項目簡介
2020年臨滄市高速公路將建設高速公路768公里，建成高速公路600公里以上，完成投資1000億元以上鐵路建設：建成大理至臨滄鐵路，臨滄至清水河鐵路，全線打通昆明－臨滄－清水河鐵路大通道。
近日，“聚焦對外開放·走進臨滄”雲報記者走基層全媒體報導組來到大臨鐵路、玉臨高速的施工現場，工地上一派如火如荼的施工場景。“十三五”期間，臨滄市將打破交通制約經濟發展的“魔咒”，建成玉臨高速（臨滄段）、機場高速、臨清高速。此外，大臨鐵路也將建成通車，昆明到臨滄最快只要3.5小時。
經濟戰略意義
打通玉臨高速融入到通昆明4小時經濟圈
“這條高速修通後，昆明到臨滄的距離將從530公里縮短到425公里，開車到臨滄的時間將從現在的8小時縮短到4小時。”臨滄市交運局副局長段學能介紹，按照計畫，玉臨高速將於2020年建成通車，屆時將大大縮短昆明到臨滄的距離，融入到通昆明4小時經濟圈的行列，必將大力促進臨滄經濟社會發展。
“囧途”變通途昆明到臨滄坐火車只要3.5小時
大臨鐵路孟麻1號隧道口，一張臨滄市“十三五”及中長期鐵路網規劃示意圖吸引了記者的注意。
“很多州市都通了高速、鐵路，臨滄什麼時候才能通！”家住昆明的臨滄姑娘李小姐就叫苦不迭，從昆明到臨滄開車至少需要七八個小時，遇到堵車時間更長。
這樣的“囧途”在未來將會發生質的改變。（2016年10月）24日上午，記者在1號隧道看到，大型掘進設備在稍顯泥濘的隧洞內緊張作業，洞內傳出一陣陣轟鳴的機器聲，這條全長2.3公里的隧道已經掘進200多米。
臨滄市鐵建辦相關負責人介紹，去年（2015年）12月，全長202.1公里的大臨鐵路開工建設，速度目標值160公里/小時，計畫在2020年建成。屆時，人們就可以坐著火車從昆明到臨滄，按照設計時速算，大約只需3.5小時。
建設進程
今年（2016年）4月，玉臨高速五老山隧道正式開挖，全長6600餘米的隧道是這條高速公路的一個重點，也是一個難點。
（2016年10月）24日上午，五老山隧道口，工人們在熱火朝天地施工，隧洞裡突然傳出一陣爆破聲。據云嶺建設集團玉臨勘察試驗段土建施工第五契約段的負責人李彥榮介紹，五老山一帶地質特殊，山上多是沙質土，雨季一來塌方成常事。隧洞內又是花崗岩，同樣受到雨季影響，花崗岩含水量大，站在隧道外很難想像裡面的施工現場時常像“土石流”一般。“最近這段時間難度太大，每天只能掘進1米左右。”
記者在隧道口的工程進度表上看到，五老山隧道左右兩洞同時掘進，已經完成1000多米，計畫2019年底貫通。
交通網路發展
“燕型”綜合交通網路促進臨滄跨越式發展
臨滄基礎設施滯後是制約臨滄發展最大的“瓶頸”和“短板”。去年（2015年），省委、省政府把臨滄孟定清水河口岸作為雲南鐵路、高速公路“五出境”國際通道之一，提出了從昆明—臨滄，從臨滄孟定清水河口岸出境，再經緬甸臘戍—曼德勒—馬圭—皎漂，連線印度洋孟加拉灣國內、國外陸路聯通的大通道建設總體思路。
在“聚焦對外開放·走進臨滄”雲報記者走基層全媒體採訪座談會上，臨滄市委副書記、市長楊浩東說出了他的構想。“過去臨滄沿邊的劣勢正在轉變為對外開放的優勢。”楊浩東說，從雲南東西國際大通道示意圖上不難看出，臨滄在地圖上處於“奇妙”的位置，我們曾經有一個夢想，加強臨滄路網建設，像“燕子”一樣連通南北。總體上構建起以昆明（玉溪）至清水河鐵路和高速公路為燕軀，大理至臨滄鐵路和高速公路、臨滄至普洱鐵路為燕翼，沿邊鐵路和高等級公路為燕首，由昆明向著南亞東南亞和印度洋展翅飛翔的“燕型”綜合交通網路。(本文來自雲南省交通運輸廳)
