熱補技術在輸送帶維修中的套用
輸送帶破損導致的損失= 停產損失+維修損失。在重負荷運輸系統中，因輸送帶破損造成意外事故的停產損失通常會遠大於維修損失。因此如何有效地解決輸送帶破損問題，避免事故的發生是生產與設備管理人員重點關注的問題。
輸送帶破損修補技術
在實際生產中，輸送帶破損形式可歸分為以下六類： ①短距離或超長距離縱向撕裂； ②局部磨損、長距離磨損及大面積磨損； ③接頭破損與接頭分層； ④邊緣橫向撕裂、分層、缺損、潰爛； ⑤深度劃傷與超長距離的溝槽； ⑥孔洞、面膠潰爛、鼓包、起皮等。對於上述六種破損，常用的修補技術主要有傳統的硫化修補、冷粘接修補，以及近年來興起的維力固熱粘接修補技術（ 以下簡稱熱補技術） 。
生產實踐表明，對於上述六種破損，採用傳統的硫化修補或冷粘接修補（ 冷貼上修補條、冷塗抹修補膠） 效果是十分有限的。雖說硫化修補的強度良好，但其修補效率低下，嚴重製約了它的套用，採用此法不能快速恢復生產，以致無法及時排除更多的設備故障和安全隱患。冷粘接修補的弱點是： 在低溫環境、潮濕環境和即修即用條件下修補時，粘接強度低，修補材料脫落率高，使用壽命短。
熱補技術
熱補技術不但粘接強度高，而且能滿足低溫修補、潮濕修補和即修即用時的快速修補，與傳統修補技術相比有顯著的優勢。熱補技術的要素有：
（1） 熱補技術。主要包含兩項技術，即： 熱貼上修補條、塗覆熱補料。
（2） 熱補工藝流程。對於熱貼上修補條，熱補工藝為： 打磨－刷膠－加熱－貼上修補條－碾壓－錘擊。對於塗覆熱補料，熱補工藝為： 打磨－刷膠－加熱－塗覆熱補料－冷卻。
（3） 專用工具。熱貼上修補條須配備專用的攜帶型加熱器。加熱器主要參數為： 功率2 000 W，電壓220 V，外形尺寸1.6m （長） ×16cm （寬）×10cm （高） ，質量5kg； 塗覆熱補料須配備專用的膠筒、膠槍和電源，膠筒主要參數為： 功率800W，電壓220 V，外形尺寸10cm （直徑） ×55cm（長度） ，質量4kg。
（4） 熱補材料性能。熱補系列材料均為多元聚酯彈性複合材料製成，有著數倍於橡膠材料的強韌性和耐磨性。比如熱補修補條的厚度可以薄至2mm，耐磨性卻相當於橡膠的8mm。高性能超薄設計的修補條，可使清掃器對修補條的破壞作用降至最低。
（5） 質量控制點。熱貼上修補條質量控制點有三條： 清潔、溫度和錘擊密度； 覆熱補料質量控制點為： 清潔與固化時間。
公路瀝青路面坑槽熱補技術要點
坑槽是我國高等級公路瀝青路面的一種常見病害，其產生的原因一般是多種因素綜合作用的結果。常見內因為原材料質量不佳、混合料級配不合理，常見外因為施工質量不穩定、交通軸載較大、氣候環境因素等。坑槽的病害發展是由輕到重逐漸發展的過程，若坑槽早期病害出現時不及時進行處治，隨著交通量的迅速增長及行車荷載的不斷作用，坑槽病害將迅速惡化，甚至在坑槽周圍產生諸如龜裂、塊裂、鬆散等較為嚴重的二次病害，嚴重影響路面的使用性能及服務水平。
坑槽熱補作為一種最常見的公路養護方式，現行公路養護規範對其做出了一般性的規定，但在施工質量控制、質量驗收等方面仍不夠明晰。
1、混合料用料要求
（1） 路面坑槽修補材料宜採用與原路面相同或相近的熱拌瀝青混合料類型，且必須採用密級配瀝青混合料。坑槽熱補混合料大多採用我國高速公路上中面層較為常用的AC－16、AC－20。
（2） 當熱拌混合料來源有困難時，可就近利用已有工程粒徑與原路面相同或相近的廠拌熱再生混合料作為坑槽熱補料。
（3） 路面坑槽修補用原材料及瀝青混合料均須符合路用性能要求，嚴禁使用不合格的混合料及廢料進行修補。
2、人員設備配置
根據坑槽處治的範圍、數量，將坑槽修補分為3類。Ⅰ類修補： 單個坑槽；Ⅱ類修補：5米範圍內連續坑槽、且修復寬度
