簡介
焦枝鐵路黃河大橋位於豫西峽谷末端，南岸接洛陽市孟津縣會盟鎮，北岸為濟源市坡頭鎮。大橋於1969年10月開工，1970年6月建成，1975年7月投入運營。
焦枝鐵路起自太焦鐵路月山站（河南省焦作市境內），終至湖南省宜都縣枝城鎮，全長753km。1978年枝柳線建成，1987年兩路連通，統稱焦柳線。該鐵路在柳州與湘桂線相連，延伸到北海、湛江等北部灣沿海港口城市，從而構成我國縱貫南北的又一鐵路幹線大動脈。進入21世紀，我國的鐵路建設進入了快速發展時期。2000年12月，作為西部大開發工程之一的渝懷鐵路動工興建，它東與焦柳線相接，西與成渝、川黔、襄渝鐵路相連，形成大西南與中東部地區交 2流的又一重要通道。2004年12月，焦柳線石門北至懷化段電氣化擴能工程全面竣工；同月，穿越廣東南部的新建鐵路——洛陽至湛江鐵路正式開工。東起焦枝鐵路枝城、西至重慶萬州的枝萬線，也已經列入建設計畫。這些鐵路項目的陸續開工，使焦枝鐵路這條能源運輸生命線在全國路網布局中發揮更大的作用，為加快西部地區開發、促進山區人民脫貧致富、發展沿線經濟插上騰飛的翅膀！
建設歷程
該橋由鄭州鐵路局建設，交通部大橋工程局勘測設計處設計，交通部大橋工程局第一橋樑工程處承建，現由鄭州鐵路局洛陽分局管理。大橋全長917.62m，為鐵路（上行）單行線，橋面寬5.75m，無通航要求。
橋樑建築
全橋總計12孔，孔跨布置為11孔80m下承式鋼樑加l孔跨度31.7m預應力混凝土梁。上部結構型式為下承式鋼樑和預應力混凝土梁混合結構；下部結構墩身為墩台，共13個，1、2、13號台為明挖基礎，4-6、9～11號台為沉井基礎，7、8號為沉井加鋼管柱基礎，12號台為灌注樁基礎，樁基深度在2.09—46.08m之間不等，平均深度19.72m。大橋採用平交方式與兩岸山體交叉，兩岸交叉處山崖均設有漿砌石防護帶。 橋位處河槽寬約900m，橋址處水文泥沙條件與小浪底水利樞紐的運用方式密切相關，河床沖刷較為明顯，河槽相對穩定，擺動幅度不大。小浪底水庫運用後，清水下泄，河道無淤積。近幾年來，受小浪底水庫下泄水流衝動影響，沒有出現大面積結冰封河現象。
重要意義
1988年，焦枝鐵路與枝柳鐵路改稱為焦柳鐵路，將豫、鄂、湘、桂4省（區）一線貫穿，成為中國自中原至大海的鐵路大動脈，戰略意義十分顯著。焦柳鐵路不但成為豫煤、晉煤南運的重要通道，而且對京廣線的運輸起著分流作用，在全國鐵路網中占有十分重要的地位。
相關文化
早在1970年6月，隨著焦枝鐵路全線進入掃尾工程，相關慶祝準備工作就展開了。在焦作市檔案局還保存著當時焦作市革命委員會辦事組印發的關於組織民眾刷寫標語的通知，通知中包含有“大海航行靠舵手，幹革命靠毛澤東思想”“鼓足幹勁，力爭上遊，多快好省地建設社會主義”“備戰，備荒，為人民”“提高警惕，保衛祖國！隨時準備殲滅入侵之敵”“把社會主義革命進行到底”“向參加會戰的全體工人、民兵、革命幹部、革命技術人員致敬”等29條焦枝鐵路河南段通車標語口號。最終，這些標語均被選用，張貼於焦枝線沿途。
