簡介
2010年玉柴機器銷量突破55萬台，而玉柴重型發動機是其銷量增長的主要亮點，2011年玉柴重型發動機將同樣是玉柴機器銷量增長的主力軍。
玉柴重機主要包括YC6A、YC6L、YC6M、YC6MK、YC6T、YC6C、YC8C九大系列的產品，其中YC6T、YC6C、YC8C主要是船舶和發電機機組領域;YC6A、YC6L、YC6M、YC6MK四大系列產品適用於客車、卡車、工程機械、汽車起重機、船舶和發電機組等細分市場。
玉柴重機資源的整合優勢在卡車板塊表現尤其明顯。YC6A排量為7.2升，功率覆蓋220—260馬力，套用於準重卡輕量化車型，具有明顯的自重輕、油耗低、購車成本低、營運成本較低、維護成本低優勢。YC6L排量為8.4升，功率覆蓋260—350馬力，是國內首款採用輕量化設計技術的發動機，套用於重卡輕量化車型具有自重輕、油耗低優勢。YC6M是10升排量重型發動機的新標桿，功率覆蓋280-375馬力，適配對扭矩需求較大的重型自卸車、水泥攪拌車及高速高效版牽引車，能滿足後橋往小速比發展，輪胎往大直徑發展的現代重卡發展需求。
2011年玉柴推出綜合性能更優於競品的YC6MK發動機，在經濟性方面優勢尤其明顯。YC6MK排量為10.3升，功率覆蓋300—420馬力，而且自重比11升以上發動機輕，適合高速高效版牽引車、重型自卸車、水泥攪拌車動力升級的需求，重卡可以選配較低的後橋速比，以利於進一步降低整車能耗損失,並且有利於提高車輛營運效率和出勤率。
玉柴重機具有排放升級技術領先優勢，同時也是各汽車廠均可以共享的技術資源，汽車廠商可以從玉柴得到更多的排放升級解決方案。玉柴是國4發動機以及電噴發動機市場保有量最大的發動機供應商，同時也是國內唯一投放國5產品的發動機生產企業，其電噴發動機曾經服務於北京奧運會、國家“兩會”、廣州亞運會等重要接待工作。玉柴電噴發動機還將在時機成熟時提供玉柴自主產權ECU配置，進一步提升玉柴電噴發動機的競爭優勢。
玉柴服務一直領先於國內同行，且領先於國內同行建立了四氣門電噴發動機服務網路，並已經向國4、國5升級。2011年又將配裝牽引車、載貨車、客車的YC6L、YC6M、YC6MK發動機保修期限提升到300000公里或者24個月，保修期限高於國內同行產品，繼續保持玉柴服務領先優勢。
發動機沖缸墊故障
玉柴重型發動機沖缸墊是發動機的常見故障。沖缸墊有多種形式，共同點是有異響。由於缸墊被沖的程度不同，產生的異響聲音也不同。本文根據3台紅旗--120型推土機發動機不同程度的沖缸墊故障，說明排除方法。
一台推土機的現象是發動機在怠速時，有“吭、吭”的響聲；當V缸斷油時，響聲減弱直到消失。曾懷疑是V缸怠速油量大所致，但調小也無濟於事；大、中油門運轉時，異響並不明顯；氣門間隙正常。啟動發動機猛加油門時，出現“當、當”的敲擊聲，反覆加大油門，V缸缸墊處冒煙。經檢查，故障均為缸墊被沖造成的。
還有一台推土機，有負荷時響聲明顯；中小油門且無負荷時。異響不明顯；反覆施加負荷時，響聲明顯，而且III、IV缸缸蓋之間冒氣。斷缸檢查發現。III缸缸墊被燒。更換缸墊後，故障被排除。
另外一台推土機在冷啟動時，發生“當、當”兩聲敲擊聲，並先冒出一股白煙，待冒出黑煙後發動機才著火；突然加大油門時也有敲擊聲，油門穩定後異響基本消失；若反覆突然加大油門時，仍有敲缸聲。斷缸檢查時，發現異響出在VI缸。懷疑是噴油器油針被卡滯。拆下檢查，結果正常。拆下VI缸缸蓋時，發現缸墊有燒黑煙現象，原來該缸缸蓋螺栓很緊（扭力達250N·m），而缸蓋與缸墊卻沒能壓緊，原因是機體上有一水堵高於機體的上平面。更換缸墊，並使水堵高度低於機體上平面，裝復後異響即消失，發動機運轉正常。
紅旗-120型推土機上配置的是6130型柴油機（一缸一蓋）。發生沖缸墊的故障比較少，多數是由於缸蓋螺栓沒按規定扭力和順序（分2-3次）擰緊所致。
常見故障
在日常工作中，東莞發電機組沒有輸出電壓也是比較常見的故障。引起發電機這方面故障有以下幾方面原因：
1、整流器故障，會造成發電機組不僅沒有電壓輸出，而且輸出頻率都沒有顯示。科技論文，柴油發電機組。。此時必須更換整流器總成快速排除故障。值得注意的是必須選擇與之相匹配的型號。
2、發電機組線圈燒壞時，會產生明顯的膠臭味。用萬用表檢查，繞組接線端電阻為零(繞線已經燒結造成短路)或者電阻無窮大(繞線已經燒斷)，此時必須修理或更換線圈繞組或者直接更換髮電機。
玉柴重型發動機3、若是輸出電壓儀表顯示電壓正常，而用電設備沒有電到，則可能是東莞發電機輸出開關故障，更換此開關後，故障得以排除。
發動機配件
活塞是發動機的“心臟”，承受交變的機械負荷和熱負荷，是發動機中工作條件最惡劣的關鍵零部件之一。活塞的功用是承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。
工作條件
活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產生衝擊，並承受側壓力的作用；活塞在氣缸內以很高的速度(8～12m/s)往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附載入荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形並加速磨損，還會產生附載入荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。
活塞結構
一般活塞都是園柱形體，根據不同發動機的工作條件和要求，活塞本身的構造有各種各樣，一般將活塞這個小東西分為頭部、裙部和活塞銷座三個部分。
頭部是指活塞頂端和環槽部分。活塞頂端完全取決於燃燒室的要求，頂端採用平頂或接近平頂設計有利於活塞減少與高溫氣體的接觸面積，使應力分布均勻。多數汽油機採用平頂活塞，有些發動機（例如直噴式柴油機和新型的缸內噴注汽油機）為了混合氣形成的需要，提高燃燒效率，將爆燃減少到最小程度，需要活塞頂端具有較複雜的形狀，設有一定深度的凹坑作為燃燒室的一部分。活塞的凹槽稱為環槽，用於安裝活塞環。活塞環的作用是密封，防止漏氣和防止機油進入燃燒室。
活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是儘量保持活塞在往復運動中垂直的姿態，也就是活塞的導向部分。
活塞銷座是活塞通過活塞銷與連桿連線的支承部分，位於活塞裙部的上方。高速發動機活塞銷座的特別之處在於銷座孔不一定與活塞在同一中心線平面上，可向一側偏移一點點，即向作功行程時活塞接觸缸壁的一側偏移，這樣當活塞到上止點變換方向後活塞敲擊缸壁的程度會減少，從而減少了發動機噪聲。
活塞裙部的形狀極有講究，尤其是象轎車一類的輕型乘用車，設計者從發動機的結構和性能出發，常在活塞裙部上動腦筋，以儘量使發動機結構緊湊運行平穩。
活塞影響
隨著汽車整車對發動機的動力性、經濟性、環保性及可靠性的要求越來越嚴格，活塞已發展成為集輕質高強度新材料、異型外圓複合型面、異型銷孔等多項新技術於一體的高技術含量的產品，以保證活塞的耐熱性、耐磨性、平穩的導向性和良好的密封功能，減少發動機的摩擦功損失，降低油耗、噪聲和排放。為滿足以上的功能要求，通常將活塞的外圓設計成異型外圓(中凸變橢圓)，即垂直於活塞軸線的橫剖面為橢圓或修正橢圓，且橢圓度沿軸線方向按一定的規律變化(如圖1所示)，橢圓度精度達0.005mm；活塞縱剖面的外輪廓為高次函式的擬合曲線，輪廓精度為0.005～0.01mm；為提高活塞的承載能力，以提高發動機的升功率，通常將高負荷活塞的銷孔設計成微內錐型或正應力曲面型(異型銷孔),銷孔尺寸精度達IT4級，輪廓精度為0.003mm。
活塞作為典型的汽車關鍵零部件，在切削加工方面具有很強的工藝特點。國內活塞製造行業通常是由通用工具機和結合活塞工藝特點的專用設備組成機加工生產線，因此，專用設備就成為活塞切削加工的關鍵設備，其功能和精度將直接影響最終產品的關鍵特性的質量指標。
