建設歷程
焦枝鐵路複線黃河大橋進入改革開放新時期，我國經濟建設和社會發展日新月異。面對社會主義現代化建設高速發展的形勢，原有的鐵路運輸能力已遠不能滿足需要。因此，國家在對既有鐵路技術改造、大型路網編組站擴建和發展鐵路電氣化的同時，著力增修了隴海鐵路鄭州至寶雞、鄭州至徐州段，膠濟鐵路青島至濟南段，京承鐵路懷柔至山板城段和南同蒲鐵路等一批覆線配套工程，焦枝鐵路複線即為其中之一。焦枝鐵路複線建成後，大大增強了“北煤南運”的運 2輸能力，並帶動了沿線一批中小城市的崛起。
該橋於1992年3月開工建設，1994年1月8日 焦枝鐵路複線洛陽黃河特大橋全線架通。全長2802米。
重要意義
焦枝鐵路複線建成後，大大增強了“北煤南運”的運 2輸能力，並帶動了沿線一批中小城市的崛起。
該大橋是焦枝鐵路複線的控制性工程，它北牽中條山，南連北亡B嶺，毗鄰“九朝古都”洛陽，位置十分重要。近期鐵道部已制定計畫，擬於2010年前實施完成焦枝線洛陽至襄樊段的電氣化改造。屆時，這座黃河鐵路大橋，將通過血脈維繫的鋼軌親身感受一列列快速火車賓士運行的激昂旋律。
該橋由鄭州鐵路局建設，交通部大橋工程局勘測設計處設計，交通部大橋工程局承建，鄭州鐵路局洛陽分局管理。大橋為鐵路單行線（下行），全長2802。8m，橋面寬6.6m，總投資16722萬元。孔跨布置總計57孔，6孔跨度32m預應力混凝土梁和5 1孑L50m預應力混凝土梁。下部結構為鑽孔樁和挖孔樁，樁基深度在8.5—40.5m之間不等，平均深度25.64m。《橋樑》編輯部
大橋採用平交方式與兩岸山體交叉，兩岸交叉處山崖均設有漿砌石防護帶。橋位處河槽寬約2000m。
洛陽黃河大橋洛陽黃河大橋是國家“八五”重點工程，位於焦枝鐵路複線上，全長2802．76米。該橋於1994年竣工。
