煤炭運輸方式
煤炭運輸的方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸等。
鐵路運輸
鐵路運輸方式分為標準軌和窄軌兩種，窄軌鐵路運輸一般多用於廠內或距煤礦距離較近的小規模熱源廠使用。
標準軌鐵路運輸是廠外運輸的重要方式。它具有運量大、運距遠、速度快、不受氣候條件限制等特點。
我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右。
公路運輸
公路煤炭運輸作為鐵路和水路煤炭運輸的重要補充，它具有靈活性大、占地少、對地形條件適應性好、造價
低、運輸設備型式多樣等特點。在主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達運輸或公路集港運輸。
大規模的長距離煤炭運輸並不是公路運輸方式的優勢所在，然而近幾年來，隨著經濟發展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運力不斷趨緊，公路煤炭運輸發展較快。公路運輸主要受煤炭差價大小的影響，煤炭差價越大，運煤人的獲利空間就越大，公路煤炭運輸發展就越快。
水路運輸
水路運輸是一種重要的運輸方式，也是我國內河水域地區城鄉建設普遍採用的天然運輸路線。水路運輸可利用天然的江、河、湖、海通航，與公路、鐵路組成方便的交通運輸網，適合中長距離的運輸。其運輸量大、運費低、維修費用少，基建投資較少、但水路運輸時間較長，有些通航航道還會受季節性水位變化的影響、當工廠距水運碼頭較近時，水路運輸原料煤能滿足要求時，可考慮採用水路運輸。
其它運輸
除鐵路、公路、水路三種運輸方式外，坑口電站及鍋爐房的原料煤，可用架空索道運輸或遠距離膠帶輸送機運輸方式。
架空索道運輸優點是：對自然地形適應性強，可跨越山谷，河流，運輸能力大，裝卸設施簡單，占地面積小。其缺點是投資和運行費用比較高；
遠距離膠帶輸送機運輸方式的優點是：運輸距離遠、可連續運輸、運輸量大，使用壽命長，設備成本低。採用架空索道和遠距離膠帶輸送機運拍方式，原料煤可直接卸入儲倉。減少原料煤二次落地的損失，並改善環境污染，減少設備的裝配數量。
我國煤炭運輸布局
目前，中國東部經濟發達地區的煤炭消費，主要依靠鐵路、內河和沿海水運長距離調配。
由於受煤炭生產與消費格局的影響，中國煤炭的基本流向是"北煤南運 "，"西煤東運"和"煤炭出關"。省際煤炭交流中，南北向煤炭流占75%，東西向煤炭流占25%。其中南下煤炭流占50%以上，北上煤炭流占20%左右，東向煤炭流占20%左右，西向煤炭流僅占5%左右。山西是最大的煤炭輸出省，其輸出量占全國省際煤炭流量的45%。
我國煤炭運輸通道
1、煤炭生產基地外運通道
中國的煤炭生產基地輸出量大，供應範圍廣，有多條運煤通道，根據其聯繫方向，可分為北中南3路。
（1）北路：包括豐臺沙城大同、大秦線西段（大同--大石莊）、京原（北京--原平）、京秦（北京--秦皇島）鐵路。其主要輸出山西大同地區、內蒙古東勝市--準格爾旗，寧夏北部，山西北部的煤炭，年輸煤量9600多萬噸，除部分供應京津地區和出關供應遼寧外，大部分在秦皇島下水經海運轉到華東、華南沿海。
（2）中路：包括太原-石家莊-德州鐵路。其主要輸出山西省晉中、陽泉、汾西及河北省井陘煤炭。輸煤量:太原-石家莊4500萬噸，石家莊-德州3300萬噸。這些煤炭經京廣、津浦鐵路北上1500萬噸供應京津唐地區，其餘經鐵路或沿海港口輸送到南方主要缺煤區。
（3）南路：包括南同蒲、太原-焦作鐵路。其主要輸出晉南和晉東南的煤炭，輸出煤炭3000多萬噸，主要供應華東、華中、華南等地。
2、南北通道
煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州鐵路以東（含焦柳）地區南北間主要輸煤道路。
（1）沿海水運：主要接納從能源基地輸出的煤炭，經海運轉到華東、華南沿海等地並部分出口，主要港口有秦皇島、天津、青島、石臼所等中轉港和上海、廣州等接運港。
（2）京廣鐵路：主要接納中路和南路的煤炭及河南的煤，輸送到湖南、湖北、廣東等省，一部分經長江港口輸到下游沿岸地區。
（3）津浦鐵路：主要接納中路的煤和山東的煤，輸向華東地區。
（4）焦柳鐵路：主要輸送豫西和晉東南的煤到兩廣和兩湖，經枝城下水轉到沿江地區。
3、進出關輸煤通道
進出關輸煤通道包括京山、沈山、京通鐵路，主要接納能源基地北路的煤炭，經這些幹線運到缺煤的遼中、吉林地區，隨著時間的推移，出關煤炭將不斷增加。
4、西北通道
煤炭運輸西北通道包括隴海、蘭新鐵路和包蘭鐵路。寧夏和陝西的煤炭豐富，甘肅、青海缺煤。陝西中部的煤主要通過隴海線供應華東地區或經南北通路供應華中地區。寧夏除經北路輸出外，還經包蘭線供應甘肅。新疆的煤主要經蘭新線供應甘肅西部地區。
5、西南通道
煤炭運輸西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括寶成、襄渝鐵路，陝西的煤供應四川。南部入川包括成昆、貴昆鐵路，貴州煤炭供應四川的攀枝花等地。
除以上運煤通道外，還有黑龍江煤經牡（丹江）、佳（木斯）、濱（哈爾濱）、綏（芬河）、哈大鐵路供應吉林，遼寧的輸煤通道，以及長江輸煤通道等。
