法文
Corail Intercités
改變
在法國，城際（IC）的前身是創建於珊瑚城際2006年1月由該站開發中距離列車的品牌，由法國國營鐵路公司利用汽車珊瑚或沿線地區裝修。這標誌相混淆或者不能快速城際鐵路英國（創意名稱），或與德國積體電路（城際快速常規跨市），當然，與ICE，即即城市之間，德國高速線路，連線高速的德國城市。
這個標誌是為了振興某些行以前由高速公路和快速服務的珊瑚後來成為國際公路運輸（區域間列車）。這些關係不會獲得資助領域是線的情況下，對TER。
由於新的汽車湧入更換火車珊瑚，珊瑚Intercités名稱改變了，但2009年9月底，城際。
線路
城際線的19分為五個首長線，每個相應的地理區域劃分的服務。在其周邊坐落，提供更好的方向靠近乘客。該網路由12個城際連線巴黎到各省和7條線路連線城市的province1線。
城際諾曼第
城際諾曼第。
連結巴黎 - 省：
巴黎聖拉扎爾 - 埃夫勒 - 卡昂 - 瑟堡/聖洛
巴黎聖拉扎爾 - 埃夫勒 - 利索 - 特勞維爾-多維爾
巴黎聖拉扎爾 - 弗農 - 魯昂 - 勒阿弗爾/迪耶普
巴黎的蒙帕納斯 - 德勒 - 阿讓 - 威
大西洋城際電弧。
連線省 - 省：
波爾多 - 南特 - 洛里昂 - 瓦納 - 坎佩爾
波爾多 - 利摩日 - 里昂
波爾多 - 布里夫拉蓋亞爾德 - 克萊蒙費朗
南特 - 拉羅謝爾 - 波爾多 - 土魯斯
土魯斯 - 塔布 - 巴約納 - 昂達伊
城際大巴黎地區以北[編輯]
大巴黎地區Intercités北部。
連結巴黎 - 省：
巴黎北 - 亞眠 - 阿布維爾 - 貝爾克 - 勒圖凱 - 布洛涅- sur - Mer的
巴黎北 - 康皮格納 - 聖昆廷 - 莫伯/康布雷
巴黎大區南部的城際
大巴黎地區Intercités南部。
連結巴黎 - 省：
巴黎的貝爾西 - 訥韋爾
巴黎奧斯特里茨 - 奧爾良 - 布盧瓦 - 塔（也稱為線Aqualys）
巴黎奧斯特里茨 - 奧爾良 - 布爾 - 蒙呂松
連線省 - 省：
卡昂 - 圖爾 - 普瓦捷 - 昂古萊姆 - 魯瓦揚
南特 - 昂熱 - 旅遊 - 布爾 - 聖熱爾曼-德福塞
城際大巴黎地區是
巴黎大區Intercités。
連結巴黎 - 省：
東方巴黎 - 特魯瓦 - 沃蘇勒 - 貝爾福 - 米盧斯
連線省 - 省：
蘭斯/特魯瓦 - 第戎
梅斯 - 沙勒維爾濟耶爾 - 伊爾松
車輛
該城際城際珊瑚標籤轉型實際上是來自汽車保險與珊瑚的事實，這些列車的部分。新材料電機，有時印有名字的TER提供一些連結Intercités。
X 72500波爾多 - 里昂和巴黎的蒙帕納斯沃日拉爾 - 威
乙82 500巴黎的預測 - Culmont沙蘭德雷
ž 26500：巴黎聖拉扎爾 - 魯昂 - 勒阿弗爾
X 73500：布爾 - 蒙呂松（周五晚）
X 4500 X 4630 X 4750：訥韋爾 - Saincaize
舒適和價格
城際列車全部之間提供頭等艙和二等的選擇。某些服務有一個街頭自動售貨機的飲料和小吃。自動販賣機，他們不再是在今天的服務。
除了某些（炳廷的，休閒的周末）具體的關稅，城際列車，為無害環境技術，但以里程收費，每公里的價格隨著距離減小。
預定是免費的和可選的。與正常率，但因此可能有一“不定期機票”而這並不保證座位，而且對二個月期間受到的是該張acheté2 valid。
其他價格：
關稅優惠機票折扣炳廷的非交換，非退還，不保留，但只使用選定的列車
周末旅行，周末休閒迷你組3-6人，旅行，周末60％
發現12至25歲或60歲以下，25％的藍色時期旅行
12-25卡之間12至25年，買49?年25％或50％的卡有效期
逍遙遊卡成為26至59歲，購買85?年25％或40％的卡有效期
高級卡擁有超過60年，買56?年25％或50％的卡有效期
零點朗方+買70?年25％或50％（導遊卡有效）
50％（兒童4到12）
認購頻率50％
認購包
員工認購
訂購學生，學生，學徒
對孩子們的家庭數目為基礎的大
軍事75％
軍人家庭的25％或50％
集團率
廉價休假
利率國會
在“”藍色時期，裁減50％的12-25卡，高級和兒童+，40卡，逍遙遊旅行用品25％％。在“白色時期”（尖峰時段，晚上和周日的上午，周五和周日晚上），減少25％為12-25卡，高級，兒童和Escapdes2 +。
相對於高速列車和Téoz，沒有座位（收益管理）的名額。城際訪問也更加靈活，因為沒有聯繫到需要預約。
註：這是不可能的城際書編號1xxxx（包括巴黎，奧爾良，旅遊）
火車不是Intercité
這些列車並非經營商業，資金由法國國營鐵路公司（電視華光攝影檢查）：高速列車，Téoz，Lunéa進行認真管理，但也有一些經典的Corail容易與城際（斯特拉斯堡 - 里昂，克萊蒙費朗困惑 - 尼姆 - 馬賽，克萊蒙費朗 - 米洛 - 貝濟耶），這本身不受詳細的管理規定而獲取和定價是相同的城際。
演變與未來
隨著遠東已被刪除或重新安排，如巴黎，抵達的城際高速列車預測路線 - 特魯瓦 - 米盧斯 - 巴塞爾，巴黎 - 南錫 - 埃皮納勒 - 勒米爾蒙巴黎 - 沙隆恩，香檳 - 聖迪濟耶，巴黎 - 蘭斯 - 沙勒維爾，梅濟耶爾。
城際列車的大部分是法國國營鐵路公司的赤字，它希望在不久的將來，一個地區合作的維修經費的問題。該區域的否定這一原則，並解釋說這些服務是不是他們的特權，而區域間的聯繫組織的權威，是國家的代表團到車站。
地區和用戶協會擔心，直到最近的積體電路長期滅絕，但裝修方案和使用便利（不保留的所有收費站，包括電話訪問的強制性和培訓費用炳廷的）由法國國營鐵路公司已經啟動。目前，巴黎火車 - 卡昂 - 瑟堡（最賺錢的網路城際）和巴黎 - 利索 - 特勞維爾-多維爾（名義珊瑚Intercités諾曼第發射）獲得通過提供資金的最全面的更新區下諾曼第和法國國營鐵路公司。隨著年齡增長的汽車珊瑚（從22到34歲）現為一龐大的新的控制設備，以確保這種關係的未來，包括最近的“格勒納勒環境要求的承諾保留在規劃服務。
安妮瑪麗伊德拉克，採訪了該方案由亨利格里爾的“C說：”在法國5，沒有回答的問題“逐步綱要”不包括高速列車，突出進展高速列車及二次網（城市間和區域火車路線改進）。
