建設歷程
2013年5月，《濟南市城市軌道交通近期建設規劃環境影響評價》第一次公示，公布含濟南軌道交通R1線（濟南軌道交通1號線的規劃/工程名稱）的36個站點； 6月，《濟南市軌道交通近期建設規劃環境影響評價》第二次公示，公布包括濟南軌道交通R1線等線路建設計畫； 12月29日，濟南軌道交通R1線工程建設正式啟動。
2015年1月9日，中華人民共和國國家發展和改革委員會下達《關於印發濟南市城市軌道交通近期建設規劃（2015-2019年）的通知》，正式批准含濟南軌道交通R1線在內的建設規劃； 2015年7月16日，創新谷站鑽下第一個樁基孔，標誌著濟南軌道交通R1線正式開工； 11月10日，濟南軌道交通R1線全線進入開工建設狀態。
2016年1月11日，濟南軌道交通R1線首個地下車站開始建設； 6月1日，濟南軌道交通R1線首片梁吊裝成功； 7月31日，濟南軌道交通R1線“前進一號”盾構機正式始發。
2017年2月22日，玉符河至王府莊盾構區間右線順利貫通； 4月10日，創新谷站完成主體施工，為濟南軌道交通R1線首個主體建成的捷運站； 7月3日，濟南軌道交通集團公布了濟南軌道交通R1線外觀和內飾設計方案； 7月17日，濟南軌道交通R1線成功下穿京滬高鐵，完成中國國內首個多重複雜工況下對運營高鐵線路的下穿施工； 7月27日，首個地下車站王府莊站順利封頂； 12月19日，濟南軌道交通R1線地上高架段全線貫通。
濟南軌道交通1號線2018年4月20日，濟南軌道交通R1線實現全線“洞通”； 5月17日，濟南軌道交通R1線首列捷運車抵達濟南； 7月31日，濟南軌道交通R1線實現全線軌通； 8月31日，濟南軌道交通R1線供電系統安裝工程實現全線電通； 12月14日，濟南軌道交通R1線正式命名為濟南軌道交通1號線。
2019年1月1日，濟南軌道交通1號全線建成通車試運行； 4月1日，濟南軌道交通1號線正式開啟商業運營。
線路站點
車站列表
截至2019年4月，濟南軌道交通1號線共設定車站11站，其中地下站4站，高架站7站。
| 站名 | 車站類型 | 所在區域 |
| 工研院站 | 高架三層島式 | 長清區 |
| 創新谷站 | ||
| 園博園站 | ||
| 大學城站 | ||
| 紫薇路站 | ||
| 趙營站 | ||
| 玉符河站 | 市中區 | |
| 王府莊站 | 地下二層島式 | 槐蔭區 |
| 大楊站 | ||
| 濟南西站 | 地下三層島式 | |
| 方特站 | 地下二層島式 | |
| 溫馨提示：數據僅供參考，詳情可查看濟南軌道交通官方網站。參考資料： | ||
線路走向
濟南軌道交通1號線線路圖濟南軌道交通1號線南北向貫穿濟南市西部城區，南起工研院站，沿齊魯大道、黨楊路、劉長山路延長線、海棠路、丹桂路，北至方特站。
運營情況
運營時刻
•首末班車時間
| 車站 | 上行 | 下行 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 工研院站 | 06:00 | 21:30 | -- | -- |
| 創新谷站 | 06:03 | 21:33 | 06:31 | 22:01 |
| 園博園站 | 06:06 | 21:36 | 06:28 | 21:58 |
| 大學城站 | 06:09 | 21:39 | 06:24 | 21:54 |
| 紫薇路站 | 06:12 | 21:42 | 06:21 | 21:51 |
| 趙營站 | 06:16 | 21:46 | 06:17 | 21:47 |
| 玉符河站 | 06:20 | 21:50 | 06:14 | 21:44 |
| 王府莊站 | 06:24 | 21:54 | 06:10 | 21:40 |
| 大楊站 | 06:29 | 21:59 | 06:06 | 21:36 |
| 濟南西站 | 06:32 | 22:02 | 06:02 | 21:32 |
| 方特站 | -- | -- | 06:00 | 21:30 |
| 溫馨提示：數據僅供參考，詳情可查看濟南軌道交通官方網站（截至2019年4月）。參考資料： | ||||
•發車間隔
截至2019年4月，濟南軌道交通1號線的高峰行車間隔為7分45秒，平峰行車間隔為9分鐘。
客運流量
2019年4月1日，濟南軌道交通1號線商業運營首日，客流量超過2萬人次。
設備設施
車輛設施
濟南軌道交通1號線列車濟南軌道交通1號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。 列車採用B型車4節編組，每列車額定載客量為960人，最高速度可達100千米/小時。整個列車採用鋁合金車體，比不鏽鋼的車輛可減重兩噸以上。車廂內部採用LED燈進行照明，照明系統可以自動調節，根據外部亮度決定開啟或者關閉。 列車內部以白色為基調，座椅是藕粉色，愛心座椅是黃色。所有安裝在車輛上的設備設計均滿足濟南地區的自然環境和使用要求，具備耐強風、高溫、高濕、振動、噪聲、腐蝕及清潔劑污染等特點。車輛結構設計壽命為不少於30年。
運行系統
濟南軌道交通1號線設范村車輛基地1處與控制中心1座。范村車輛基地主要承擔濟南軌道交通1號線列車的定修、臨修、月檢及停車等任務，同時具備濟南軌道交通1號線、R2和R3三條線路配屬列車的大修、架修功能。它也是濟南軌道交通集團第一運營公司所在地。控制中心負責濟南軌道交通1號線行車調度管理，對列車運行、客運管理、設備監控、防災報警等實現集中監控及管理、指揮調度等工作。
服務設施
濟南軌道交通1號線各車站設有自動售票機，用於乘客自助式購買捷運單程票、充值和查詢。乘客可以用濟南捷運APP進行購票，同時支持微信、支付寶支付購票，支持二維碼或人臉識別直接乘車。 車站從出入口到車站內設有無障礙電梯與導向標識，方便乘客進站乘車。
主要工程
濟南地勢南高北低，南部山區廣泛分布著厚層可溶性石灰岩，成為泉水涵養區，岩溶水受十餘條斷裂構造影響，在市區泉域內匯集，遇北部不透水岩體阻隔後，通過灰岩天窗或土層薄弱處湧出，形成泉水。 在施工過程中，施工單位繞開泉水敏感區，並採用地下水回灌新技術，儘可能保護泉水。根據保泉的需要，濟南軌道交通集團聯合山東省地礦工程勘察院共同研發基坑降水保泉回灌一體化裝置，通過自動化控制管理，實現基坑降水與回灌同時進行，減少基坑降水對周邊環境的影響。每個車站設定1-2個監測井，實時監測當地的水位情況。 在建設過程中，濟南軌道交通1號線成功解決盾構機穿越“富水高強灰岩”岩溶區等世界性難題，攻克了下穿京滬高速鐵路、上跨濟菏高速橋等重大風險源和技術難關，從刀具選型、施工方案、參數控制等方面積極組織科技攻關、專家論證，降低施工風險，最終成功施工，實現了捷運和泉水的和諧共生。
文化特色
•車站文化
濟南軌道交通1號線11個車站的裝飾裝修均以“儒風素語”為設計理念，彰顯著“齊魯大地·孔子故里”的人文特色，牆體採用清水混凝土設計，顏色均勻、柔和、安靜，體現出濟南受儒家文化影響，崇尚“仁”與“禮”的思想，和濟南人民內斂、儒雅、尊禮、重道的氣質。車站內的窗花是圓弧形覆銅窗，類似高鐵列車車窗，流線型外觀充滿美感。
濟南軌道交通車站工研院站
作為濟南軌道交通1號線的第一站，利用開工時挖出的石頭為建材，暗含奠基石和里程碑的意象。
創新谷站
牆面細節裝飾、地面提示語等採用了“經典繁方篆”字型，充滿美感與文化氣息。
園博園站
選用深色金屬與背漆發光玻璃將古典園林中的花格窗進行現代演繹，寓意福壽吉祥。
大學城 站
選用陶製的活字印刷模組,以凹凸搭接的手法形成整片的文字牆。
紫薇路站
選用陶瓷彩繪,以手繪各種紫薇花圖案的瓷磚裝飾牆面,形成一片紫薇花的海洋。
趙營站
趙營村是世界非物質文化遺產手龍繡球燈的所在地，利用天然石材的顏色在牆上拼出繡球的圖案。
玉符河站
玉符河又稱玉水，利用玻璃磚象徵玉的質感，水流的形態化作了一段由燈光形成的城市天際線。
王府莊站
車站藝術牆主題為《律動》，高溫釉下彩陶板料片瓷化玻璃馬賽克鑲嵌，“東流為濟，獨流如海”，多維多元的律動被激活，顯示了波瀾不驚、溫文爾雅的濟水精神。
大楊站
車站以年輪盤作為視覺呈現的載體，展示濟南風采與自信。圍繞“年輪”的文字內容依次是濟南城歷史發展、交通分類及歷史發展、世界軌道交通的歷史發展、中國軌道交通的歷史發展、濟南軌道交通的發展。
濟南西站
圓形天窗，與廣場上的荷花雕塑相得益彰，形成了泉涌荷韻的美景。
方特站
大量採用清水混凝土裝飾，從細節上精心雕琢，一點一滴盡顯儒風素語，符合《論語·雍也》中對君子氣質的描述“質勝文則野，文勝質則史，文質彬彬，然後君子”。
價值意義
濟南軌道交通1號線的正式運行，不但打通了濟南市西部經濟發展的主動脈，提升了其承接京津冀產業轉移的能力，同時也為新商圈培育提供了機遇，有望加速盤活西部區域的價值窪地。此外，從捷運產業本身看，其在製造業、服務業領域的廣闊需求，也為濟南經濟發展打開了全新的想像空間。 （大眾網 評）
濟南軌道交通1號線的開通，使濟南市進入“捷運時代”。濟南軌道交通1號線最直接的帶動作用就是對於軌道沿線片區開發的帶動和西部、南部城區發展的拉動。隨著其他線路的規劃建設並融入城市血脈，城市運行及發展的交通支撐必將更加有力。 （舜網 評）
