簡介
濼口渡口位於濟南市北郊濼口鎮，是濟南北郊的門戶。新中國建立後發展迅速，堪稱山東黃河第一渡。濟南黃河公路大橋建成通車後，渡運量大減。1953年，濼口渡口在黃河南岸建起石砌碼頭。經不斷改建，至1985年，南岸建成三級石砌碼頭，東西長78米，寬20米。東西坡道各長180米，寬9米。北岸中、小水位時均不靠流，有100餘米灘地，無法建固定碼頭。80年代前根據水情築臨時土碼頭聯接躉船，80年代後採用承壓舟構成浮動碼頭。
1953年開始用拖輪渡運。1966年雙體渡輪投入運營。至1985年，有雙體渡輪4艘，南北岸各配躉船1艘。
80年代前，濼口渡口日均渡運汽車等700餘輛，旅客2000餘人。最高的1979年，渡運汽車等30餘萬輛，旅客200餘萬人。濟南黃河公路大橋通車後，渡運車輛大減。1985年，日均渡運各類車輛60餘部，以拖拉機、馬車居多，渡運旅客上升為日均8000餘人。
濼口渡口位於濟南市北郊濼口鎮北側，黃河南岸，上距北店子渡口23公里，下距濟南黃河公路大橋9公里。 濼口渡口始建年代不詳。濟南解放初期，渡口僅有木擺渡船3艘，靠人力搖櫓撐篙渡運，每天只能往返三四次，年渡汽車1萬餘部，渡旅客50餘萬人。建國後，政府在濼口設立渡口航運管理所，1952年該併入山東省交通廳黃河航務管理辦事處。 濼口渡口南岸1953年建石砌固定碼頭1座。碼頭坡小道窄，只有東邊1條坡道。後幾經修建均未改觀，仍為單坡道。1963年，改建東坡道，開闢西坡道，兩條坡道均長40米，寬8米，鋪料石，碼頭拓寬，並改建為高、中、低3級碼頭。後隨黃河大堤逐年加高，坡道隨之逐年延長。截至1985年末，南岸碼頭為4級石砌固定碼頭，東西長67.5米，南北寬20米，東西兩條坡道各長130米，寬9米；碼頭前沿水深：大水時10餘米，常水時8米，小水時5米；大水時河面寬300米，常水時270米，小水時150米。北岸為曲流河岸凸岸，坡度緩和，近岸水流和緩，有泥沙淤積，中、小水位時有約100餘米寬的沙灘地，故無法構築固定碼頭。70年代以前，採用臨時築土碼頭聯接躉船。1985年後，採用雙體承壓舟構成浮動碼頭。1985年末北岸配有雙體承壓舟16艘。 另外，兩岸各配長35米，寬12米，載重200噸的鋼質躉船1艘。1952年，濼口渡口出現了黃河第一艘木質機動渡船。該船長18米，寬7.5米，功率58.8千瓦，可裝載4部汽車，滿載吃水1.4米。1954年，開始使用132.3千瓦木質拖輪頂推渡運，當時有3艘平擺，南北兩岸各固定1艘作躉船用，另1艘由拖輪頂推渡運。平擺載重量大者40噸，小者20噸，年渡汽車10萬餘部，旅客80萬餘人。1963年，濼口渡口又配備明輪兩艘，但由於不適應黃河流速高的情況，沒有正式投入渡運就淘汰了。 1966年4月，全國第一艘鋼質雙體渡輪在濼口渡口投入渡運。1985年末，濼口渡口有鋼質雙體渡輪4艘，其中黃河甲型雙體渡輪1艘，黃河乙型雙體渡輪3艘。總功率984.9千瓦，總載重量415噸，總乘客定額3016人。 1982年7月濟南黃河公路大橋通車前，濼口渡口日均渡汽車700餘部、旅客2000餘人，年收入240餘萬元。濟南公路大橋通車後，渡運量大大減少，日均渡車60餘部，且多為小型車輛。1985年末，渡口經營企業--山東省黃河航運局濼口橫渡隊有職工200人，年虧損19.9萬元。
