熔融金屬是由一卸料器供送來的，且被容納在帶材連續鑄造鑄模的一個區域(3)中，該區域是由兩個具有水平軸線的對轉壓延輥(1a、1b)的側面和兩圍護側板(2a、2b)圍成的，兩側板被定位成與轉輥的基部相接觸。
簡介
其具有用於輸送熔融金屬的至少兩個第一組孔洞(4a、4a′)和至少一第二對孔洞(4b、4b′)，所述的第一組孔洞都是由至少一對孔洞組成的，這兩個孔洞分別指向兩轉輥(1a、1b)兩相對側面中的其中之一，第二對孔洞(4b、4b′)用於輸送熔融金屬，該第二對孔洞中的每個孔洞都被指向距其最近的側板，且所述的至少一第二對孔洞(4b、4b′)被定位成相對於所述的兩個第一組孔洞(4a、4a′)處於更深的位置上；至少兩對屏障體(5)，它們處於區域(3)中位於潛注器端部與圍護側板(2a、2b)之間的部分中，所述屏障體在同一水平面上的橫截面之間形成了一個Y角度。
複合鑄件
據外刊報導日本一家造船公司研製成一種新型的複合鑄件。它是由鑄鐵與鋼材複合製成的，兼有鑄鐵和鋼的優點，適用於製造連線活塞的大型船舶用柴油機的汽缸。
用作汽缸材料的鑄鐵，裡面含有的碳具有潤滑劑的作用，能減少摩擦力，但含碳量過多則會降低材料的強度。如採用強度較高的鋼材製造汽缸，對一些大型柴油機來說，活塞的磨損又不合要求。該公司為此研究出內側用鑄鐵、外側用鋼材的複合鑄件一體成型的方法。複合鑄件是這樣製造的：先將鑄模（圓筒形，用特殊鋼製成的，內部塗有特殊的陶瓷粉末，可防止材料因高溫而熔化）用噴燒器加熱後，倒入熔融的鋼水；鏇轉鑄模，藉助離心力使鋼水附著在鑄模壁上；在未完成凝固時立即注入熔融的灰鑄鐵，再次鏇轉，最後製成外側為鋼、內側為鑄鐵的複合鑄件。熔融金屬注入的時間和數量均由電子計算機控制。
