建設意義
新建濟南至青島高速鐵路（濟青高鐵）位於山東半島，是中國第一條由地方控股並投資建設的高速鐵路，是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道的重要組成部分。濟青高鐵分高速段和低速段，高速段指的是從濟南東客站到膠州北站區間，設計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區間，設計時速250公里。
濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連線濟南、青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。濟青高速鐵路的建設對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。
濟青高鐵建成後，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。
線路規劃
•濟青高速鐵路共設11站
新建濟南至青島高速鐵路平面示意圖濟青高速鐵路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；新建車站10個：濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站、紅島站，改造車站1個：膠州北站。
濟青高鐵正線全長307.9公里；其中，橋樑22座，總長253.792公里，占82.43%；隧道2座，總長17.35公里，占5.63%；路基總長36.758公里（其中區間路基長度13.778公里，站場路基長度22.98公里），占11.94%。
濟青高鐵項目投資總額599.83億元，建設資金由山東省、中國鐵路總公司共同籌集，山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%，是中國首條以地方為主投資建設的高速鐵路。
•隧道連線青島新機場
濟青高鐵將建設和青島新機場的連線隧道。機場隧道位於膠州市膠東街道辦境內，北起汪家莊村，向南依次經過周王莊村、前店口村、二鋪村、朱家屯村，南至膠東村，隧道總長7250米。
隧道自北向南主要經過在建公路、大沽河支流、擬建青島新機場、膠濟線、膠東鎮鄉鎮道路及龍發熱電廠區。機場隧道位於膠萊平原區，微地貌為剝蝕平原向沖海積平原過渡區，地表大部已闢為耕地。
新機場綜合交通系統由城際鐵路、軌道交通、高速公路、快速路等組成。濟青高鐵與膠濟客專於膠州北站換邊後，濟青高鐵出膠州北站後折向南，以隧道形式與新機場交通系統銜接，機場隧道長度7.25公里，濟青高鐵於規劃新機場地下二層設機場站，車站平面布置位於機場中軸線東側110米處。
項目批覆
項目建議書批覆
•國家發展改革委關於新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的批覆
發改基礎〔2014〕1247號
山東省發展改革委、中國鐵路總公司：
中國鐵路總公司、山東省人民政府聯合報來《關於報送新建濟南至青島高速鐵路項目建議書的函》(鐵總計統〔2014〕414號)收悉，經研究，現批覆如下：
一、為提高膠濟鐵路通道運輸能力和質量，完善路網布局，滿足山東半島地區經濟社會發展需要，同意報來的新建濟南至青島高速鐵路項目主要建設方案。
二、建設規模及主要技術指標
本項目線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，新建線路長度306公里。
主要技術標準：鐵路等級：高速鐵路，正線數目：雙線，速度目標值：350公里/小時。具體技術標準在可研階段進一步研究確定。
三、投資估算及資金來源
項目投資估算總額520億元，其中工程投資464億元，動車組購置費56億元。由中國鐵路總公司和山東省共同出資建設，具體資本金比例及資金籌措方案在可行性研究階段確定。
四、在可行性研究階段，要進一步最佳化線路走向和車站設定方案，做好沿線土地綜合開發工作，拓寬投融資渠道，積極吸引社會資本參與項目投資。
請據此編制可行性研究報告，報我委審批。
國家發展改革委
2014年6月10日
環境影響報告書批覆
•山東省環境保護廳關於新建濟南至青島高速鐵路環境影響報告書的批覆
魯環審〔2014〕194號
山東鐵路建設投資有限公司：
你公司《關於報送<新建濟南至青島高速鐵路環境影響報告書>的請示》(魯鐵投辦〔2014〕47號)收悉。受環境保護部委託，經我廳研究，批覆如下。
一、該項目為新建項目。項目位於山東半島，線路西端起自濟南市，終到青島市，包括正線和相關配套工程。正線自石濟客專濟南東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊後折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站。正線全長307.83km，其中路基工程總長49.68km；橋樑共20座，折合雙線總橋長241.11km；設隧道2座，總長17.23km；涵洞74座、框構40座。線路等級為高速鐵路，正線數目雙線，速度目標值350km/h，線間距5.0m，電力牽引。相關配套工程包括濟南站至濟青聯絡線、濟青京滬聯絡線、膠州北濟青膠濟聯絡線、膠州北膠濟濟青聯絡線、青連濟青聯絡線、濟南東動車運用所走行線、紅島站存車場走行線等總計長約78.08km。正線設車站9座，始發站2座，中間站7座。濟南東客站設動車運用所，紅島站設動車停車場。濟南站至濟青聯絡線新建1座車站(平陵城客站)。新建5座牽引變電所，擴容濟南東和紅島2座牽引變電所。
項目總占地1484.29hm2，其中永久占地1138.17hm2(其中基本農田722.65hm2)，臨時占地346.12hm2。全線土石方4676.11萬m3，其中挖方1750.11萬m3，填方2926萬m3，共設定14處取土場、28處棄土場。全線工程拆遷建築物面積共224.48萬m2，其中企業房屋65.90萬m2，民用房屋158.58萬m2，另外拆遷溫室大棚154.60萬m2。拆遷民用房屋中已含鐵路外軌中心線30m內居民住宅，且投資已納入工程總投資。
項目總投資599.21億元，其中環保投資9.64億元，占項目總投資的1.61%。施工總工期4年。
項目屬於環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)的重要工程，項目建議書已經國家發展改革委批覆(發改基礎〔2014〕1247號文)，符合國家產業政策；基本符合環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)環境影響報告書審查意見，選線與沿線城市規劃總體協調。
本項目核定的主要污染物總量符合我廳核定的總量控制要求，水土保持方案經國家水利部批覆，在採取安裝聲屏障、隔聲窗，同時對距鐵路外軌中心距離<30m區域內敏感目標實施搬遷或功能置換等措施後噪聲、振動對敏感目標影響可有效控制和減緩；項目選線穿越白浪河國家濕地公園，山東省林業廳已組織專家對跨越白浪河國家濕地公園生態影響專題報告進行了審查，同意穿越方案。在採取生態保護和恢復措施後，生態影響可有效控制和減緩；項目推薦線位穿越壽光市彌河飲用水水源保護區(地下水)及濰坊市黃旗堡-眉村-朱里飲用水水源保護區(地下水)一級保護區、膠州市墨水河飲用水水源保護區二級保護區，對水源保護區的影響主要在施工期，環評單位進行了穿越和不穿越環境比選，推薦穿越方案，當地政府或環保局已出具同意穿越支持檔案，濰坊市人民政府制定了飲用水水源應急預案並報我廳進行備案。採取防遺撒、防滲漏措施，設計專用收集系統，對所收集的污水、固體廢物異地處理和達標排放措施，報告書中提出了相關措施和應急預案。濟南動車所部分用地位於膠東輸水幹線西段濟南～引黃濟青段輸水渠道飲用水水源保護區二級保護區，但污水產生、收集、處理及排放單元在保護區外，並已取得了濟南市環保局支持檔案。綜上所述，項目推薦線位符合環保部《關於<水污染防治法>中關於飲用水源保護有關規定進行法律解釋有關意見的復函》(環辦函〔2008〕667號)要求，在採取措施確保水源保護區取水安全前提下，環境影響可以接受。但建設單位仍需履行相關行政許可、制定水環境應急預案，使之符合《中華人民共和國水污染防治法》要求；在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施後，項目建設對環境的不利影響能夠得到有效減緩和控制，項目建設總體可行。
二、項目設計、建設和運行管理中應重點做好以下工作
(一)應進一步最佳化線位走向，從源頭減輕工程建設對沿線學校、居民、濕地公園、飲用水源保護區等敏感目標的影響。應本著節約用地的原則進行下階段設計。永久占地應按國家和地方有關規定依法履行手續，會同當地政府做好土地調整、征地補償等工作。
(二)做好噪聲和振動污染防治工作。
1.選用低噪聲施工機械和工藝，採取設定移動聲屏障等隔聲降噪措施，控制施工期噪聲污染，確保施工場地邊界噪聲滿足《建築施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)相關標準。在學校、居民區等敏感點附近，儘量避免夜間(22:00—06:00)從事高噪聲施工、爆破作業和物料運輸，並設定必要的減速、禁鳴標誌，防止噪聲擾民。確需夜間施工時應經當地環保部門批准。
2.落實運營期噪聲和振動污染防治措施。結合噪聲影響預測結果和工程拆遷安置實施方案，對線路兩側噪聲預測超標的敏感建築物，針對不同情況，採取搬遷、功能置換、設定聲屏障、安裝通風隔聲窗等措施，對振動預測超標敏感點採取搬遷等措施，確保敏感點滿足相應環境功能區標準要求。加強噪聲、振動敏感目標的跟蹤監測，根據結果及時增補、完善環保措施，進一步減少噪聲和振動污染擾民。
3.結合地方人民政府搬遷安置工作積極落實好環保搬遷工作。項目試運行前須完成沿線距鐵路外側軌道中心線30m以內及夾角地帶居民等敏感目標的環保搬遷安置等相關工作，防止發生次生環境問題。配合有關部門合理規劃沿線土地使用功能，線路兩側噪聲和振動超標範圍內嚴格控制新建學校、醫院及居民住宅等噪聲和振動敏感建築物。鐵路外軌中心線30m內區域，禁止新建噪聲敏感建築物。
4.各站場合理布局、選取低噪聲設備並對主要噪聲源採取隔聲、減振措施，確保各廠界噪聲滿足《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348－2008)中2類標準要求。
(三)強化沿線水環境保護措施
1.加強施工期和運營期環境管理，嚴格執行沿線飲用水水源保護區相關保護、管理規定，落實水污染防治措施。最佳化跨河橋樑設計及施工工藝，減少跨越的飲用水水源保護區內河流涉水橋墩數量，跨河橋樑樁基礎施工安排在枯水期，涉水橋墩採用鋼圍堰施工並設定泥漿沉澱池，嚴禁向飲用水水源保護區內排污，禁止在飲用水水源保護區內設施工營地等臨時工程。施工營地的生活污水和其它施工生產廢水均應妥善收集處置；施工廢料、生活垃圾及時清運。
2.全線車站污水經處理達到有關標準后綜合利用或經預處理滿足接管標準後納入城市污水管網集中處理。對於臨時外排的車站要處理達標後臨時排放並加快接入污水管網進行集中處理。車站以外的養護工區等場地污水經處理達標後回用或用於場區灌溉，不得外排。加強各車站污水處理設施的日常運行管理，確保穩定運行。
3.加強地下水環境保護。強化水文地質勘察和環境保護設計工作，優選隧道施工工藝，強化施工過程中的環境保護措施。車站污水處理設施等按相關要求採取防滲措施，避免污染地下水環境。
4.落實環境風險防範措施，制定應急預案，加強飲用水水質監測，確保沿線飲用水源安全。工程穿越的飲用水源保護區段在施工期要開展環境監控和監理，減少環境影響，確保飲水安全。穿越的彌河和濰河一級水源保護區路段在施工期間，應按照嚴格編制的施工期突發環境事件應急預案要求，配備應急環保設施和應急物資儲備，並積極接受當地環保部門的監督執法。
(四)落實沿線生態保護措施。加強施工期環境監理，控制永久占地面積，最佳化臨時施工場地選址，各類施工活動應嚴格限制用地範圍。進一步最佳化線路設計，採用“以橋代路”或合理收縮邊坡等工程措施減少土地占用。剝離存放施工表土，施工結束後，及時對臨時占地進行覆土和生態恢復。對取土場和棄土場須進行生態恢復。開展工程沿線景觀設計工作，確保工程與周圍環境相協調。採取有效保護措施，減輕項目建設對白浪河國家濕地公園的生態影響，必要時在涉及濕地公園橋樑路段設定遮光聲屏障，減緩對鳥類的影響。
(五)落實大氣污染防治措施
1.按照山東省揚塵污染防治管理辦法的有關要求,配備足夠的灑水車、擋風板、蓬布等防塵設備，落實施工期揚塵污染防治措施，有效控制物料運輸、裝卸等施工過程中的揚塵污染。
2.全線站場不設定鍋爐，具備集中供熱條件的採用集中供熱，暫不具備條件的採用空調、電暖氣等取暖。
(六)減緩電磁環境影響。牽引變電所、基站選址遠離居民區、學校等敏感目標。運營期應加強監測，採取相關措施，妥善解決列車運行電磁干擾影響沿線無線電視接收用戶收看電視的問題。
(七)做好固體廢物處理處置工作
1.施工營地產生的生活垃圾應設專人收集後，送至環衛部門集中處理。徹底清理拆遷及施工營地撤離產生的建築垃圾，運至指定的棄渣場或其他指定場所進行處置。運營期各車站生活垃圾定點收集，交由環衛部門統一處理。
2.動車所廢棄蓄電池、列車檢修產生的廢礦物油等必須在指定地點妥善存放，由有資質的廠家集中回收處理。動車運用所檢修產生的廢棄零件由管理部門統一回收。輪對等切削下來的金屬屑在指定地點集中存放，定期由金屬冶煉廠回收。
(八)在工程施工和運行過程中，應結合當地政府的相應機構，建立暢通的公眾參與平台，加強輿情監測，及時解決公眾擔憂的環境問題，滿足公眾合理的環境訴求。定期發布環境信息，並主動接受社會監督。要按照《新建鐵路濟南至青島高速鐵路社會穩定風險分析報告》和《新建鐵路濟南至青島高速鐵路社會穩定風險評估報告》中有關措施要求，制定可靠的風險防範化解方案，切實落實好社會穩定風險防控。
(九)初步設計階段應進一步最佳化細化環境保護設施，在環保篇章中落實生態保護和環境污染防治的各項措施及投資。在施工招標檔案、施工契約和工程監理招標檔案中明確環保條款和責任，委託有資質的單位開展建設項目環境監理工作，並定期向當地環保部門提交項目環境監理報告，環境監理報告作為項目竣工環境保護驗收的依據之一。
三、你公司應嚴格執行配套建設的環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的“三同時”制度，並開展施工期環境監理。項目竣工後，你公司應當持環境監理報告和沿途市環保部門意見到我廳申請試運行。在試運行三個月內，持項目竣工環境驗收監測報告和環境監理總結報告，向我廳申請項目竣工環境保護驗收，經驗收合格後，該建設項目方可正式投入運行。違反本規定的，你公司應當承擔相應法律責任。
四、由該建設項目途徑各市環保局負責該項目施工期間的環境保護監督檢查工作，並及時解決和上報有關環境問題。
五、若該工程的性質、規模、地點、採用的處理工藝或者污染防治措施等發生重大變化，應當重新向我廳報批環境影響評價檔案。運行中發生不符合環境影響報告書和本批覆的，你公司應當組織環境影響後評價，採取改進措施並報我廳備案。
六、你公司應在接到本批覆後10個工作日內，將批准後的環境影響報告書送項目有關市及縣(市、區)環保局，並按規定接受各級環保部門的監督檢查。
山東省環境保護廳
2014年12月12日
可行性研究報告批覆
•國家發展改革委關於新建濟南至青島高速鐵路可行性研究報告的批覆
發改基礎〔2015〕51號
山東省發展改革委，中國鐵路總公司：
中國鐵路總公司、山東省人民政府聯合報來《關於報送新建濟南至青島高速鐵路可研報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1621號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為提高膠濟鐵路通道運輸能力和質量、完善鐵路網布局、滿足山東半島地區經濟社會發展需要，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，線路全長307.8公里。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。最小曲線半徑：7000米，引入樞紐地段可適當減小。限制坡度：20‰，困難地段不大於30‰。設計行車速度：350公里/小時。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行方式:自動控制。行車指揮方式：綜合調度集中。其他主要技術標準按《高速鐵路設計規範（試行）》(TB10621-2009)執行。
規劃輸送能力：單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
本項目投資估算總額599.8億元，其中工程投資543.8億元，機車車輛購置費56億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計300億元。其中，山東省承擔資本金的80%（含征地拆遷費用），由省政府負責籌措，並負責征地拆遷工作；中國鐵路總公司承擔資本金的20%，用鐵路發展基金等資金投入。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
該項目以地方投資為主，要按照深化投融資體制改革要求，根據《公司法》組建合資公司，作為項目法人負責工程建設和運營管理。鐵路總公司要全力支持配合做好各項工作，在人才、技術、管理等方面提供支持。
建設工期為4年。
四、下階段工作。進一步研究、落實吸引社會資金參與本項目建設。抓緊組建項目法人，確定項目建設和運營管理模式。研究有效的運營補虧方案，確保項目順利實施。結合沿線城市發展規劃，最佳化工程建設方案。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
附屬檔案：招標投標事項核准意見
國家發展改革委
2015年1月12日
項目建設
主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路。
設計行車速度：350公里/小時。引入樞紐地區可適當降低。
正線數目：雙線。
線間距：5.0米。
最小平面曲線半徑：7000米。
最大坡度：一般20‰，困難地段30‰。
到發線有效長：650米。
列車運行控制方式：自動控制。
調度指揮方式：調度集中。
最小行車間隔：3分鐘。
計畫工期：48個月。
站前工程
•新建濟南至青島高速鐵路（不含先期開工段）站前工程施工總價承包中標公告
1、JQGTSG-2標段
中標單位：中鐵十局集團有限公司
評標價：30.88億元
正線里程：DK1+800～DK38+028.6，線路長度36.229公里。
工作內容：橋樑4座33.64公里，路基0.69公里，站場1個1.9公里，軌道板預製場一座約2.51萬塊，濟南梁場484孔和章丘梁場521孔，濟南東動車運用所，濟南境內本段及濟南東動車所範圍內三電及管線遷改。
2、JQGTSGG-3標段
中標單位：中鐵三局集團有限公司
評標價：20.83億元
正線里程：DK50+009.2～DK80+892.92，線路長度30.88公里。
工作內容：橋樑2座28.09公里，路基1.24公里，站場1個1.6公里，鄒平梁場821孔，濱州境內本段範圍內三電及管線遷改。
3、JQGTSGG-4標段
中標單位：中鐵十一局集團有限公司
評標價：23.95億元
正線里程：DK80+892.92～DK113+831.47，線路長度32.37公里。
工作內容：橋樑1座27.68公里，路基0.92公里，站場2個3.8公里，淄博北梁場816孔，淄博境內本段範圍內三電及管線遷改。
4、JQGTSGG-5標段
中標單位：中鐵五局集團有限公司
評標價：19.29億元
正線里程：DK113+831.47～DK136+326.44，線路長度22.5公里。
工作內容：橋樑1座20.33公里，路基0公里，站場1個2.2公里，臨淄梁場603孔，鋪軌基地一處全線鋪軌鋪岔，淄博和濰坊境內本段範圍內三電及管線遷改。
5、JQGTSGG-6標段
中標單位：中鐵上海工程局集團有限公司
評標價：19.34億元
正線里程：DK136+326.44～DK160+095.27，線路長度23.77公里。
工作內容：橋樑0.5座23.77公里，軌道板預製場一座5.06萬塊，壽光梁場707孔，濰坊境內本段範圍內三電及管線遷改。
6、JQGTSGG-7標段
中標單位：中國中鐵航空港建設集團有限公司
評標價：17.86億元
正線里程：DK160+095.27～DK189+531，線路長度29.44公里。
工作內容：橋樑0.5座29.44公里，濰坊西梁場863孔，濰坊境內本段正線範圍內三電及管線遷改。
7、JQGTSGG-8標段
中標單位：中鐵二十一局集團有限公司
評標價：20.61億元
正線里程：D189+531～DK213+254.54，線路長度22.11公里。
工作內容：橋樑1座16.234公里，路基3.07公里，站場1個3.0公里，濰坊東梁場472孔，濰坊境內本段範圍內三電及管線遷改。
8、JQGTSGG-9標段
中標單位：中鐵一局集團有限公司
評標價：24.21億元
正線里程：DK213+254.54～DK254+477.47，線路長度41.223公里。
工作內容：橋樑2座40.34公里，路基0.89公里，昌邑梁場646孔，高密西梁場565孔，濰坊境內本段範圍內三電及管線遷改。
9、JQGTSGG-10標段
中標單位：中鐵十二局集團有限公司
評標價：22.86億元
正線里程：DK254+477.47～JQDK66+760.47、DK255+710～DK288+400，線路長度27.71公里。
工作內容：橋樑0.5座22.92公里，路基0.62公里，隧道2.15公里，站場1個1.95公里，高密東梁場638孔，軌道板預製場一座2.35萬塊，CRTS I型雙塊式軌枕約3.2萬根，濰坊和青島境內本段範圍內三電及管線遷改。
10、JQGTSGG-11標段
中標單位：中國建築股份有限公司
評標價：39.16億元
正線里程：DK290+250～改DK17+515，改DK24+050～DK25+703.79，正線線路長度28.7公里。
工作內容：隧道3.3公里，橋樑7座12.5公里，路基12.9公里。濟青青連聯絡線5.84公里，其中橋樑4km；紅島發車線5.03km，其中橋樑2.1km；站場1個紅島站3.6公里，存車場一處，紅島梁場447孔，青島市境內本段範圍內三電及管線遷改。
項目進度
濟青高速鐵路鋪軌2015年6月23日，濟青高速鐵路有限公司正式成立。
2015年8月11日，濟青高速鐵路先期工程青陽隧道破土動工。
2015年10月28日，山東省人民政府和中國鐵路總公司聯合批覆濟青高速鐵路全線初步設計。
2015年11月16日，濟青高速鐵路有限公司發布《新建濟南至青島高速鐵路（不含先期開工段）站前工程施工總價承包招標招標公告》。
2015年12月15日，完成全線施工及施工監理招標。
2015年12月24日，濟青高速鐵路全線全面開工。
2017年3月30日，濟青高速鐵路電氣化工程正式開工。
2017年7月29日，濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段。
2017年8月20日，濟青高速鐵路第一根接觸網硬橫樑成功架設，站後“四電”工程進入施工大幹階段。
2017年12月30日，濟青高速鐵路完成高速段軌道鋪設。
2018年8月1日啟動聯調聯試工作，線路預計今年年底建成通車。
2018年8月8日，經與中國鐵路濟南局集團有限公司對接,濟青高鐵、青連鐵路計畫於今年12月20日同時通車運營。
