀表飛行暗艙罩，抗過載系統和螺旋槳電阻絲加熱除冰設備等。
性能數據
外形尺寸
翼展 10.124米
機長 10.175米
機高 3.26米
平均氣動弦長 1.61米
展弦比 6.38
主輪距 2.54米
螺旋槳直徑 2.44米
機翼面積 16.29米
重量及載荷(A：特技型；U：通用型)
基本空重 1685千克
最大起飛重量 A 2250千克U 3200千克
最大停機坪重量 A 2260千克U 3210千克
最大著陸重量 A 2250千克U 3100千克
最大零燃油重量 A 1900千克
最大翼載 A 1.35千牛/米2(138.1公斤/米2)U 1.93千牛/米2(196.4公斤/米2)
最大功率載荷 A 3.18千克/千瓦(2.34公斤/馬力)U 4.52千克/千瓦(3.32公斤/馬力)
性能數據(最大起飛重量，國際標準大氣)
最大使用速度A、U 593公里/小時
最大速度(襟翼和/或起落架放下，A、U) 278公里/小時
最大平飛速度 A(海平面) 500公里/小時 A(高度6100米) 556公里/小時
最大巡航速度 A(高度6100米) 556公里/小時
機動速度 A 389公里/小時U 370公里/小時
失速速度(發動機慢車，襟翼、起落架放下) A 147公里/小時U(襟翼，起落架收起) 172公里/小時
最大爬升率(海平面) A 20.8米/秒
爬升至4575米時間 A 4分30秒
最大作戰高度 7620米
實用升限 11580米
起飛滑跑距離 A(海平面) 227米
起飛距離(到15米高，海平面，A) 440米
著陸滑跑距離 A(海平面) 417米
著陸距離(自15米高，海平面，A) 530米
航程(高度7620米，巡航功率) 1642公里
續航時間 2小時20分鐘
限制過載 A +7/-3.5gU +4.5/-2.25g
